gasolina 95 o 98

[teteluis]

Originalmente publicado por Atnem

Pues siento estar en desacuerdo con los anteriores posts:

Yo al fueraborda le pongo siempre del 98. Por el poco gasto que tienes, la diferencia es insignificante y los motores siempre van muchísimo más finos. Puede ser la diferencia entre bregar para ponerlo en marcha o que te aguante el ralentí y el que vaya fino como una orquesta.

Por lo demás, uno de mis 2 motores fueraborda es precisamente un Johnson de 5 CV de 2T como el tuyo. Al lado del conector de la gasolina dice muy clarito: 1/100. Así es que no te pases demasiado con el aceite, o no vas a ganar para limpiar bujías engrasadas.

Hola Sergioms2001, tal como te comentan los cófrades Atnem y Windi, la diferencia de precio de la gasolina sin plomo de 95 octanos a la de 98 octanos es muy pequeña, y según me comentó en una ocasión una persona dedicada al negocio de los combustibles, lo normal es que la que llamamos de 95 octanos se quede en unos 90 reales y la de 98 octanos en unos 96 reales.
Por lo que eso aclararía la diferencia tan grande al hacer funcionar un motor con 95 o con 98 (yo estoy muy convencido). Hoy mismo he acabado de revisar mi motor Johnson 40 de 2 tiempos en casa, fuí a la gasolinera y compré 5 litros de 95, parte para limpieza y otra parte para tener el motor en funcionamiento mientras lo endulzaba y funcionaba muy bien.
Esta noche he llenado los depósitos en la misma gasolinera con 98 (hoy es un día especial, he llevado la lancha a puerto para los próximos meses y el motorcito se merecía una ronda del mejor combustible, ahora suena a música celestial con gasolina de 98).

En cuanto al aceite, la diferencia de utilizar uno normal para motores de dos tiempos a utilizar uno marino, es que los marinos deben cumplir las normas TC-W2 para aceites minerales o la TC-W3 para aceites sintéticos de la NMMA (puedes verlo aqui). Esta norma indica que con un porcentaje de aceite muy bajo (el 1%) el motor no va a sufrir un desgaste anormal, ni va a acumular sedimentos o carbonilla en el motor, mientras que con un aceite normal de dos tiempos esa mezcla deberás hacerla al 2 o al 3% para conseguir una lubricación efectiva, con el inconveniente de que contaminanas un poquito mas, y dejas mas residuos en tu motor.

En resumen, que si le pones gasolina de 95 y aceite del barato funciona bien, pero si utilizas 98 y acéite sintético marino TC-W3, pues funciona mucho mejor y te durará mas el motor.
Un saludo y una ronda para todos . teteluis

[dunic]

SOLO los motores que tengan un indice de compresion superior a 10/1 necesitan gasolina de 98. (antes Super, que solo era un poco mas buena que la Nomal)
Y todos , los motores ANTIGUOS , necesitan gasolina CON plomo y ni la 95 ni la 98 lo llevan, osease o le metes aditivos (mas caros que el aceite) o le subes un punto (o medio cohones) el aceite -solo para que lubrifique mas - , y para los puristas JUSTITO que haga un punto de humo (y hace diez años que no se me engrasa ni la bujia ni la mecha)

[sergioms2001]

gracias por las respuestas, le voy a poner la 98 con aceite quicksilver premium tc-w3, pero tengo una duda, ¿le tengo que poner el aditivo sustituto del plomo?.

[teteluis]

Hola Sergioms2001, tal como comenta Dunic, lo mismo no notas la diferencia, te aconsejo que hagas la prueba. Llena tu depósito con gasolina de 98 y utiliza tu motor normalmente, cuando se termine el depósito llénalo con gasolina de 95 octanos en la misma gasolinera y compara como te funciona el motor al ralenti con una marcha engranada (cuando entras o sales por la bocana del puerto), acelerando, desacelerando e invirtiendo la marcha (cuando maniobras al entrar o salir del amarre), cuando lo llevas a alto régimen ya en el mar, etc. Tu mismo verás si te compensa o no y como se comporta tu motor, te costará poco realizar la prueba y saldrás de dudas (de paso nos lo comentas).

En cuanto al tema del aceite y ya que hablamos de la relación de compresión, un aceite de baja calidad que deja sedimentos en la cabeza del pistón y cámara de combustión, provoca un aumento de la relación de compresión (ya que están ocupando un volumen dentro de la cámara), esto ha sido un trucaje habitual en motores de carreras de copas monomarca en las que no se permitía el aumento de la relación de compresión, pero con el inconveniente de que estos sedimentos al estar incandescentes al funcionar el motor iniciaban un encendido prematuro de la mezcla con el consiguiente picado de biela, para evitarlo se le añadía tolueno a la gasolina aumentando el octanaje y evitar el picado, pero esto ya es otra historia (me estoy haciendo mayor y disfruto contando batallitas ).

Lo del aditivo sustituto del plomo se utiliza para motores de 4 tiempos antiguos, con asientos de válvulas en los que es necesario el plomo para suavizar el golpe de la cabeza de valvula con el asiento de la misma, los motores modernos ya no necesitan el plomo porque los asientos de válvula son de un metal sinterizado y el resto del motor se lubrica con el aceite del carter.
En un motor de dos tiempos toda la lubricación se realiza con el aceite de la mezcla, por lo que no es necesario ni el plomo ni el azufre que utilizaban las antiguas gasolinas.

Un saludo y una ronda para todos . teteluis