¿El carro a sotavento?

[Avante]

Pues nada, Eusebi, unas rondas, por las veces que salimos a estudiar reglajes y, sobre todo, por las que salimos a disfrutar, que al fin y al cabo son todas

Avante

[Girasol]

Una ronda a los que nos estén en el fútbol
Normalmente navego solo en un 40 pies. De ahí que vayas cogiendo tus propias rutinas .Estas son las mías. Siempre pienso que el génova es el motor y la mayor "el timón estabilizador". Regulo el carril de la escota de génova para intentar que los tres grupos de lanitas de ambas bandas pinten bien. ( He dicho intentar no conseguir).Como tengo aparejo a tope y tocar la driza es un follón, la dejo como está. Tensión del 80%. Es la más práctica, pues con viento flojo , me aburro y me vuelvo. El génova lo dejo entre 10 y 30 cms. de la cruceta, dependiendo sobre todo de la ola, en verano casi siempre a 30 cms. y paso a la mayor, enrrollable con sables verticales. Como idea general las velas se tienen que equilibrar para que el timón frene poco la embarcación. Las variables que empleo son tres, pues de la driza de la mayor me olvido. El pajarín, el carro y la escota. El pajarín lo tenso más o menos según el viento que haga a la salida. a partir de 14-15 knts reales lo tenso pero sin llegar a formar arrugas, Las arrugas en la parte baja aplanarán esta parte, peor la verdad no veo que por forzarlas se consiga muho más, con lo cual sólo me queda el carro y la escota. La regulación la hago a partir de este símil. Si tuviera un carro curvo que fuera concéntrico con el eje del mástil, está claro que la orientación de la vela la definiría dicho carro y la escota exclusivamente serviría para abrir o cerrar la baluma. Como soy persona normal tengo el carro habitual, y pequeñajo sobre la cabina, pero los principios son los mismos, aunque su aplicación resulte confusa. Al llevar el carro a sotavento la componente que tira de la botavara hacia abajo se hace menor lo que permite que se abra la baluma y se escape el viento en la zona alta de la vela que poco aporta más que escora. Si aún así carga demasiado, pues echo mano del timón y a recoger un poco de mayor para equilibrar otra vez las velas.
Si el viento es medio, lo que no se me ocurré es perder el viento de la parte alta, con lo cual carro a crujía y ligeramente a sotavento y dependiendo de la ola, arribo algo y lasco el génova.
¿Qué os parece? ¿ Hago muchas cosas mal?. ¿Me recomendais alguna forma dista de actuar?

[danilo]

Trimado en ceñida a rabiar , la teoría en guines:

VELA DE PROA

- Genova, foque vela de proa izada al máximo.

- Carro de escota de vela de proa(genova foque tormentín) lo más a popa posible.
- Escota de vela de proa cazada al máximo.
- Balumero si lo lleva (que evite flameo y bolsa en la baluma).

MAYOR
- Mayor izada al maximo.
- Trapa al máximo (sin romper)
- Amantillo amollado.
- Pajarín al máximo (evitar bolsa en gratil)
- Balumero firme para que no flamee y salga bien el biento.
- Carro escotero a crujía( en medio del carro o barco)
- escota de mayor cazada al máximo.

NAVEGAR EN CEÑINA A RABIAR.
- Cabeceo del barco (pancotazos), si llevas el oleaje en contra.
- Mayor sensación de velocidad, por tener el viento encontra.
- Mayor esfuerzo en el timón por ir en contra de la tendencia natural del barco y la mar.
- Sensación de que la vela mayor no trabaja por existir bolsa vacía en el gratíl de la mayor (lo que han discutido Avante y Eusebi), esto sólo ocurre cuando llevas vela de proa y mayor, si sólo llevas mayor actua según el siguiente guión.
- La ceñida se lleva y se controla en el gratil de la vela de proa (o si vas con mayor sólo con el gratil de mayor). Cuando el gratil de la vela de proa pierda bolsa de viento,flamee, te has colado rectifica con el timón o harás una virada accidental.
- En ceñida normal la escora puede ser importante en la ceñida a rabiar, no hay escora.
- como regla general primero se fija el rumbo y luego se trima, ajusta, las velas.
Recuerda que hablo de máxima ceñida, si no vas a máximo, amolla todo cabo pero deja carro en crujia y escotero a popa.

salud y buena ceñida

[Velmar]

Originalmente publicado por danilo

Trimado en ceñida a rabiar , la teoría en guines:

VELA DE PROA

- Genova, foque vela de proa izada al máximo.

