ayuda instalación eléctrica

[Asen]

up!!!!

[Albatros]

Bien, la verdad hubiera preferido que te conteste alguien mas, pues la verdad siempre se nos puede escapar algo.
Hay algunos diagramas en otros posts que podrias buscar, para tener mas de una opinion, de todas formas te digo lo que yo pienso.
Siempre se dice que para usar dos baterias en paralelo o serie las dos deben ser iguales y con el mismo tiempo de uso.
Como las tuyas no lo son, y tu idea es usarlas para diferentes propositos cada una, hay que considerar que vas a tener dos baterias no agrupadas. Por lo tanto el switch selector debes ponerlo independiente al cable de carga, y solo se usaria en caso de una emergencia.
Veamos en tu caso, salen dos cables del motor, el negativo va la bateria 1, en borne de la bateria, (si puedes, sino deberas cambir de borne) debes conectar otro cable, grueso tambien que llevas la bateria numero 2. Ahora del positivo haces lo mismo, pero, colocas el separador en el medio. Como este calbe no va a funcionar con el arranque, no tiene que ser tan grueso, por lo general los cables de carga son de 4 mm si mi memoria no falla (cosa muy habitual de un tiempo a esta parte) de todas maneras depende de la capacidad de carga del alternador, pero por mas grueso nunca te equivocas.
Ahoras si tu quieres poder usar la bateria 2 para ayudar a la 1, en caso de una emergencia, tienes que colocar un tercer cable, en el positivo, de grueso calibre, con una llave selectora en el medio, el cual siempre tendras que tener en posicion 2, si te olvidas la llave en posicion 1+2 afectaria a la bateria mas nueva, el separador en esta posicion no trabaja. La salido del switch selector, iria al panel de control para los servicios, y por supuesto que la entrada de la bateria 2 con un cable similiar al que trajiste de la bateria 1.
Una ultima cosa, si realmente piensas usar las baterias en funciones separadas no si te vale la pena el swith selector, un cable con pinza seria suficiente. En este caso te recomiendo que puedaas separar los negativos, asi cuando puenteas, primero lo haces con los positivos, luego el negativo en la segunda bateria, y por ultimo el negativo del motor seria conveniente que lo hagas en alguna parte metalica de este, (no se si es posible) Suele pasar que un chispa encima de las baterias, produzca una explosion, la verdad a mi nunca me paso, si bien cuando puedo puenteo de esta forma, las baterias modernas no es comun la fuga de gas pero conozco por lo menos un caso que si ocurrio, aunque no paso de una gran susto. La verdad que aqui no se me ocurre una solucion practica, pero decirte que solo puentes el positivo, sin las consecuencias que pueda tener,

[TAMAMOANA]

Buenas tardes y


De aqui puedes sacar cosas interesantes de esquemas que pusieron algunos cofrades entendidos en el tema (Marconcio,Fazer, Bizi, Duende)

http://foro.latabernadelpuerto.com/s...ad.php?t=35758

[Gennaker]

Hola cofrades

Antes que nada quiero insistir en que no tengo experiencia con estas instalaciones y que antes de montar nada
tendrias que hablar con un cofrade con experiencia. Yo solo estoy dando mi opinion.

En el sistema que tienes, el problema que veo es que si el motor y alternador estan conectados entre si en el fueraborda
y no puedes sacar un par de cables del alternador y un par del motor, entonces no puedes aislar las dos baterias.

Puedes desacoplar una bateria de la otra, pero la segunda siempre chupara de la primera hasta estar igual de cargada.

Otra idea que se me ocurre es conectar los equipos a la primera bateria y dejar la segunda de fortuna.

Y otra cosa, yo usaria desconectores que sean bastante estancos para que la chispa no provoque una explosion en presencia de gases
y desde luego no usaria las pinzas para ir desconectando las baterias.

Saludos!

[Albatros]

Aclaro yo ls pinzas no las usaria mas que una emergencia, realmente en condiciones normales, no las necesitarias nunca.
No me habia dado cuenta lo que el cofrade Gennaker dice, el separador no va donde yo dije, sino antes, y en tu caso tienes que ubicar la conexion dentro del motor, en algun punto tiene que unirse el cable del alternador al del motor de arranque, solo debes llevar el del motor de arranque directo a la bateria, el otro pasa por el separador. Creo que es asi.

[Gennaker]

Originalmente publicado por Albatros

Aclaro yo ls pinzas no las usaria mas que una emergencia, realmente en condiciones normales, no las necesitarias nunca.
No me habia dado cuenta lo que el cofrade Gennaker dice, el separador no va donde yo dije, sino antes, y en tu caso tienes que ubicar la conexion dentro del motor, en algun punto tiene que unirse el cable del alternador al del motor de arranque, solo debes llevar el del motor de arranque directo a la bateria, el otro pasa por el separador. Creo que es asi.

