Bricobarco no pasar de 12v el voltaje para algun aparato

[Llangosto]

(continuación)


Regulador de tensión de salida con zener

En caso de que el resistor sea sustituido por un diodo zener, la tensión de salida aumentara de acuerdo con la tensión del mismo (figura 3.4)
Este mismo razonamiento se aplica con diodos rectificadores comunes, según se muestra en la figura 3.5
Figura 3.4
Por el hecho de que la tensión de entrada excede el limite soportado, el circuito no es a prueba de cortos.
Figura 3.5
Tensión de salida ajustable con un C.I. regulador fijo

En la figura 3.6, tenemos un circuito de comportamiento superior en lo que atañe a regulación, observe que la configuración es la misma que la de la figura 3.3, con el agregado de un potenciómetro.
De esta forma podemos variar la tensión de salida, desde la tensión de regulación del C.I. (Vreg) hasta el valor máximo, dado pro la formula:

Donde:
R1 < Vreg / 3Iq
Vreg = tensión de salida del regulador
R1 y P1 = resistor y potenciómetro en ohms
Iq = corriente en reposo
Figura 3.6
el parámetro Iq es denominado corriente en reposo de operación, y generalmente esta en el rango de 3mA a los 10mA. La misma es la corriente que fluye de la entrada hacia el terminal común del C.I. y varia para cada regulador (normalmente se toma 5mA).
Fuente de corriente fija

Hay casos en que necesitamos corriente constante, como un cargador de batería, por ejemplo, sabemos que el C.I. posee una tensión constante de salida Vreg. Si agregamos un resistor tendremos una corriente siempre fija en la salida (figura 3.7).
Figura 3.7
Para la fuente de corriente del ejemplo dado, la formula para calcular el valor de Is es:

para el circuito integrado 7805, el manual indica una corriente de reposo de 4.2mA.
Fuente de corriente ajustable

En caso de que sea necesario una corriente ajustable en la salida, utilice el circuito de la figura 3.8.
La corriente de salida máxima y mínima se calculan por la siguientes formulas:


Figura 3.8.
El control de ajuste de corriente se hace por el potenciómetro, cuyo valor se calcula en función del rango de valores de corriente.


Fuente: http://www.geocities.com/opayan/ReguladoresCI.htm



Saludos,
Llan



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[alarones]

Hola a todos

Es curioso cómo ha derivado el tema hacia los reguladores variables de tensión.

En este caso no deberíamos olvidarnos del conocido LM 317, que por definición es variable entre 1,5 v y un máximo de 1,5v menos de la entrada

Yo es el que suelo utilizar pues casi todos los cacharros van a tensiones diferentes de la que regulan los 78XX (5,8 y 12)

Os dejo un enlace

http://www.unicrom.com/Tut_LM317.asp

Un saludo, y unas birras pa pasar el día

[TAMAMOANA]

Buenas y

Para los que como yo no dominamos es arte electroduendístico http://www.mastervolt.com/view_produ...84&pro_id=5220

Y en versión barata, en cualquier tienda de electrónica.

Llangosto, como ya han dicho, estos reguladores, tienen el inconveniente de que necesitan que la tensión de entrada sea superior en unos 3V, a la que estabilizan.
Es decir: para obtener 12V, hace falta que la batería tenga unos 15V.
Los electrónicos, lo tenemos to solucionao (las cosas que hacemos los lectronicos…).

Para los que les gustan las cosas pofesionales, y tien la cartera a tope.

http://www.mascot.no/?CatID=1168

http://www.custompsudesign.com/frameset_supplies.htm

Para los que les gusta el cacharreo.

http://www.forosdeelectronica.com/proyectos/convertidor-dc-dc.htm

http://www.neoteo.com/convertidor-dc-dc-mc34063a-el-desafio-de-las-15574.neo

Aquí hay pa tos los gustos, y mas que habrá por esos mundos.

Que contra mas cacharros mas problemas, pues si, claro que si, pero hay ocasiones que…
Lo suyo es tener las baterías en orden, los reguladores de carga bien ajustaos, y cacharros modernos que lo aguanten to.

Tabernero, ronda pa tos, y no se cuele con la cuenta.

