Duda con aceite de inversor

[Bohemia]

Los volvo llevan aceite rojo en el inversor. Al menos el mío.
De esta manera si hay una pérdida de líquido, por el color sabes en seguida de qué se trata:
El aceite es color caramelo (negruzco cuando lleva usado un tiempo, claro)
El aceite del inversor es rojo.
El agua refrigerante y anticongelante es verde.

A ver , cuando vino el mecanico, le pregunté y me dijo que ese aceite se cambia en años, lo mismo 5 años, porque es como una especie de grasa especial, no es un aceite que se vaya ensuciando como el que va por el motor.

No cuesta nada, hablar con un concesionario Volvo.
Y su página web que para eso están, para aclarar dudas, hay cosas que las tienen que cambiar ellos , porque son piezas complicadas de desmontar y podríamos provocar una avería importante.

Déjate de experimentos, si no sabes ni qué aceite meterle. Los profesionales están para eso, para que les preguntemos en caso de duda, y más un Volvo que tienes concesionarios en todo el mundo.

[edmo]

estoy en porto santo, 4000 habitantes, aqui no hay ni un solo mecanico de barcos, me lo ha visto uno de camiones y no sabe de refrigeraciones por agua. he desmontado una pieza del inversor donde convergen 2 tubos que llevan agua salada, y creo que ahi esta el problema. en el libro del motor esa pieza se llama oil cooler, y por ahi pasa agua del grifo de fondo que luego va a la bomba de agua salada. pienso que puede ser cosa de un reten. Por otro lado, que pasaria si tapo esa parte y hago que el agua circule directamente a la bomba? muchos inversores no llevan refrigeracion de aceite, y la refrigeracion que lleva este es muy poca cosa. es que si no salgo de aqui no se como lo voy a arreglar. Son 50 horas de motor. Seria muy grave?

[NEFTA]

Como te he comentado en mis respuestas anteriores, si quieres repararlo hay que cambiar las juntas de la tapa, si quieres puedes unir los tubos pero tendras que vigilar la temperatura y si es necesario remojarlo para llegar bien, es una opcion
SUERTE

[PIK]

Cuidado con el tipo de aceite. Recuerdo que el Solé Romin V tenía dos tipos de aceite, según el nº de serie: el normal, multigrado como el del motor, y ATF del tipo de las direcciones hidráulicas. En ambos casos el reductor era mecánico, y los ATF llevaban un adhesivo rojo indicándolo. Confundir uno con el otro tiene efectos desastrosos.

[edmo]

gracias nefta. Es que no se donde estan las juntas esas, y con el libro no me aclaro porque de este modelo de inversor no viene casi nada. No quiero desmontarlo entero no sea que luego falle algo. El sistema de refrigeracion no lo entiendo. No es un circuito, no? no tiene bombas ni nada, solo hay un tubo de 2 cm que se mete en una pieza por la que pasa agua salada, que luego va a la bomba, pero por ese tubo no hay circulacion forzada de aceite ni nada. Supongo que por ese tubillo es por donde entra el agua salada, y tambien se saldra aceite supongo. Mañana vere si puedo entenderlo y hacer algo, si no habra que taparlo y darle agua por encima cada rato....solucion que no me hace mucha gracia la verdad, si se para el motor me quedo vendido, ya que llevo un mastil de fortuna de 6m, y una genova enana para un barco de 9 tm, y el tiempo ultimamente esta muy feo

[Bohemia]

No hagas inventos...., te lo digo por tu bien,. que yo me cargué un volvo por dejar que mi padre me cortase un tubo que nos parecía muy largo, y luego entró agua dentro y lo picó todo.... así que OJO.

A ver si en esta página encuentras lo que buscas, hay manuales de volvos antiguos y les puedes escribir explicando el problema, son los únicos que saben las respuestas. Venga, suerte:

http://www.volvopenta.com/volvopenta...e_engines.aspx

al menos echale un vistazo.

[NEFTA]

Originalmente publicado por edmo

gracias nefta. Es que no se donde estan las juntas esas, y con el libro no me aclaro porque de este modelo de inversor no viene casi nada. No quiero desmontarlo entero no sea que luego falle algo. El sistema de refrigeracion no lo entiendo. No es un circuito, no? no tiene bombas ni nada, solo hay un tubo de 2 cm que se mete en una pieza por la que pasa agua salada, que luego va a la bomba, pero por ese tubo no hay circulacion forzada de aceite ni nada. Supongo que por ese tubillo es por donde entra el agua salada, y tambien se saldra aceite supongo. Mañana vere si puedo entenderlo y hacer algo, si no habra que taparlo y darle agua por encima cada rato....solucion que no me hace mucha gracia la verdad, si se para el motor me quedo vendido, ya que llevo un mastil de fortuna de 6m, y una genova enana para un barco de 9 tm, y el tiempo ultimamente esta muy feo

Las juntas van en esa pieza que es de refrigeracion, una en proa y otra en popa, no es nada mas que un grueso vacio por el interior donde entra y sale el agua para enfriar, yo sacaria los tubos y los uniria para que el circuito hiciera su funcion, los dos agujeros de entrada y salida del inversor los uniria con un tubo cerrando el circuito por si pierde aceite y no te quedes sin, al motor no tiene porque pasarle nada si se moja(agua dulce) pero tampoco tienes porque mojarlo, simplemente comprueba la temperatura del inversor con el dorso de la mano, no te tiene que quemar, si aguantas sin quemarte todo va bien, si no es asi lo mojas con agua dulce con una garrafa por encima del inversor
Personalmente no creo que te se caliente, ya que la temperatura es bastante baja y se mantendra en los grados de trabajo
Por otro lado me hablas de 50h de viaje, son unas 350 millas, no se que barco llevas pero por el peso sera un 38/40 pies, es una travesia de Masnou a el Alguero mas o menos, sin escalas? llevas suficiente combustible? 150l minimo?
SUERTE