Navegación Navegar con viento duro de popa

[Ribetano]

Es una travesía rápida, porque es cuesta abajo. Llevas vientos portantes y te empuja la mar. Yo lo he hecho hace años con la génova y un tercio de mayor cazada bastante cerca de la línea de crujía. Otro rato llevamos la mayor sujeta con una retenida y la génova atangonada. Si enrrollas un poco de génova y rizas mayor esta opción te valdrá para casi todo el trayecto.

En cualquier caso, si te sopla el alisio, como es lo normal, tendrás la mar por la aleta de babor y marejada, lo que te hará la travesía incómoda.

Cuando te acerques a Pozo Izquierdo pon siempre un tripulante a la escota de mayor para desventar, si te entra la racha, pero tampoco te esperes un huracán.

Tengo muy buenos recuerdos de cuando vivía en Canarias. Allí aprendí a navegar.

Un saludo

Ribetano

[Oceanico]

Hola. Nuestra experiencia con vientos fuertes (+30 kn) y mar formada (+2,5 m) de popa es la siguiente:

Nunca usamos la mayor para navegar en estas condiciones. Esta vela aumenta la superficie velica (no es necesario ya que "sobra" intensidad de viento...); traslada el centro vélico (centro de gravedad del conjunto de la superficie vélica expuesta) más hacia popa (con el consiguiente riesgo de atravesadas...) y dependiendo de la cantidad de vela expuesta, eleva el centro vélico, lo cual compromete más la estabilidad.

Cuando el viento lo tenemos muy cerrado por la popa, nuestra opción siempre ha sido atangonar el génova y con ésta vela así aparejada ir abriendo o cerrando (enrollar) la superficie adaptándola a las circunstancias.

Con el centro vélico adelantado, el rumbo a favor de portantes es muy estable, lo "unico" que hay que hacer es "llevar el barco bajo el génova".
En estas condiciones el piloto automático es capaz de trabajar con relativa facilidad ya que la tendencia a travesadas está minimizada.

Cuando el viento y la mar aumenta (+40 kn y + 4 m), nosotros cerramos el génova por completo (dejamos el tangón en la escota y pegado al estay) y abrimos la trinqueta con lo cual bajamos el centro vélico, exponemos menos superficie y lo que es más importante: exponemos una vela mucho mas plana, o sea, o sea, menos potente. Con la trinqueta hemos navegado en condiciones muy duras con total y absoluta seguridad. Para nosotros es una vela muy importante.

En contraposición a esta disposición en el aparejo, y dependiendo de la altura y periodo de las olas, está la incomodidad por un excesivo (a veces) movimiento de balance al no disponer del plano de "apoyo lateral" que produce la vela mayor. Pero a nuestro juicio y para las características concretas de nuestro velero (14 m de eslora, 4,20 de manga, 2,20 de calado, quilla corrida...), esta incomodidad (excesivo balance) queda compensada por las ventajas que he detallado mas arriba.

Otra cuestión importante que se debe de tener en cuenta (si se navega solo con génova) es la absoluta fiabilidad, resistencia y confianza que hay que tener en el/los bakstays. Este/os deben de tener un arraigo poderoso en cubierta capaz de aguantar toda la tensión que produce el aparejo y el mastil hacia proa ya que, en el caso que nos ocupa, la vela mayor no contribuye a repartir estos esfuerzos al casco a través de la escota al traveling (carro) de la mayor. No obstante, se debe de tensar fuertemente en crujía el amantillo de la botavara para que ayude a aguantar el aparejo hacia popa.

Bueno, no se si me he explicado bien, espero que si.

Recibir un fuerte abrazo

Tin Tin

[chachón]

Gracias por las rápidas contestaciones
Revisando un poco la ruta debo corregir la distancia, no son 55 millas, no llegan a 40.

La parte inicial Las Palmas-Roque de Gando es llevadera y son unas 14 millas de viento del través.
La parte jodida es Roque de Gando-Bahía Feliz, unas 12 millas de aceleración y viento más de la aleta.
El final es casi sin viento y mar llana.

Dicho ésto comentar que lo de la mayor cazada a tope no me lo había planteado pero a lo mejor se me hace mucho. Si hablamos del génova en este caso habría que adelantar los escoteros? No tengo tangón (queridos reyes magos...) Se evitan orzadas con algo de motor? O es una herejía hablar de estas cosas?

Respecto alas fechas comienzo vacaciones y no puede ser otra, no obstante como dice el cofrade Ribetano el viento predominante en ésta zona es el Alisio NE, si se metiese NW sería otra cosa.

[chinijo]

Hola.
Yo soy de Las Palmas tambien y en principio esa zona que comentas es fuerte pero se hace llevadera.
Para esa primera parte del recorrido puedes bajar con mayor y genova, si quieres con algun rizo.
Ya en zona entre potabilizadora y gando yo me plantearia de recoger la mayor, a mi el barco ya empezaba a irseme de orzada, son los primeros avisos que vas pasado, asi que mejor arriar la mayor, amarrarla bien, para que no se te heche a volar y seguir solo con genova, CUIDADO CON LA BAJA DE TALIARTE Y LA BAJA DE GANDO, YO LA DE GANDO LA SUELO PASAR PEGADO A LA PUNTA DE GANDO ( una vez intente hacer esta maniobra resguardandome detras de la montaña de gando, te tienes q pegar bien a tierra para coger ese zoco, que te hara la maniobra mas facil aun ) a partir de aqui con genova solo vas como un ministro.
Pasada la zona de Pozo, Castillo Romeral, Juan Grande estara el corte de viento, y de pronto te quedaras parao, asi que tendras q volver a poner la mayor.
En la zona de Playa del aguila suele entrar algo de viento, pero nada como lo pasado anterior.
cUIDADO CON LA PUNTA DE MASPALOMAS, DEJALE RESGUARDO, PORQUE HAY POCO FONDO
La zona entre faro maspalomas y pasito blanco, es muy bonita de navegar.
Yo en Pasito Blanco aprovechaba para darme un baño y comer jajajaja.
Luego Arquineguir, Anfi, Puerto Rico, Mogan, en fin....

Que barco tienes?????
A que puerto lo vas a llevar ???
Conseguistes atraque facil??? a que precio ??? por cuanto tiempo ???

[Butxeta]

Para evitar atravesadas, como comentas, no está de más llevar el motor en marcha. En caso de empezar a tener una orzada es complicado recuperar y ayuda mucho darle marcha al motor en ese momento, para aumentar el flujo de agua sobre la pala del timón.

Resumiendo: poco o nada de mayor, el trapo de proa que permita el viento, y el motor en marcha por si acaso. Y feliz cabalgada.