[Llangosto]

Originalmente publicado por Vakuta

Llangosto, como ya han dicho, estos reguladores, tienen el inconveniente de que necesitan que la tensión de entrada sea superior en unos 3V, a la que estabilizan.
Es decir: para obtener 12V, hace falta que la batería tenga unos 15V.

No se quien lo ha dicho antes. Si me lo especificas mas, edito para rectificar lo que he dicho. Si se me ha pasado, lo siento mucho; pero es que no lo se ver.

He estado biendo tus enlaces y estan muy bien.


Cambiando de tema quería comentar que, según he leído, no es nada bueno, porque se podrían escacharrar mucha electrónica, desconectar las baterías estando el motor en marcha.

Lo que entiendo es que no es bueno que el alternador del motor alimente al barco sin tener las baterías conectadas.

El alternador, como manda una tensión pulsante y de valor alto, hasta unos 15V, e incluso podrían haber algunos picos, pues si se alimenta de esta manera el barco algunas cosas, o muchas, pueden estropearse. Las baterías estabilizan esta tensión para que nos salga contínua y en los valores correctos de tensión.

"A tener muy en cuenta

Nunca, nunca desconecte la batería con el motor en marcha ya que esta actúa como un filtro y estabilizador para todo el sistema eléctrico del barco. En caso contrario podría estropear todos los equipos electrónicos de a bordo. "

Fuente: http://www.fondear.org/infonautic/Eq...20Baterias.htm



Estos artículos que salen en el web de fondear sobre baterías me parecen muy interesantes.



http://www.fondear.org/infonautic/Eq...2#Electricidad



Tambien quería decir que si a la instalación llegan esos 17V, o ni que sean 15, del alternador, estando las baterías conectadas y, por tanto, las baterías no los han estabilizado (su resistencia interna es muy pequeña y debería hacerlo) quiza tambien haya algo mal en la instalación, cables mal diseñados de sección o alguna otra cosa.





Saludos,
Llan


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[nemkrol]

Originalmente publicado por Llangosto

Tambien quería decir que si a la instalación llegan esos 17V, o ni que sean 15, del alternador, estando las baterías conectadas y, por tanto, las baterías no los han estabilizado (su resistencia interna es muy pequeña y debería hacerlo) quiza tambien haya algo mal en la instalación, cables mal diseñados de sección o alguna otra cosa.





Saludos,
Llan


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Este era mi caso y queria saber como se soluciona aunque ya haya vendido ese barco, al parecer el limitador que llevaba el motro se jodio, pero puestos a gastarme dinero en un limitador nuevo, yo queria saber si podia hacerlo yo mismo, los cables del alternador y arranque eran de diametros parecidos entorno a 10mm, la conexion entre baterias era de 16, si no recuerdo mal.. y la salida al cuadro era en 2.5mm (algo escaso pero lo que tenia a mano)

Bueno, a estas alturas, yo creo que Garfield, nos debería de contar que es lo que ha hecho y que resultados ha obtenido.

¡Llangosto, pero si lo has dicho tu! Y muy bien dicho por cierto.

Y los enlaces que has ofrecido, son buenísimos, hay que recomendarlos para que el personal, después de una lectura atenta, entiendan lo que llevan entre manos.

Yo me los voy a leer con profusión, creo que aprenderé bastante.

Nemkrol, que suerte que largaras el problema. La sección de los cable parecen escasos, por ahí hay formulas, para el calculo de la sección de los cables, si estas interesado, las subimos, y no resulta difícil cambiar el regulador de carga del alternador, si se cuenta con unas cuantas instrucciones,

Más birritas, que se nos seca el gaznate

[garfield]

para tod@s, probado en casa con fuente de almentacion variable, sobre lo 13.5v ya me saca los 12 y de ahi no pasa, y para colocarlo como proteccion de un pantalla creo que esta bien ya que por voltaje inferior es mas dificil que se fastidie, la pantalla pone que consume 3,3A y la verdad que los 7812 se calientan un poquillo pero va de lujo.salu2 y buena proa

[nemkrol]

Metele el disipador al agua
Estaria muy bien que me pasaras lo de la seccion de los cables, ya que voy a hacer la instalacion de mi nuevo barco dentro de poco, saludos y gracias!

