Hay verdaderas maravillas

[anboro]

Hay un cuadro que se considera pareja del que puse como ejemplo y del que sigo buscando respaldo histórico de esta contienda entre españoles y holandeses en aguas de Fuengirola.

No sé porque lo consideran pareja porque no formaría parte de un todo ya que está pintado por un artista diferente y de inferior calidad al primero.

No acierta ni en la composición ni en el tipo de navíos. Ya quisiera tener la mano del otro desconocido pintor.

Ahí va :



Vemos que en primer término un navío se va a pique y ya tiene la proa
sumergida; lleva las velas altas aferradas y las del trinquete y mayor portando y sin daños aparente por que que a todas luces no había combatido.

A la derecha un galeón navega en empopada hacia otro barco con la impresión que va a darle caza y abordarlo porque el otro se defiende disparando varias piezas de artillería de su costado de babor.

El que ataca es español , pues iza bandera roja en popa y blanca en el tope del palo mayor.

Desgraciadamente no hay dada más que comentar pues ni puede apreciarse el estado de la mar .

Por el fondo de fuerte marejada a gruesa diría yo.

[Capitán Barceló]

Cofrade Anboro.

Mis más sinceras felicitaciones por tan interesante iniciativa.

Ya estoy contando los días..., no, qué digo yo, ya estoy contando los minutos que quedan para que aparezca en este magnífico hilo el insigne navegante mallorquín al que honro con mi pseudónimo.

Esto promete.
Mucho ánimo, salud y buenos alimentos.


Cofrade Crimilda.

Mucha suerte y ánimo también.
Que no decaiga.
Dicho esto, al lío.

Mis respetos.

[TAMAMOANA]

Buenos y

Aplaudo la iniciativa y si me abstengo de intervenir con los de rigor será para que el hilo sea lo más fluido posible y no quitar protagonismo, ya que a veces, nos liamos a felicitar y se desvirtua un precioso trabajo.

Por eso, desde aqui te felicito y espero el fantástico hilo.






PD. eso si, agradecimientos, los que el sistema informático me deje

[TAMAMOANA]

Buenas por las tardes y

Por si sirve de ayuda http://www.cuervas-mons.com/construccion.htm

[anboro]

Saludos atodos los cofrades y una buenas . Seguimos.

Esta bonita acuarela y tinta china sobre papel pintada por Rafael Monleón la venden en la tienda del museo en laminas litografiadas.






Están representadas naves del siglo XII.

Vemos a la derecha, según indica la leyenda inferior, un "pamphilo", aunque después aclara : Rebajado y aligerado convirtiéndose en galera.

Este barco navega a remo y vela de empopada y al fondo, en segundo plano, también va navegando otra nave del mismo tipo sin rebajar a galera porque parece que se entrevén remos.

De la misma vuelta por el través de estribor de esta galera y en el centro navega una coca inglesa.

Una gran tárida turca aparece por la izquierda de la ilustración ciñendo al viento por la amura de estribor.

En el margen de la derecha se ven cuatro esquemas de antiguas embarcaciones con sus explicaciones.


En la edad media casi todas las embarcaciones utilizaban los dos sistemas de propulsión.

Las grandes galeras, embarcaciones de remo con uno o dos mástiles para velas latinas, podían tener una tripulación de 200 hombres, de los que 3/4 podían ser remeros.
Se clasificaban según su tamaño y capacidad. Las mayores se les decía "de mercado" y bastarda o "sotil" a las menores.

Otras embarcaciones, eran los "uixer", "pamfil"o "panphilo" y "tarida".

Las grandes embarcaciones comerciales de la alta Edad Media sí que eran de propulsión a vela, generalmente de velas cuadras, aunque algunas armaban la latina o las combinaban ambas.
Estas grandes embarcaciones eran las cocas y las naos que tenían características muy similares.

En el siglo XV aparece el belener y la carabela que era de menor capacidad.

También estaban las sagetias y las galiotas de mediana capacidad siguiéndole en volumen las barcas, los llenys ,los llaüts ,góndolas y esquifes.

SaludosAndrés

[anboro]

Hola cofrades, aqui estoy de nuevo con unas .
Antes de empezar mis respetos a quien ya sabeis y porque él ya lo estaba esperando.

