Cuidado con la conexión 220

[genoves]

Originalmente publicado por Sachi

Unas pintas a mi cargo!!!
Interesante ante todo ( y sobre todo si cambiamos de amarres frecuentemente), la instalacion de magneto-termico y diferencial a la entrada en el barco...por si las flies. Y claro esta, primero desconectamos de pantalan para inermizar cable.

Es lo primero que he instalado en mi barco. Es del año 90 y me pareció curioso que no llevara instalación de 220v de serie, en cambio llevaba una serie de chapuzas de los dueños anteriores.

Punto 1, poner una toma hembra para el puerto

Punto 2, instalar un diferencial y un fusible magnetotérmico limitador automatico con salida de 3x1.5mm (la misma que la manguera)

Punto 3. revisar y retocar todas las cajas interiores

Peto en vez de grasa dieléctrica sellé la conexión de la entrada a bordo con una pistola de silicona termica.

¿está mal?

[Fazer1000]

Originalmente publicado por genoves

Es lo primero que he instalado en mi barco. ...........
Punto 1, poner una toma hembra para el puerto

Punto 2, instalar un magnetotérmico y un fusible limitador automatico con salida de 3x1.5mm (la misma que la manguera)

Punto 3. revisar y retocar todas las cajas interiores

Peto en vez de grasa dieléctrica sellé la conexión de la entrada a bordo con una pistola de silicona termica.

¿está mal?

Genovés, eso es lo mínimo que debe instalarse.
La toma que queda en en barco, y a la que enganchas la manguera que viene del muelle, ha de ser MACHO , puesto que el terminal del cable por el que viene la luz que te regala tu CN tiene que ser HEMBRA . Probablemente sea un lío semántico, pero tener un cable en cuyo extremo tienes 220 bortiox y unas patillas al aire, es mas peligroso que... que... Que comprarse un barco, vaya.
Otro importante asunto a tener en cuenta es que NUNCA se unan el negativo de la batería con la toma de tierra del muelle. En el mejor de los casos te provocará electroerosión de las partes metálicas conectadas a masa + tierra (todavía estoy buscando las palas de la hélice de mi FB que algun ignoto bajo al agua). En el peor, si la tierra del pantalan está como la media nacional, te puede pegar un meneo hasta la jarcia.
Y la solución a eso, poniéndonos pijospijostesnológicos pasaría por un



transformador de aislamiento, que si es náutico empezamos con 1000 lereles, y si es terrestre, 200. Con eso, lo dejas nikelao y sin riesgos.

No nos olvidemos que 220V a bordo (medio ocasionalmente humedo de agua salada, y mas frecuentemente por cerveza ) requiere de un trato exquisito. Como meterse con el secador en la ducha.

Suerte!

[genoves]

Originalmente publicado por Fazer1000

Genovés, eso es lo mínimo que debe instalarse.
La toma que queda en en barco, y a la que enganchas la manguera que viene del muelle, ha de ser MACHO , puesto que el terminal del cable por el que viene la luz que te regala tu CN tiene que ser HEMBRA . Probablemente sea un lío semántico, pero tener un cable en cuyo extremo tienes 220 bortiox y unas patillas al aire, es mas peligroso que... que... Que comprarse un barco, vaya.
Otro importante asunto a tener en cuenta es que NUNCA se unan el negativo de la batería con la toma de tierra del muelle. En el mejor de los casos te provocará electroerosión de las partes metálicas conectadas a masa + tierra (todavía estoy buscando las palas de la hélice de mi FB que algun ignoto bajo al agua). En el peor, si la tierra del pantalan está como la media nacional, te puede pegar un meneo hasta la jarcia.
Y la solución a eso, poniéndonos pijospijostesnológicos pasaría por un



transformador de aislamiento, que si es náutico empezamos con 1000 lereles, y si es terrestre, 200. Con eso, lo dejas nikelao y sin riesgos.

No nos olvidemos que 220V a bordo (medio ocasionalmente humedo de agua salada, y mas frecuentemente por cerveza ) requiere de un trato exquisito. Como meterse con el secador en la ducha.

Suerte!

A ver La toma que he colocada empotrada en el barco es hembra, es decir los pivotes de la otra la 'penetran'. La del puerto tambien es hembra, por cierto, la de mi puerto mas rara que un perro verde, de esas que se enrroscan retorciendole el pescuezo al macho correspondiente, el cable tiene un macho en cada extremo.
Cuando me conecto, pongo el cable primero al barco y luego al puerto, y nunca al revés, con lo cual las patitas macho nunca tienen corriente al aire.

Esto parece un hilo de recetas de pato al curri

[tatoperez]

Se me adelantarón, pero siempre primero de pantalan.
No debemos ser excesivos en el tema, pero si vemos terminales oxidados, cables que luego alimentan equipos de un cierto consumo que siempre están bajo el agua. Poner remedio y no esperar a que se estropé el equipo, o pase algo mayor.
Una recomendación al entrar la alargadera de tierra en el barco, a nuestra toma que tras ella exista un pequeño cuadro electrico, como en casa, con su diferencial, magnetotermicos para iluminación, enchufes y equipos de gran consumo.

