Transat Jacques Vabre 2009

[Pons Minei]

Pues a falta de lo que digan los expertos, parece que el que peor se puede quedar es el grupo de los de abajo, no tanto por estar abajo como por no haber ganado suficiente oeste , eso ya es pérdida neta, además de quedarse en una zona con menos viento. El Hugo Boss y el 1876 ahora con poco viento, dentro de unas horitas empezarán a tener suficiente intensidad y aceptable ángulo para apuntar entre los 180º y los 270º y aprovechar así su posición y correr un poco siendo además los primeros en pillar el role hacia noroeste... y los de enmedio, más o menos como los de arriba pero más sobre la ortodrómica siguen pareciendo los mejor situados
No tengo claro si la posición del W Hotels, un poco en tierra de nadie, entre los de abajo y los de enmedio, pero más cerca de estos, les va a valer para lo malo de unos o lo bueno de los otros
http://jacques-vabre.geovoile.com/?lg=es

Si, si, , está entretenido

PD: ¿alguno ha visto alguna referencia o cita sobre esta regata por algún medio impreso o TV nacional?

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

¿alguno ha visto alguna referencia o cita sobre esta regata por algún medio impreso o TV nacional?

Salud

[Pons Minei]

http://jacques-vabre.geovoile.com/?lg=es

O mucho me equivoco o cada vez parece más claro que el grupo de "Le Professeur" será el que salga perdedor de esta fase de la regata, y aunque aparentemente los de enmedio parecen los ganadores, para mi que la estrategia del 1876 de ir por donde el Hugo Boss todavía tiene pendiente de cobrar intereses...

Me sigue dejando preocupado la posición del W Hotels, parece que no saldrá tan damnificado como los 4 que forman el grupo Foncia/DCNS/Artemis/Akena, pero mejor si estuviera más cerca de Safran/BT/MGYR/Groupe Bel...

La diezmada flota de las arañas no parece que esté en regata, sus posiciones reflejan una navegación "defensiva" , y eso que estos Multi50 parecía más "sólidos" que los ORMA, será que las unidades son demasiado nuevas y les faltan millas de fiabilización...

Sacado de http://www.fnob.org/:

"...
Los 13 barcos que componen la flota de la clase IMOCA de la Transat Jacques Vabre navegan con vientos de 45 a 50 nudos y rachas de 60. Desde la medianoche de este viernes 13 los patrones situados en la zona de la borrasca están más preocupados por la seguridad propia y preservar el material que por la misma regata. Con este panorama las próximas horas serán muy duras. 1876 continúa séptimo y W Hotels cayó al noveno puesto.
Viernes 13 para 13

“Viernes 13: no te cases ni te embarques” –asegura el refranero popular. Lamentablemente ello no es aplicable a los 13 barcos y 26 patrones de la clase IMOCA que acaban de entrar en su sexto día de regata y se encuentran en plena borrasca en medio del Atlántico. Vientos de 45 a 50 nudos y rachas de 60 con mar formada complican la tarea de los navegantes que deben preocuparse más por su propia seguridad y la de sus barcos que por la posición que ocupan en la competición.
Sólo tres barcos, Veolia Environnement, Hugo Boss y el español 1876 de Pachi Rivero e Yves Parlier, han navegado en una zona tranquila esta noche. Sin embargo a ellos también los espera la tormenta que, en su movimiento hacia el este, el natural del hemisferio norte, los alcanzará en las próximas horas.
Tormenta para todos
El pasado lunes, cuando se confirmó a última hora el abandono del Brit Air, los 13 barcos que continúan en regata en la clase IMOCA se dividieron en dos grupos ante una doble amenaza de tormenta. Tanto los del sur como los del norte, que más tarde también se dividieron con la escapada del Hugo Boss y el 1876 hacia latitudes aún más altas, buscaban huir de la zona norte de Azores donde de presagiaban las borrascas.
La primera borrasca pasó para todos sin inconvenientes mayores. Y con el pleno de barcos habiendo negociado la borrasca con corrección. Pero la segunda, por distintas razones no dejará a nadie ajeno
Y en regata
Durante un miércoles y jueves relativamente tranquilos, los dos barcos de la opción norte extrema (Hugo Boss y 1876) compensaron su más largo recorrido con velocidades superiores a las del resto de la flota y se posicionaron muy a estribor de la línea ortodrómica (el recorrido ideal). Los que pasaron la primera tormenta por el norte, encabezados por los tres líderes de la competición, Safran, BT y Mike Golding Racing ahora están en el centro de la flota, y aprovecharon el día de ayer para ir ampliando poco a poco las diferencias con sus perseguidores. Y los del sur, el grupo más rezagado, entre los que estaba originalmente el otro barco español, el W Hotels, cansados de esperar alcanzar unos poco probables alisios que los llevaran de aleta al Caribe, emprendieron rumbo al oeste, aunque siguen estando muy a babor de la línea ortodrómica.
Por caprichos de la meteorología, ahora, los del norte extremo que son los de estribor, los del norte que ya son los del centro y los del sur que son los que están a babor de la flota; todos, absolutamente todos, se encuentran bajo la influencia de tres borrascas con vientos de 50 nudos y mar formada. Como aquellas tres borrascas que pocas millas más al norte de donde navega hoy la flota de la Transat Jacques Vabre se juntaban en la película protagonizada por George Clooney: La tormenta perfecta. Y todo en un Viernes 13.
..."

