Ayuda Volvo Penta Diesel TAMD22

[joselon]

Buenas a todos y unas birras a ver si entre todos le ayudamos a resolver el problema.

Landero yo tengo dos motores muy parecidos a esos, son los ad31d y viendo los esquemas de rerigeracion casi identicos en eso.
Planteas dos problemas:

1º Posible exceso de temperatura, que no te entiendo muy bien en tu post si lo has solucionado ya, cambiando el rodete de la bomba y el termostato. Si no lo has solucionado y te vuelve a aparecer dentro de poco, especialemente cuando fuerzas el motor. Podias comprobar los sensores de temperaratura que son unos sensores que van al lado del termostato, y que indican a) la alarma de temperatura al cuadro y b) la temperatura del indicador de temperatura del cuadro.

A mi me fallaron los dos, y me volvia loco revisando todo el sistema. Te recomiendo que las piezas las compres fuera del sector nautico, la diferencia en este caso es de 100 euros en volvo y 10 euros en la calle por la misma pieza y el mismo fabricante.

2º Humo azul-blanco. Sintoma sin duda de que estas consumiendo aceite, y esto puede ser por mil causas, yo empezaria por la mas tonta, ver el nivel a ver si esta demasiado lleno. Otra posible es que tengas los segmentos de algun piston desgastados. Las valvulas desgastadas asi como la junta de culata.

Eso explicaria los tirones, ya que al entrar el aceite en la camara de combustion, esta no responde bien, porque no esta quemando gasoil 100% si no con algo de aceite. Espero haberte ayudado.

Un saludo.

[landero]

Unas birras para todos.
Espunki, he quitado el tapón de llenado de aceite, y no presenta moquillo veis blanquecino ni gotas de agua.
Joselon, te agradezco también tu ayuda. Voy a aclarar lo de la temperatura: Comenzó a calentarse y se llegó a poner entre 100 y 110 grados, pero inmediatamente me di cuenta y quité gas, con lo que la temperatura bajó. Me dirigí a puerto despacio. Lo que hizo el mecánico fue completar el líquido refrigerante y quitar el termostato, e hicimos varias salidas en estas condiciones manteniendose el motor frio. Hasta ese momento, todavía no había aparecido el problema de los tirones.
Posteriormente me instaló el nuevo termostato, y cambió la turvina, el motor mantenía su temperatura entre 85 y 90 grados, con lo que creíamos que estaba todo resuelto.
En otra salida de pesca algo más larga, fué cuando el motor a un régimen de 3.500 revoluciónes comenzó a dar tirones y a perder revoluciones hasta llegar a pararse.
Se lo comuniqué al mecánico, y lo que le hizo al parecer fue quitar un pequeño tapón. El motor arrancaba a la primera y salimos a probarlo, y a los 10 minutos de navegación a 3.500 revoluciones comenzó de nuevo con los tirones, volvimos a puerto.
Fue entonces cuando el mecánico colocó un filtro transparente en el tuvo de retorno para descartar un problema de alimentación, circulando con normalidad el gasoil, y también volvió a quitar el termostato por si el problema viniera de ahí. Salimos en estas condiciones y a los 15 minutos aproximadamente de navegar a 3.500 revoluciones (hasta ese momento el motor va redondo), comenzó de nuevo a dar tirones.
Si es cierto Joselón que el nivel de aceite está sensiblemente por encima del aconsejado por el fabricante, a la vista de la varilla medidora, me hizo el mecánico la revisión con cambio de aceite hace aproximadamente cuatro meses, le advertí de dicha circunstancia, pero me comentó que esto no era problema.
Os agradezco vuestra dedicación, ando un poco perdido y ya sabeis, no poder disfrutar de las jornaditas de pesca o salir a navegar, y sobre todo no dar con la tecla para solucionarlo, es para mi un suplicio.

[Choquero]

Causas difíciles de solucionar ya te han apuntado, veamos ahora una fácil.
¿Qué tiempo tiene el motor?, o mejor, ¿cuanto tiempo tienen los macarrones de combustible?. Si presentan grietas en su superficie o no están asegurados con abrazaderas, es posible que a partir de determinada temperatura resulten permeables al aire, que éste penetre dentro del sistema de combustible y te produzca repentinos cambios de régimen. La solución en éste caso es, obviamente, cambiar los macarones de combustible, y si puedes, para asegurar el caudal entre paradas prolongadas, instala una válvula antirretorno. Vigila también que el filtro está correctamente cerrado y que no hay posibilidad de entrada de aire a través de él o de los racores de entrada y salida del mismo.
Y la más tonta pero que vuelve loco al más pintado, asegúrate de que el respirador del depósito no está obturado, recuerda, si el aire no puede entrar al depósito, el gas-oil no puede salir de él.

Estas para que te refresques, que aquí en Sevilla ya estamos a 40º.

[more73]

Buenas, un par de birras a cargo del jefe.
una pregunta sobre este mismo motor. Me cambiaron el tapón del vaso de expansión y estoy teniendo problemas de salida de agua por el tubito de salida de sobrante. Me han dicho que ponga el suyo pero no se cual es la presión que debe de tener el tapón. Tengo tapones desde 40kpa hasta 80kpa y querría saber cual es el que corresponde para el volvo tamd 22, muchas gracias.