Si lo haceis vosotros mismos, las intalaciones de equipos de 12 voltios a mismo equipo mayor sección de cable que ese equipo en 220.
Si en 220 necesitamos cable de 2,5 mm para un tostador (un ejemplo), en 12 voltios la sección debe ser mayor el siguiente sería 4mm.
Sin entrar en formulas, pero para tener una lógica de pensamiento ante una duda. Si no lo tenemos claro, pues hacer cálculos o poner un hilo en la taberna para que nos asesoren.

Unas rondas y a vuestre disposición en lo que se pueda.

[pigafeta]

Hola cofrades, yo la verdad esque nunca desenchufo el terminal del cable que va al barco. Solo pongo y quito el terminal que se conecta al pantalán. Lo hago basicamente por comodidad y porque cuesta algo estar enchufando y desenchufando continuamente en el barco. Me pregunto.
A-¿Pasa algo?
B-¿Con que productos puedo proteger las conexiones de la humedad el salitre o el óxido?
Unas birras por los "chispas" de la taberna

[tatoperez]

Si es para muchos meses grasa dielectrica, pero si es una cosa de uso frecuente lo mejor es de la casa CRC el electro 2-26 es un poco más caro pero es muy bueno. Lo encuentras en tiendas de componentes electrónicos.

Unas rondas.

[Kane]

Amoave... si soy capaz de desmitificar ciertos mitos.

Incendio provocado por cortocircuito... Mentira. Haced un cortocircuito a 220 y veréis que pedo (perdón) pega. La instalación tiene que saltar por el sitio más débil, porque las corrientes que se producen son insostenibles. La cosa no dura más de unos milisegundos en el peor de los casos.

Otra cosa es que se produzca una derivación, vulgarmente llamada fuga, en la que un material no previsto para conducir corriente se vuelve (mal)conductor, se calienta, chisporrotea, calienta y churrusca sus alrededores, y no siendo el problema tan grave como para hacer que entre en funcionamiento alguna protección, puede iniciar una combustión.

Otra cosa b) es que por un contacto deficiente, una conexión se caliente, llegando a los mismos extremos que en el caso anterior.

La forma de prevenir estos riesgos es conseguir que siempre, los aislantes sean aislantes, los conductores, buenos conductores, y las conexiones limpias, francas y con baja resistencia. Un enchufe mojado (o húmedo) con agua de mar es una bomba en potencia. Y un enchufe con las patillas oxidadas o con suciedad que impida un buen contacto, o si los contactos no tienen una mínima presión se quemará si suministra un cierto consumo. Lo que venga luego no lo sé, pero puede ser cualquier cosa.

Un diferencial actúa como protección contra derivaciones. Es decir: parte de la corriente que sale de él no vuelve a pasar al retornar. Caso de que "os dé un calambre". Parte de la corriente pasa por vuestro cuerpo a tierra, el diferencial lo detecta y abre el circuito. En un ambiente como el de un barco es algo imprescindible si tenemos un mínimo interés en seguir vivos. Y conviene no fiarse del que supuestamente hay en el pantalán.
Bueno, un diferencial también corta cuando la corriente es muy alta, pero eso es mejor controlarlo con magnetotérmicos.

A 12 y 24 voltios, los riesgos de fugas y electrocución son prácticamente nulos, pero los efectos caloríficos de un mal contacto, o de un conductor sobrecargado que se calienta, y por consiguiente, los riesgos de incendio, crecen de forma alarmante, puesto que el calor producido crece según el cuadrado del incremento de la intensidad, y esta es 20 veces (más o menos) mayor a 12 V que a 220 V, así que según la cuentalavieja, 400 calores más.

La grasa protege los contactos, evita su oxidación, facilita la conexión, actúa como aislante, desplaza el agua... ¿quién da más?

Bueno, como sé que no me váis a hacer ni p. caso, me paro aquí, pero recordad... Murphy acecha.

[Matxin]

Originalmente publicado por genoves

Es lo primero que he instalado en mi barco. Es del año 90 y me pareció curioso que no llevara instalación de 220v de serie, en cambio llevaba una serie de chapuzas de los dueños anteriores.

Punto 1, poner una toma hembra para el puerto

Punto 2, instalar un magnetotérmico y un fusible limitador automatico con salida de 3x1.5mm (la misma que la manguera)

Punto 3. revisar y retocar todas las cajas interiores

Peto en vez de grasa dieléctrica sellé la conexión de la entrada a bordo con una pistola de silicona termica.

¿está mal?

Magnetotermico ojo, que no nos protegerá igual que un buen diferencial. Esto es la clave de una buena instalación.

[genoves]

Originalmente publicado por Matxin

Magnetotermico ojo, que no nos protegerá igual que un buen diferencial. Esto es la clave de una buena instalación.

Perdon , un diferencial y un magnetotermico después... me lo montó un litri aquí y yo lo he instalado a bordo