¡ánimo a la flota!

[Ventarrón]

de la página de la regata ...
http://www.jacques-vabre.com/es/s03_...ueil&news=1619


¿Balón al centro?
Según Jean Le Cam que vino a hacer una visita al Centro de Prensa de la Transat Jacques Vabre en compañía de Yves Le Blévec (Actual), el cuarteto BT (Sébastien Josse – Jean-François Cuzon), Safran (Marc Guillemot – Charles Caudrelier), Veolia Environnement (Roland Jourdain – Jean-Luc Nélias) y Aviva (Dee Caffari – Brian Thompson) parece estar ubicado idealmente para afrontar las horas que vienen. Pero la experiencia ha demostrado muchas veces que se pueden producir cambios de situación completamente inverosímiles en una regata trasatlántica. A la misma hora, Alain Maignan y Nicole Harel (FenetreA Cardinal) comunicaban su decisión de abandonar...

La batalla táctica vuelve a cobrar todo su protagonismo. A pesar de los chichones, de las inevitables preocupaciones técnicas debidas al temporal que castigó a los competidores, éstos empiezan a vislumbrar el final de una fase. Nada seguro todavía... pero a algunos les gusta pensar que les sacan ventaja a sus rivales más temibles. Obviamente, todas las miradas están dirigidas hacia Foncia: Michel Desjoyeaux y Jérémie Beyou son los primeros IMOCA que han puesto rumbo al Sur y que han arrastrado en su surco a algunos tenores entre los cuales Vincent Riou y Arnaud Boissières (Akena Vérandas) o Sydney Gavignet y Sam Davies (Artemis Ocean Racing). Hoy sin embargo, contabilizan más de doscientas millas de retraso respecto a Safran, el nuevo líder.


IMOCA: suspense

La duda empieza a infiltrarse en el grupo de los meridionales. Éstos tomaron la opción sureña con el fin de preservar el material y a los hombres y para no tentar al diablo... Pero al final, las condiciones resultan haber sido menos duras de lo que se esperaba en el centro de la depresión. Rigor moral, interpretan algunos... prudencia extrema, alegan otros. Es fácil juzgar cuando se observan desde tierra las trayectorias de los competidores, sin conciencia de lo que es la vida diaria a bordo. No se quejan, pero terminan confesando, al hilo de una conversación por radio, los contratiempos o problemas con los que se encuentran: puño de escota de la mayor a bordo de Artemis y caída violenta dentro del barco de Sam Davies que necesita recuperar fuerzas, pérdida de su veleta por Aviva, motor ahogado en el 1876, la travesía del Atlántico no es un paseo de relax.

A los del centro, no obstante, les gustaría que la situación se decantara rápidamente. François Gabart (Groupe Bel), aunque satisfecho de la posición mediana del barco, constata que los hombres del Sur no han perdido tanta velocidad como temían. Cuando la fatiga física se empieza a manifestar, la impaciencia crece y apetece tener alguna pista más fiable respecto a la ruta a seguir. En este tipo de situaciones, los procesos de decisión siguen siendo esenciales y la compenetración entre dos navegantes puede llegar a ser determinante cuando se trata de descartar una opción y privilegiar otra.