[Llangosto]

Originalmente publicado por nemkrol

Este era mi caso y queria saber como se soluciona aunque ya haya vendido ese barco, al parecer el limitador que llevaba el motro se jodio, pero puestos a gastarme dinero en un limitador nuevo, yo queria saber si podia hacerlo yo mismo, los cables del alternador y arranque eran de diametros parecidos entorno a 10mm, la conexion entre baterias era de 16, si no recuerdo mal.. y la salida al cuadro era en 2.5mm (algo escaso pero lo que tenia a mano)

Hay un elemento al que le tengo muchísima manía y que nunca pondría, que si no se le tiene cierto cuidado y cierto mantenimiento es un foco potencial de problemas muy grandes; y algo totalmente prescindible. Éste es el amperímetro. Por él pasa toda la corriente y si no se tiene bien, se come una de voltios que es demasiado.

Éste podría ser un problema, pero podrían ser muchos otros. Hasta los bornes de la batería en mal estado. Ese es otro gran sitio donde se pierden muchísimos voltios.



Saludos,
Llan


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[teteluis]

¡¡¡ La que has liado Garfield !!!, tu idea esta bien para tener los 12V , pero se puede mejorar cualquier cosa indudablemente, luego nos quejamos de las legalidades marítimas que si la batería de servicios, la de arranque, la de respeto, mas otra precintada en una cajita amarilla por si falla la de respeto .
Si ya nos ponemos así entre cófrades , que nos recluten para la DGMM.
Un saludo, teteluis.

Originalmente publicado por Llangosto

Hay un elemento al que le tengo muchísima manía y que nunca pondría, que si no se le tiene cierto cuidado y cierto mantenimiento es un foco potencial de problemas muy grandes; y algo totalmente prescindible. Éste es el amperímetro. Por él pasa toda la corriente y si no se tiene bien, se come una de voltios que es demasiado.

Éste podría ser un problema, pero podrían ser muchos otros. Hasta los bornes de la batería en mal estado. Ese es otro gran sitio donde se pierden muchísimos voltios.



Saludos,
Llan


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Siento discrepar:

El amperímetro es un instrumento muy conveniente, ya que nos permite evaluar el consumo de los aparatitos que tenemos en el barco, así como lo que esta cargando el alternador, o lo que sea. Además, queda muy bonito en el cuadro de instrumentos, con su agujita, marcando si estamos consumiendo mas de lo adecuado, o si el alternador genera lo que debe, o si las baterías han cascado, etc.

Y si se acompaña de un voltímetro, hasta podremos hacernos una pequeña idea del estado de carga de la batería.

No despreciemos la instrumentación, que nos vais a dejar sin trabajo.

Por otro lado, el amperímetro, para esas corrientes tan elevadas, disponen de un shunt, para que la corriente no pase por el amperímetro, sino que toda la corriente pasa por el shunt, que no es mas que una resistencia, y que provoca una pequeña caída de tensión, que es medida con un voltímetro, al que se ha modificado y calibrado su escala, de tal forma que lo que leemos son amperios.

Los shunt, suelen ser de 60 mili voltios, o de 120 mili voltios.

En el supuesto de uno de 120mV, y que pasase una corriente de 100 A, que fuese esta el fondo de escala del amperímetro, y que por tanto la caída de tensión en el shunt, fuese de 120mV, la potencia que se va a desperdiciar va a ser de (P=VxI / 100x0,120= 12) 12W, que para una potencia consumida de (12Vx100A=1.200W) 1.200W, representa el 1%.Si el shunt fuese de 60mV, seria el 0,5% de la potencia consumida.

Y lo mismo cuando cargamos la batería; o sea, que con este artilugio desperdiciamos el 1%, o 0,5%, de la energía que entra o sale de la batería.

Pero esto ya esta solucionado hoy en día, ya que se han inventado unos sensores, que se llaman de efecto HALL, y que sin tener que intercalar en el cable, sino que es como un anillo por el que pasa este, es capaz de medir la corriente que pasa, tanto en un sentido, como en otro, y no absorbe nada de energía, 0,000W, ¡la bomba!, y que se complementa con un aparatito que se pone en el cuadro, con sus numeritos, muy mono, y muy fardon.

Este ultimo, si consume un poquito, pero… no hay atajo sin trabajo.

Así que a instalar amperímetros de nueva generación, que no consumen, apenas.

Siento haberos puesto el rollo, y para compensar, que nos pongan unas birritas.