Dudas sobre la escora - respuesta timón

[sumeke]

Originalmente publicado por Atnem

Aunque no dices qué viento tenías, no entiendo demasiado que con dos rizos y mayor totalmente abierta y medio génova el barco lo llevases descontrolado, como no llevases el génova demasiado cazado.


Si conseguías una buena velocidad, creo que lo único que podías hacer es bajar totalmente la mayor.

Yo tampoco lo veo, con trapo reducido a tope y convenientemente abierto, se puede navegar con cierta velocidad y sin sustos.

Por otro lado, no lo tengo claro, por eso lo pregunto.
¿Podriamos ir haciendo ceñidas y aletas para hacer el mismo trayecto?
Desde luego es mucho mas trabajoso. Deberiamos de hacer varias trasluchadas, pero podiamos llevar mas trapo. ¿ ganariamos en tiempo?

De traves, con solo la genova, el empuje velico adelantado y si ayuda del motor, ¿ no nos arribaria mucho la proa?

[xiles]

Estoy de acuerdo, supongo que llevaba las velas descompensadas por reducir demasiado el génova, y la mayor empujaba mucho a pesar de los dos rizos. Pero no me atrevía a abrir mas el génova dada la escora que ya tenía.
Como decís, creo que debería haber bajado la mayor y navegar a la francesa. Eso lo hice después cuando me tocó navegar de aleta; había momentos en que la mayor empujaba tanto que me hacía girar incontroladamemte, hasta ceñir con el consiguiente susto, así que continué solo con el génova.
El barco es un 31 pies, crucero tranquilo, y el viento debería andar por los 35-40 nudos.
Gracias por las contestaciones (por alguna razón todavía no puedo enviar agradecimientos en la página)

Originalmente publicado por sumeke

Yo tampoco lo veo, con trapo reducido a tope y convenientemente abierto, se puede navegar con cierta velocidad y sin sustos.

[Zephyros]

Originalmente publicado por xiles

......
Gracias por las contestaciones (por alguna razón todavía no puedo enviar agradecimientos en la página)

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Creo que son 20 nada más

[nihao]

(viene de arriba)
Las fuerzas de propulsion en un velero (mayor y foques) son independientes por vela.En la mayor cambia logicamente con o sin foque,pero son independientes.El resultado de de la fuerza propulsiva,el vector, deberia de arrancar,desde el centro del palo,tal vez uno dos centimetros por delante de su eje.Si el vector tuviera su origen detras del centro del palo o desde un punto en la misma mayor,el palo viene montado demasiado a proa.(barco ardiente que con ventolinas no traeria problemas de gobernabilidad en la embarcacion.)De aqui , que hay que saber si el palo esta en 'su sitio'.
Dos barcos identicos navegan con el mismo viento,pero barco2 lleva un foque algo mayor.El venturi que genera foque2 produce mayor subcion a sotavento de la mayor que el que genera foque1.Barco2 por lo tanto
acelerara mas en la racha, ademas de escorar mas por mayor superficie
velica.
Si los barcos navegaran del traves,es decir con la botavara a 3-5 cm del bajo obenque y fija, y el foque a punto de flameo, (largar un poco de escota produciria flameo),a barco1 y 2 se le suman el empuje que produce la ola en su parte frontal hacia adelante;por lo tanto mas ecora debido a que la influencia de la orza veria disminuida su efectividad.Al llegar a la parte de superior de la ola,la orza vuelva a adrizar el barco(menor empuje por parte de la ola) y en la parte posterior de la ola,donde el agua subciona,tira hacia el seno,el viento se encuentra con velas donde actuar. Hay por tanto una diferencia en el comportamiento de la embarcacion situada en la parte frontal de la ola con respecto a la parte posterior. Par mitigar este efecto:Orzar al subir la ola y volver a traer la embarcacion a rumbo,arribando al bajar.La aceleracion que sufre el barco al subir en altura tambien la cambiara la intensidad y direccion del viento real,por tanto aparente.Que influencia tiene ese viento descendente pero acelerado?No lo se.
Yo supongo que el problema que sufrio el cofrade por no tener un tercer rizo en la mayor se debio precisamente a eso.Que hubiera ocurrido si su foque hubiera sido menor?(menos venturi)o si hubiera largado mas el foque sin que este flameara(tambien menos venturi,por separarse de la mayor.
Dado que el viento era fuerte, la mayor aun podria haber ido llena de aire
con el foque demasiado cazado).nihao(continuara)

[nihao]

Lo anteriormente expuesto es valido hasta el traves (botavara fija a 3-5 cm del bajo obenque).Para rumbos dtras del traves,largos y aletas este planteamiento no vale.
Tampoco vale lo anteriormente expuesto para todos los barcos.Un 13 toneladas tendra otro comportamiento que un 6,5m ya sea demadera fibra
(no reguladora de transito) o de acero.Pero lo que si vale estimada taberna es lo que valio para celtas y fenicios.
1 un velero se ha de llevar con las velas, y estas a punto de flameo, (=
largar escota 2 - 5 cm producira flameo.)
2 el velero ha de estar equilibrado de velamen = soltando la caña, la ten-
dencia de la variacion del rumbo ha de ser lenta,lenta.Si siguiera a rum-
bo , bingo y linea, pero actuando sobre el velamen, no es muy dificil de
conseguir.
3 la escora ha de ser peque,pequeña.( El velero obedecera ipso facto a
a la caña.No navegara mas lentamente que uno pasado de velamen,
porque su presion sobre al agua es menor y Arquimedes no ha de com-
batir sobrepesos, la superficie,volumen de la obra viva y la friccion disminuyen.)
4 El viento aparente ha de incidir a unos 20 - 22 grados sobre la mayor
en sus 2 tercios inferiores,DESDE LA CEÑIDA HASTA EL TRAVES!!!
5 La obra viva tiene su importancia y no es igual en todos los barcos,
pero tambien los bolidos a vela navegan mejor adrizados, ademas de
mantener el rumbo que marca el compas.
[6 En la ceñida pura se acepta meter a un nihao en el triangulo de proa,bien atado para ser uno con el casco,aumentando asi la masa de la embarcacion en el lugar del choque, aunque el asiento del barco sea un poco negativo.].nihao