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| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
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#1
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Hola Albana, no sé si con lo que voy a comentar lo vas a corregir, pero creo que algo de luz si tendremos...
Vayamos por partes: Con lo que dices, te has de hacer la idea que esas velas ya no son lo que eran. Con toda seguridad embolsan más de lo que debieran, y lo que es tan o más peor, la bolsa no estará donde debiera. El génova 3, aunque se haya utilizado menos, siendo de Dacron no se puede esperar demasiado de él. Así que ya sabes qué tipo de solución tienes a ese problema (hay soluciones "intermedias" pero muchas veces eso no es aconsejable cuando se trata de velas viejas). Me atreviría a asegurar que tienes el típico problema de stay demasiado largo. Si tienes un tensor del mismo, el remedio es facil, de lo contrario, hay que cortar. Buscar soluciones a base de tensar unos obenques u otros o darle al back hasta dejarlo como una cuerda de piano (el back), es intentar solucionar un problema a base de apañar otros, con lo que muchas veces el resultado es peor. Eso ya se ha hablado mucho en este foro. Una de las cosas contrarias que consigues es que retrasas el centro vélico, con lo que el barco se vuelve aún más ardiente (rección contraria a la buscada). Si los de sota te bailan como dices, es dificil que el palo se quede como debiera. Más si has tensado superiores, dejando los bajos al mínimo. En el mejor de los casos, tendrás el palo todo caido a sotavento (lo cual no es la mejor forma de ceñir). Olvídate de las polares. Eso cuando el barco se comporte como deba. El resumen (típico para muchos barcos) es: Velas deformadas, stay largo: demasiado embolsamiento, que hace escorar el barco, con lo que se acrecenta la tendencia a orzar - más caña - barco parado ... por el rollo...
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Buena proa! |
| Los siguientes cofrades agradecieron este mensaje a Atnem | ||
LSV (26-04-2010) | ||
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#2
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Gracias Atnem, y de rollo nada, todas las aportaciones son interesantes.
Tengo encargadas dos velas de proa de kevlar (génova1, y génova 3), la mayor de momento la aguanto, seguramente la hare de tipo sandwich más adelante (por presupuesto). Segurante los obenque bajos estén poco tensos, y combe lateralmente el palo, lo comprobaré. Los dejé tan flojos los bajos, porque al tensarlos (no mucho) se me enderezaba el palo (curva proa popa). No llevo tensor en el stay, así que back a tope. De todas formas el palo no se deforma demasiado, al tensar el back (9/10 y palo grueso). No llevo la caña en regatas, porque necesito estar libre para ir toqueteando, por todo el barco .... Mi tripulación se está formando, y prefiero ceder la caña. Saludos |
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#3
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Tengo estas fotos de una de las últimas regatas con unos 18 a 20 knots de viento real.
Mi barco aparece siempre a sotavento, como véis ciño mucho menos. También ese día decidí ceñir con menos ángulo, ganar más velocidad y ver que pasaba. Lo que pasó es que quedamos mal, pero nos sacaron menos tiempo. Bueno, en estas fotos podéis ver como pinta el barco con viento fuerte.
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http://albana2.blogspot.com/ |
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#4
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cierras demaciado el genova y demaciado poco la mayor ,
si escora demaciado , pon el caro de genova a popa para dar mas twist y lo mismo con la mayor poniendo el carro a sotaviento y cazas mas la escota ![]() |
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#5
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El escotero de génova está en el roof, por eso da esa sensación (creo).
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#6
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No es que se vea mucho, pero ese palo lo veo como muy tieso. Compáralo con los demás y verás que parece una estaca.
Yo probaría dándole más preflexión. Un palo muy recto va fantástico con poco viento, pero es un dolor de cabeza cuando ese sube.
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Buena proa! |
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#7
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Estoy deacuerdo con lo de la estaca. Lo único que puedo hacer es aflojar los obenques bajos, pero entonces ... seguro que bailará el de sota al ritmo del cha, cha, cha...
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#8
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Perdona, una pregunta ¿El genova es el original? me parece un poco pequeño, y muy cazado a crujia. Me recuerda a lo hanse autovirantes, que no son muy buenos en ceñida/velocidad.
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