De este personaje ya hemos hablado en otros hilos pero nunca está de más recordarlo.



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El óleo lo pintó Ángel Cortellini y la leyenda, que no se ve en la foto del cuadro dice:

"D. Antonio Barceló con su jabeque correo rinde a dos galeotas argelinas - año 1736.

Un jabeque español a remos, en primer plano, con las velas de trinquete y mesana latinas, está abriendo fuego con la artillería de babor y se dirige hacia una galeota argelina que casi le corta la proa.

Por la izquierda aparece otra, navegando de empopada a "orejas de burro" y a fuerza de remos arrumba hacia el jabeque español mientras dispara un cañonazo desde la arrumbada, mientras que su objetivo también le responde.

Barceló, cuando apenas contaba 18 años de edad fue nombrado capitán de este jabeque que hacía servicio entre Palma de Mallorca y Barcelona y esta acción se sitúa en 1738 cuando transportaba un destacamento de dragones y otro de infantería. Rechazó y puso en fuga a los enemigos y por esta acción fue nombrado alférez de fragata.

Tras esta explicación está claro que el pintor se equivocó en la leyenda. No rinde sino que en realidad las rechazó y la fecha no coincide.

Y aprovechando pongo el retrato del insigne navegante.





Este cuadro es un anónimo que lo sitúa de pie, con peluca, girado a la derecha mirándonos fijamente.

El pintor disimula las cicatrices en la mejilla y en la boca por un balazo recibido al abordar a un cosario en el 56.

Está vestido con el uniforme de teniente general. Con la mano derecha sostiene el bastón de mando. y bajo el brazo izquierdo doblado sostiene el sombrero contra el cuerpo y por abajo a la izquierda asoma la empuñadura de su espada.

Arriba a la izquierda su escudo de armas y abajo una cartela ( no se ve en la foto) con el escudo de Palma de Mallorca y la leyenda :" Excmo. D. Antonio Barceló Teniente General de la Armada y caballero de la Rl. Y distinguida orden de Carlos III".

La vida de Barceló es apasionante.

Voy a tratar de resumirla lo más posible dada la grandeza del personaje.

Desde pequeño toda su ilusión era embarcar en el jabeque de su padre que con su pericia náutica había logrado la concesión del tráfico del correo real de las islas con la península ya que Onofre Barceló era reconocido como un capacitado marino.

Su hijo, conocido como "en Toni" siempre estaba revoloteando entre los barcos de su pequeño pueblo Galilea y cuando tuvo la altura suficiente embarcó con su padre en el oficio de paje pasando después por todos los oficios inferiores aprendiendo la dura vida de marinero.

D. Onofre Barceló murió prematuramente y Toni al estar preparado ya, tomó el mando del jabeque familiar.

Nuestro joven marino ya manda el barco-correo, el "León" que sirve la ruta postal entre Mallorca y Barcelona y una de sus primeras singladuras ve en lontananza un serio peligro: dos barcos piratas argelinos se dirigen hacia su barco.

Pero no se arredra; le pone proa y carga contra ellos sin dejar de disparar sus cañones. Para horror de los piratas, ese pequeño barco correo, no solo no intenta huir sino que desarbola a uno y se lanza al abordaje contra el otro.

Los piratas huyen repitiendo mentalmente el nombre del jabeque "el León".

Los berberiscos infectaban las costas del levante pero ya saben el nombre del barco del valiente y temerario patrón.

En ese tiempo en las Baleares las malas cosechas han privado de alimentos a la población de las islas y una sucesión permanente de temporales hace dificilísimo el abastecimiento por mar, pero el jabeque de Barceló asegura sin embargo la comunicación con Barcelona desafiando las tempestades y a los piratas

La Corona se entera de estas hazañas marinera y lo nombra (sólo honoríficamente) y con 21 años Alférez de fragata.

Su barco: el Jabeque



Esta maqueta del museo tiene 117 cm. Está hecha de madera pintada y cuerda.

Es un barco ligero de líneas finas, popa muy lanzada, proa terminada en espolón y un bauprés; iba dotado de de dos a tres palos enterizos, el trinquete caído hacia proa y los otros dos en candelero todos provistos de latina.