Totalmente deacuerdo
Una ronda tabernero!!

[Asen]

Bueno amig@s, os agradezco vuestra gran ayuda... para todos.

Bien...por partes (que dice el carnicero de mi pueblo ), he dibujado una segunda "tentativa" de instalación eléctrica considerando, por un lado las recomendaciones del cofrade Albatros/Gennaker, y por otra la de los links facilitados por Tamamoana (me alegra que andes metido en "este fregao"!!), os comento como lo he estructurado, os dejo el diagrama, y espero vuestros aportes/mejoras/correcciones.

Parto de las siguientes consideraciones

• de mi motor solo salen dos cables, un + y un -. Entiendo que el + agrupa el arranque y la carga procedente del alternaror...vamos, que podría entenderse como que es un vable "bidireccional".
• el alternador que monta mi evinrude etec 50cv, según hoja del fabricante, es: De voltaje variable controlado por ordenador
  Salida de 81 amperios**/1100 vatios, con regulador (** Corriente eléctrica de 81 amperios calculada a 13,5 voltios. La salida neta de potencia de carga de la batería exclusiva es de 25 amperios).
• de momento no quiero tocar el motor, por temas de garantía...pero tiempo al tiempo por lo que desestimo la opción de separar los cables procedentes del alternador y el que alimenta el motor de arranque, y que en algún punto del motor deben "juntarse" para dar origen al cable + considerado en el anterior punto.

como digo, he intentado adaptar la instalación propuesta a mis necesidades (y no penseis mal ),aplicar las ideas que me habéis pasado...por lo que he contemplado la opción de poder dar servicio en caso de "emergencia" bien al arranque o bien a la caja de servicios con cualquiera de las dos baterías (por el tema de garantizar el suministro eléctrico al conjunto vhf+gps...y de paso a las luces de navegación y este verano a la nevera con las cerves jeje), si bien en principio una batería será para el arranque, y la otra para los citados servicios..no sin olvidar el que quiero que selectivamente, el motor pueda cargar ambas. La instalación la he estructurado del siguiente modo:

• separador de baterías 1 (ver diagrama): en la posición 1 arranca con la batería 1 (74Ah)...y la carga, en la posición 2 ídem pero con la batería 2 (54Ah), en 1+2 arranca con ambas y carga a ambas...la idea sería arrancar con la 1, y luego poner cuando esté en funcionamiento el motor en 1+2 para que cargue las dos baterías (eso si, sin pasar el separador por la posición OFF durante el proceso para no cascar nada del alternador o del propio motor). Con el motor parado, poniendo éste selector en OFF se impide el arranque del motor.

• separador de baterías 2 (ver diagrama): en la posición 1 da servicio a los cacharros eléctricos con la batería 2 (54 Ah), en la posición 2 ídem pero con la batería 1 de 74Ah (para casos de emergencia...por lo de asegurar sobre todo el tema del gps+vhf), en 1+2 usaría ambas. Para cargarse la batería 2, dependería de como esté el separador 1, ya visto antes. Poniendo éste selector en OFF se corta el suministro eléctrico a todos los accesorios eléctricos del barco (sonda, emisora, gps, luces...).

Ahora viene el tema del grosor de los cables:

• cables A, D y N: gruesos, de unos 4mm (son los + que conectan el cable de arranque/carga del motor a las distintas baterías pasando por el separador nº 1).
• cable C (une los dos polos negativos de las baterías)...mas vale prevenir que curar...opto por otro cable grueso de 4mm salvo mejor criterio por vuestra parte
• cables + del resto de la inatalación (F, G, H, J, M y parte de los L) cableado estandar
• cables - del resto de la instalación (E, I, K, y parte de los L) cableado estandar

Aguardo como digo consejos, correcciones...tampoco pretendo que sea una instalación eléctrica de 10, solo que como digo, me garantice el usar alternativamente las dos baterías, aunque cada una de ellas tenga un uso preferente (una para arranque y otra para cacharros eléctricos y luces)

En caso de descarga completa de alguna de ellas, soy de los que se la llevan a casa para cargarlas, por lo que no necesito disponer de otras tomas para carga accesorias. Del mismo modo, a parte de la toma de mecgero, no necesito mas enchufes en la tartana

Un saludo a todos, y reitero mi agradeciomiento por vuestra desinteresada colaboración

[Mareón]

Tragos de ron para todos
Aqui tienes esquemas para la itb


http://foro.latabernadelpuerto.com/s...8&postcount=10
http://foro.latabernadelpuerto.com/s...28&postcount=2


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Mareón