problema con la electricidad

[izabal]

¿Qué significa eso de que los desconectadores trabajan con los negativos?
¿Hay alguna forma de averiguarlo?
Por lo que he podido constatar, trabajan con los positivos de las dos baterias.

Saludos y

[Albatros]

Puede, actuar sobre los negativos, no es lo comun, pero hay personas que insisten en que es mejor, lo cual creo que es un mito.
Muy facil, busca el negativo por ejemplo en una lamapara encendida, la apagas usando los desconectadores, y luego con un cable al negativo de la bateria de servicio, puenteas a ese punto, (al negativo del receptaculo de iluminacion).
Si enciende, ya esta desconecta los negativos.
Otra, busca los contactos de los desconectadores, y usando un piloto o un tester, prueba si ahi hay masa con un cable y llevando el otro cable al positivo de la bateria. De lo contrario, si no hay medicion o no enciende la lampara del piloto, prueba al revez, (para asegurarte) al negativo de bateria, si en este caso enciede, ya sabes los conectores actuan sobre los positivos.

[Kane]

Bueno, pues ahí va el mito

Perdón por autocitarme, pero es que estoy de un vago...

Re: Electricidad: no entiendo los esquemas Cita:
Originalmente publicado por Llangosto

para mi lo mas correcto es que las masas o negativos se han de dejar directas al chasis del motor y nunca se ponen a traves de ningún conmutador.

Pero cada cual tiene sus ideas y hay varias maneras de conectarlo todo.


Saludos,
Llan

.


En automoción los desconectadores de batería siempre cortan el negativo de la batería a masa. Es más seguro y lógico por varias razones:
Se usa la carrocería como masa. Si cortas el positivo, en el cortacorrientes se queda un cable gordo con tensión directa de batería:
También te ahorras un cable gordo de vuelta al cable que antes iba al borne + de la batería.
Claro, en un barco no hay carrocería metálica, pero es más seguro de todos modos. Y más barato. En lugar de un conmutador puedes poner tres interruptores: dos para desconectar las baterías -una u otra - y un tercero, este sí en los positivos, para paralelizarlas (lo siento, pero me gusta el palabro). Este último, en aras de la seguridad y economía, puede ser perfectamente un cable de los chinos con pinzas, de quita y pon, o si no, otro interruptor próximo a las baterías (no se usa con frecuencia, y además, peligro de descargar las dos).

En efecto, hay muchas formas de hacer las cosas, y no todas malas. Por ejemplo, no es necesario poner DOS separadores de batería, el alternador y el cargador pueden estar conectados a la vez, directa y permanentemente con la batería ¿no son justo para eso? También puedes añadir las placas solares, el eólico, el alternador de arrastre... sin poner un separador para cada uno. De hecho YA lo llevan incorporado (o deben, si no le pones un diodo antirretorno que hace las veces de una rama adicional del separador. Caso de algunas placas solares.)

Aprovecho para decir que en el segundo esquema del otro hilo SÍ es necesario el tercer interruptor. Es el que pone las dos en paralelo, puesto que los positivos de ambas NO están unidos.

Con respecto a la influencia sobre la aguja magnética, estoy de acuerdo que a 80 cm del conductor y para bajas corrientes el efecto pasa inadvertido. Aún así, basta poner un consumo fuerte y ver si hay influencia.

Y lo de utilizar el conmutador con el motor en marcha, es realmente peligroso, pero no tanto para el alternador como para los consumidores sensibles, pues se pueden (más bien se van a) producir picos de tensión con riesgo de averías. Sin embargo, esto está minimizado con conmutadores de calidad que conectan antes de cortar, aunque sigue existiendo un cierto riesgo (fallos de los contactos). No se debe de hacer.

Saludos,
Carlos

[Albatros]

Originalmente publicado por Kane

Bueno, pues ahí va el mito

Perdón por autocitarme, pero es que estoy de un vago...

Re: Electricidad: no entiendo los esquemas Cita:
Originalmente publicado por Llangosto

para mi lo mas correcto es que las masas o negativos se han de dejar directas al chasis del motor y nunca se ponen a traves de ningún conmutador.

Pero cada cual tiene sus ideas y hay varias maneras de conectarlo todo.


Saludos,
Llan

.


En automoción los desconectadores de batería siempre cortan el negativo de la batería a masa. Es más seguro y lógico por varias razones:
Se usa la carrocería como masa. Si cortas el positivo, en el cortacorrientes se queda un cable gordo con tensión directa de batería:
También te ahorras un cable gordo de vuelta al cable que antes iba al borne + de la batería.
Claro, en un barco no hay carrocería metálica, pero es más seguro de todos modos. Y más barato. En lugar de un conmutador puedes poner tres interruptores: dos para desconectar las baterías -una u otra - y un tercero, este sí en los positivos, para paralelizarlas (lo siento, pero me gusta el palabro). Este último, en aras de la seguridad y economía, puede ser perfectamente un cable de los chinos con pinzas, de quita y pon, o si no, otro interruptor próximo a las baterías (no se usa con frecuencia, y además, peligro de descargar las dos).

En efecto, hay muchas formas de hacer las cosas, y no todas malas. Por ejemplo, no es necesario poner DOS separadores de batería, el alternador y el cargador pueden estar conectados a la vez, directa y permanentemente con la batería ¿no son justo para eso? También puedes añadir las placas solares, el eólico, el alternador de arrastre... sin poner un separador para cada uno. De hecho YA lo llevan incorporado (o deben, si no le pones un diodo antirretorno que hace las veces de una rama adicional del separador. Caso de algunas placas solares.)

Aprovecho para decir que en el segundo esquema del otro hilo SÍ es necesario el tercer interruptor. Es el que pone las dos en paralelo, puesto que los positivos de ambas NO están unidos.

Con respecto a la influencia sobre la aguja magnética, estoy de acuerdo que a 80 cm del conductor y para bajas corrientes el efecto pasa inadvertido. Aún así, basta poner un consumo fuerte y ver si hay influencia.

Y lo de utilizar el conmutador con el motor en marcha, es realmente peligroso, pero no tanto para el alternador como para los consumidores sensibles, pues se pueden (más bien se van a) producir picos de tensión con riesgo de averías. Sin embargo, esto está minimizado con conmutadores de calidad que conectan antes de cortar, aunque sigue existiendo un cierto riesgo (fallos de los contactos). No se debe de hacer.

Saludos,
Carlos

Hablo de que no tiene ninguna diferencia en teoria, (aunque no estoy seguro) no en la practica, donde cada caso es particular. Lo desconectadores para automoviles que van sobre las baterias y son una sola unidad con el borne, los hay que desconectan el positivo.Como siempre hay excepciones a la regla.

[Kane]

Pos vaaaale...

Además, confieso que yo los llevo en el positivo.



Copas positivas, nada de cosas negativas.

[Albatros]

Originalmente publicado por Kane

Pos vaaaale...

Además, confieso que yo los llevo en el positivo.



Copas positivas, nada de cosas negativas.

Si pero lo que uno hace no se cuenta, yo confieso que no uso tester ni piloto, me encanta hacer "chispitas" con los cables, esa es mi forma de probar si hay energia, lo uso en todo incluso en los cargadores de baterias portatiles, costumbre que tengo antes de colocar las pinzas probar si funciona.