Eran muy rápidos y ceñían con gran capacidad al viento y en calmas armaban remos.

Montaban sobre 20 cañones y hasta 30 piezas menudas.

Su tripulación empieza a venerar al joven "Capitá Toni", ya que sumaba a su valor y a su intrepidez con un buen trato cordial y afable hacia todos los suyos a los que lograba imponer la disciplina natural que requiere el oficio de la mar a base del ejemplo, la fineza en el trato y una abnegada entrega a su oficio.

Sigue cosechando hazañas que impresionan a la Corona que ya lo nombra teniente de fragata e ingresa definitivamente en la Armada Real con todas sus prerrogativas y no a título meramente honorífico como se encontraba hasta este momento y esto es un caso insólito que un "civil" se incorpore en aquella época, con el grado de oficial sólo entendible por sus grandes cualidades guerreras y marineras porque la Corona piensa en Barceló para organizar una expedición de castigo contra las flotas piratas que asolan las aguas españolas por lo que la lucha contra la piratería se convierte en su destino.

El problema podría haber terminado para siempre, pero los piratas tenían buenos padrinos: Venecia, interesada en entorpecer el comercio español, pagaba bien a los ladrones del mar. Las repúblicas piratas eran auténticas potencias.

Barceló siguió adquiriendo fama en sus campañas contra el corso berberisco y en el 61 ya era teniente de navío. Su meteórica carrera a base de brillantes acciones hizo que el 69 ya poseyera el empleo de capitán de navío porque en ese período del 62 al 69 (de capitán de fragata a capitán de navío) al mando de los jabeques echó a pique 19 barcos, hizo 1600 prisioneros y libertó a mas de 1000.

... sigue en otro ...

[anboro]

Intervino en la expedición a Argel de 1775 y en el bloqueo de Gibraltar, en el que ensayó unas lanchas cañoneras de su invención.

Corría el año 1779 cuando fue nombrado comandante de las fuerzas navales destinadas al bloqueo de Gibraltar. Por tierra era imposible y más por mar pues como decía Nelson:

"un cañón en tierra en un buen reducto valía diez embarcados, y eso a igualdad de proyectiles, pues desde tierra era fácil responder al atacante con "balas rojas" o granadas, que por su peligrosidad estaban casi totalmente descartadas en los buques."

Por lo que para bombardear la plaza ideó el marino mallorquín armar unas lanchas con una pieza de a 24 (casi la de mayor calibre de la época, pues las más pesadas eran de 32 ó 36 y sólo en las baterías bajas de los navíos) o con un mortero.

Para proteger a la dotación se las dotó de un parapeto plegable forrado por dentro y fuera, de una capa de corcho. Median cincuenta y seis pies de quilla, dieciocho de manga y seis de puntal y su dotación de una treintena de hombres.

Cuando los mandos vieron su invento le dijeron prácticamente que eso era una chorrada ;que las lanchas ni podían soportar el peso y el retroceso del cañón (reconocían el valor de Barceló, pero consideraban que no tenía formación para mandar por su escasa preparación cultural. Les molestaba que tuvieran que obedecer órdenes de un "chusquero").

Pero Barceló ordenó la construcción de estos ingenios.







Este modelo de lancha cañonera del museo es de madera y plomo simulando el blindaje de planchas de hierro que pasan de la línea de flotación.
La obra muerta, forrada, se inclina hacia adentro formando una arista en la cinta ideada para evitar que los proyectiles no impactasen perpendicularmente al casco.
En la proa se forma un reducto para proteger la enfilada.
Podría llevar 15 remos por banda y se disponen las chumaceras y los bancos de boga para que la obra muerta proteja a los remeros. Podía arbolar una vela latina. Se artilla con un cañón de a 24 en montaje de colisa giratoria y abre porta para otro situado a fil de roda.



Cuando los ingleses en cuanto vieron en la mar las estrafalarias lanchas, rompieron a reír y tomaron a cachondeo "las grotescas lanchas del capitán Toni". Pero pronto se comprobó su efectividad.

Actuaban sobre todo de noche acercándose mucho a la costa del peñón con lo que podían afinar bastante bien la puntería. Y por otro lado la artillería enemiga no podía apuntar a blancos tan pequeños e invisibles durante la noche. Se convirtieron en su pesadilla.