- Carro de escota de vela de proa(genova foque tormentín) lo más a popa posible.
- Escota de vela de proa cazada al máximo.
- Balumero si lo lleva (que evite flameo y bolsa en la baluma).

MAYOR
- Mayor izada al maximo.
- Trapa al máximo (sin romper)
- Amantillo amollado.
- Pajarín al máximo (evitar bolsa en gratil)
- Balumero firme para que no flamee y salga bien el biento.
- Carro escotero a crujía( en medio del carro o barco)
- escota de mayor cazada al máximo.

NAVEGAR EN CEÑINA A RABIAR.
- Cabeceo del barco (pancotazos), si llevas el oleaje en contra.
- Mayor sensación de velocidad, por tener el viento encontra.
- Mayor esfuerzo en el timón por ir en contra de la tendencia natural del barco y la mar.
- Sensación de que la vela mayor no trabaja por existir bolsa vacía en el gratíl de la mayor (lo que han discutido Avante y Eusebi), esto sólo ocurre cuando llevas vela de proa y mayor, si sólo llevas mayor actua según el siguiente guión.
- La ceñida se lleva y se controla en el gratil de la vela de proa (o si vas con mayor sólo con el gratil de mayor). Cuando el gratil de la vela de proa pierda bolsa de viento,flamee, te has colado rectifica con el timón o harás una virada accidental.
- En ceñida normal la escora puede ser importante en la ceñida a rabiar, no hay escora.
- como regla general primero se fija el rumbo y luego se trima, ajusta, las velas.
Recuerda que hablo de máxima ceñida, si no vas a máximo, amolla todo cabo pero deja carro en crujia y escotero a popa.

salud y buena ceñida

Hola Danilo,

En tu post he encontrado algunas instrucciones que me han sorprendido:

Con el carro de escota de génova atras a tope, la baluma del genova se abre al máximo. Ciñendo a rabiar parece que mas de media vela no trabajará.

Con la trapa al máximo, el carro de escota en crujía y la escota al máximo, la baluma se cierra al máximo. La salida está estrangulada, y contrasta completamente con la indicación del génova.


Parece que lo del escotero a popa no es solamente para ceñir a rrabiar. ¿Cuando se utiliza adelantado? (Yo regulo el escotero de genova hasta tener paralelos los 3 grupos de lanitas, y normalmente el escotero en ceñida acaba en la mitad anterior del carro)

Bueno como veis tengo algunas dudas, espero que que algun cofrade nos heche una mano

[Avante]

Originalmente publicado por Velmar

Con el carro de escota de génova atras a tope, la baluma del genova se abre al máximo. Ciñendo a rabiar parece que mas de media vela no trabajará.

Con la trapa al máximo, el carro de escota en crujía y la escota al máximo, la baluma se cierra al máximo. La salida está estrangulada, y contrasta completamente con la indicación del génova.


Parece que lo del escotero a popa no es solamente para ceñir a rrabiar. ¿Cuando se utiliza adelantado? (Yo regulo el escotero de genova hasta tener paralelos los 3 grupos de lanitas, y normalmente el escotero en ceñida acaba en la mitad anterior del carro)

Bueno como veis tengo algunas dudas, espero que que algun cofrade nos heche una mano

Hola Velmar,

Estoy de acuerdo con tu punto. Si retrasas mucho el carro, al cazar mucho la escota aplanarás el génova por su pujamen, pero el tiro muy horizontal de la escota evitará que la baluma se cierre adecuadamente. Puede ser un buen reglaje para reducir potencia con viento, ya que aplanas la vela en su parte inferior y dejas escapar viento por su zona alta, pero no en otras situaciones, donde, como tú dices, dejas parte de la vela sin trabajar adecuadamente.

Lo que sí es cierto es que la ceñida es el rumbo donde el carro del génova se lleva más retrasado, tal vez sea eso a lo que se refiere Denilo. Por otro lado, también habrá que tener en cuenta cada caso en concreto. En mi barco, por ejemplo, con génovas de mucho solapamiento (suelo llevar un 150), cuando sube el viento llevo el carro en una de sus últimas posiciones (hacia popa). Esa misma posición haría trabajar mal a un 110 en las mismas circustancias, y sería absurda cuando llevo el foque.

Rondas

Avante

[Es Talaier]

El navegar en ceñida supone navegar en sustentación, núnca vas a navegar en sustentación metiendo el carro de escota de mayor abajo, tienes que subirlo, alejarlo es alejar del viento el rumbo, te obliga a arribar, caza bien la escota de mayor.