El juego permanece abierto y ya hemos asistido, desde el principio de la regata, a cuatro cambios de líder en cuatro días, lo que testifica de la tensión de la pugna.


Multi50: todos detrás y él delante

En la flota de los Multi50, la dominación de Crêpes Whaou ! es tan evidente, que la batalla por el primer puesto quizás no se llegue a dar. Lalou Roucayrol (Région Aquitaine Port-Médoc) que ayer todavía le seguía la pista a Franck-Yves Escoffier y a Erwan Le Roux, ha tenido que renunciar tras varias horas de navegación a la capa. Un fuerte golpe de viento con ráfagas violentas y la baja forma de su co-tripulante Amaiur Alfarao incitaron a la tripulación aquitana a optar por la prudencia. Prince de Bretagne ha llegado a Vigo donde Christophe Dietsch y Hervé Cléris han procedido a una reparación express; los navegantes están esperando ahora una ventana meteorológica para volver a partir. En cuanto a FenetreA Cardinal, ha decidido abandonar la competición. Alain Maignan y Nicole Harel se han visto confrontados al mismo dilema que Armel Le Cléac’h y Nicolas Troussel (Brit Air) anoche... al tomar esta decisión de sentido común, los cuatro navegantes demuestran que más allá del espíritu de competición, el sentido marinero sigue imperando.


Salud

[Ventarrón]

mas ...

Un viernes 13 como en las películas.
¡Estamos en guerra! anunciado por todos desde hace varios días, el azote del vendaval ha caído encima de la Transat Jacques Vabre en torno a la media noche. En este viernes y 13, la navegación hacia Costa Rica cobra tintes de película de horror. 45 - 50 nudos de viento y una mar desencadenada hacen la navegación peligrosa. A la espera de días mejores, los dúos parecen haber puesto sus ambiciones deportivas entre paréntesis y su principal preocupación es preservar el barco y el material. De batacazo en batacazo, con un velamen reducido al estricto mínimo para evitar los bandazos, los navegantes temen más por sus barcos que por sí mismos. En estas condiciones, la clasificación resulta casi anecdótica aunque el último líder, Safran, sigue a la cabeza de los Imoca, y que Franck-Yves Escoffier y Erwan Le Roux continúan disfrutando de su montura nueva en el primer puesto de los Multi50.

Hay días en que terminamos pensando que los navegantes son algo masoquistas. Días como este, viernes 13... las noticias que nos llegan de la mar escasean y los teclados se han vuelto mudos. La escritura de mensajes en las condiciones que están viviendo se torna difícil cuando no imposible. Las voces traducen la angustia y la tensión permanente por el material y las grabaciones de sonido delatan el caos que impera fuera. Del Norte al Sur, si la intensidad del fenómeno varía, una constante se impone que es la del paso de un frente violento. Por ahora, los dúos resisten la embestida, con velamen reducido y privilegian la seguridad. Evitan salir fuera inútilmente y le confían la trayectoria al piloto automático que se ha convertido en algo más que en un mero instrumento de a bordo.


Salud

[Ventarrón]

Yo no veo tan mal a los del sur, y al Foncia en especial ...
(recuerden que salio dos días después y le saco cinco al segundo en la pasada VG ...)
200 millas mas atrás, de 3500 millas que faltan ... para un tío que no ha expuesto el material, y que no se ha pegado la paliza en la borrasca ...

Por otro lado estoy ansioso por ver hasta donde le dará para bajar al Hugo Boss y a que velocidades ...

Y todos los demas por enmedio ...

Todo esta por verse ...

Salud

[Butxeta]

Me sorprende que el Hugo Boss sea el que más se la juega despues de su historial de roturas. Ese chico no tiene miedo... o no escarmienta.

Y me sorprende lo conservadora de la táctica del Profe.

Me da que Hugo tendrá viento durante más tiempo, y quizá en mejor dirección y el profe se va a quedar más tranquil, pero entero.



Por cierto, que caña de regata se están metiendo. Viento no les falta! y por una vez la navegación oceánica española se infiltra en un evento Imoca como uno más, y no como algo aislado.