Decía su capitán Sayer
"La primera vez que se vieron desde nuestros buques causaron risa; mas no transcurrió mucho tiempo sin que se reconociese que constituían el enemigo más temible que hasta entonces se había presentado, porque atacaban de noche y eligieron las más oscuras, era imposible apuntar a su pequeño bulto.
Noche tras noche enviaban sus proyectiles por todos lados de la plaza. Este bombardeo nocturno fatigaba mucho más que el servicio de día. Primeramente trataron las baterías de deshacerse de las cañoneras disparando al resplandor de su fuego; después se advirtió que se gastaba inútilmente las municiones."

Las "ridículas" lanchas realizaron prodigios nunca pensables, incluido el ataque a los navíos británicos, que en la mayoría de los casos huían enseñándole las popas.

Había nacido la lancha cañonera, una embarcación que sería adoptada por todas las armadas del mundo.

Después de muchas vicisitudes se terminó el bloqueo en el 83. Los ingleses lo pasaron mal con el asedio de Barceló que acosaban la trafico del peñón aunque algunas lograron pasar el bloqueo esta coplilla que circulaba en la época habla de su efectividad.
"Si el rey de España/tuviese cuatro como Barceló/
Gibraltar fuera de España, / que de los ingleses no"


El viejo marino, sordo ya después de soportar su oído miles de cañonazos, brusco, de escasa cultura, no será después particularmente querido en la corte de Carlos IV, pero el capitán Toni ya había entrado en la leyenda y los que lo denostaban también salían en las coplillas :
"Ulloa, grande escritor/Córdoba, grande santulario/Castejón ,gran perdulario/
Gastón gran pompa exterior /Arce gran orador … etc…"

Y terminaba :

Barceló ni es escritor, / Ni finge ser santulario,/ Ni traza de perdulario,/ Ni lleva pompa exterior./ Persuade y no es orador,/ Su aseo no es presumido,/ Va como debe ir vestido./ Fía poco en el hablar,/ Mas si llega a pelear,/ Siempre será quien ha sido."

Pero tuvo que soportar continuas vejaciones de sus compañeros que provenían de las academias de guardiamarinas que lo consideraban un tosco navegante de la marina mercante y no tenía la pureza de sangre necesaria.

Incluso sustituyeron sus eficaces cañoneras más adelante por un invento de un francés , un tal D’Açon .Se trataba de unas baterías flotantes ignífugas que fueron un absoluto fracaso.

Pero pese a todo lo que decían sus detractores Barceló tenía muchos émulos que no le daban importancia a su nula instrucción porque su inteligencia natural y su fina percepción suplían su falta de cultura.

Era marino en toda la realidad de la profesión, con diligencia, serenidad, destreza, vigilancia y pericia en las maniobras, y sobre todo tenía un valor ardoroso que comunicaba a los que le rodeaban, por difíciles que fuesen las circunstancias completando nobleza y bondadpor lo que era adorado por sus subordinados.

Pese a las continuas críticas que padecía a los 73 años todavía prestaba servicios con asombrosos resultados.

Se retiró más tarde a Palma de Mallorca inducido por las envidias y bajas acusaciones que sobre él circulaban que en sus últimos años de vida debió de hacerle mucho daño al que había dado su vida al buen trabajo.

Tonto , como pretendían, no era y amasó una auténtica fortuna de las inversiones de las presas conseguidas y tenía un extenso patrimonio en barcos , casas y tierras.

A pesar de sus colegas era un buen relaciones públicas que se codeaba con lo más granado de la nobleza y el clero.

También apostó por sus ideas y se arriesgó, porque los habían expulsado, en recoger a todos los jesuitas del levante español montando un convoy de 17 barcos en Cartagena para trasladarlos a Civitavechia y esta operación la llevó a cabo con su hermano José.

Pero … ¿tenía un hermano marino?

Pues sí, pero es muy poco conocida la vida marinera y militar de Es patró Juseph.

Al principio navegó con él y después mandó el jabeque San Antonio de Padua terminando su carrera con el grado de teniente de navío.

Don Antonio falleció en Palma de Mallorca el día tres de enero de 1797 a los ochenta años de edad.

Un hombre de pies a cabeza.

SaludosAndrés