Hay verdaderas maravillas

[anboro]

para todos.

Haciendo caso omiso al estricto orden, es una licencia que espero sepáis perdonarme, pego un salto a la sala III donde se ofrecen recuerdos del reinado de Felipe V.

Es una sala presidida en el centro con la enorme maqueta del galeón Nuestra Señora de la Concepción y de las Ánimas que ya hemos comentado.

Aclaro para los seguidores del hilo que en la web del museo se puede hacer una visita virtual, aunque con diferentes referencias, y, si lo queréis, se pueden seguir mis tambaleantes pasos.

http://www.armada.mde.es/ArmadaPorta...Image#sel-foto

Entrando en esta sala, a mano izquierda se encuentra el cuadro que quiero comentar y que es este :




Es también de Rafael Monleón y lo pintó en 1888.

Representa el combate que sostuvo el navío llamado El Catalán que mandaba Antonio Serrano con el británico Mary a cargo del ya contraalmirante Edward Vernon, que siguiendo su inveterada costumbre, se retiró de la acción.
(Sí , es el mismo Vernon que sufrió creo que la más humillante derrota de la Royal Navy cuando con la flota más potente que surcara los mares – a excepción del desembarco de Normandía - con 186 barcos – recuerdo que la “armada invencible” tenía 126 – fuera derrotado por Lezo con sus ridículos 6 barcos y los 6.000 defensores que disponía frente a sus 26.000 combatientes.
De esto se ha hablado mucho en la TDP pero no de los entresijos. A ver si un día de estos me da por contarlos.)

En la pintura, el español, que navega sobre las gavias y la mayor facheada para no alejarse del inglés ,hace fuego con sus baterías de estribor.
En su aleta de estribor se ve su lancha en el agua y sus tripulantes tienen los remos levantados ¿Qué estarían tramando?

Por su parte el inglés esta sotaventado y con tan mala posición que sólo puede responder con los guardatimones.

Ya llevarían algún rato cañoneándose pues se aprecian en ambos daños en las arboladuras.

Y ahora viene otro 2 x 1 porque a la izquierda de este cuadro de la batalla está el óleo anónimo del siglo XVIII donde está el retrato de Antonio Serrano, de medio cuerpo, con peluca y mano derecha ortopédica enguantada. Bajo el brazo izquierdo mantiene un sombrero y en su mano el bastón de mando.
Es este :




Esta vestido con el uniforme de teniente general y no tiene metidas las puntas del corbatín en un ojal de la casaca, como era moda en Francia.
(Se cuenta que los holandeses atacaron de improviso a los franceses en Steenkerke y los oficiales no tuvieron tiempo de hacerse su elegante lazo por que se arrollaron la corbata al cuello y se recogieron los cabos en el ojal de la casaca. Pese a todo, los franceses ganaron la batalla brillantemente y los oficiales siguieron llevando la corbata así y se puso de moda en todos los oficiales. Los españoles la copiaron en la Guerra de Sucesión)

Como en la referencia anterior en las esquinas superiores están su escudo y una cartela con una leyenda glosando sus hechos militares.

En ella está reflejada la posición de los buques en este combate que comentamos : Latitud 23º y 30’ N y longitud 294º y 10’.

Los historiadores ingleses dicen que este combate no existió. Bueno, no dicen nada. Lo obvian. Se excusan en diferentes posiciones del Mary por esa fechas.

No estiman que el meridiano de esta época era el de San Fernando, que no partía como el Greenwich el mundo en dos, con las longitudes 180 a Oeste y Este como conocemos actualmente.

El de San Fernando daba la vuelta al mundo, por ello restando a los 294º y 10’, los 360º del total nos da más 65º 50’ de longitud Oeste actual a la se sumaría los 6º 12’ y 23” de diferencia Este entre San Fernando y Greenwich. Y nos da un total de 72º 2’ y 23” W, donde entonces podría estar el barco.

Y en cuanto a las fechas se produjo el cambio del calendario Juliano al Gregoriano que entro en vigor el 5 de octubre de 1582 y el día siguiente ya pasó a ser el 15 y por ensalmo desaparecieron 10 días. Pero los ingleses lo hicieron (muy suyos que son ellos) el año 1752
En que el día 3 de septiembre pasó a ser 13 (los historiadores ingleses muy aplicados cuando les interesa y cuando citan fechas aplican la frase como de old style o new style)
Bueno pues hay que tener cuidado en esos casi doscientos años pues las obras británicas de historia van 10 días adelantados.

Perdonad que os haya dado tanto la barrila con esto pero me pone malo eso de barrer tanto para casa en este caso porque en realidad ,en regla general, las fuentes históricas británicas no suelen mentir, aunque sí enmascarar o engrandecer cuando hay derrotas o victorias por lo que sorprende este ocultismo supongo que para no manchar la hoja de servicios de Vernon aprovechando que sólo existía la versión de los dos contrincantes y producirse el combate en alta mar sin testigos.

Antonio Serrano, no se iba a inventar el combate ; un hombre curtido en múltiples batallas como el socorro de La Mola; toma de Orán ;campaña contra Francia ;defensa de Ceuta donde perdió su mano derecha; expulsión de los escoceses de Darien ; defensa de Cádiz contra el ataque anglo-holandés, antes de mandar El Catalán.

Si hubiese perdido el combate, seguro que ahora no estaríamos hablando de esto , no habría la menor duda.

Siguió protegiendo las flotas de indias hasta que fue ascendido a teniente general y al mando de una escuadra de cinco navíos hizo diversas campañas por Argel, Trípoli, Túnez …

Falleció a bordo del navío príncipe de Asturias a los 84 años de edad con 57 años de servicio.

Se sintió mal y se negó a desembarcar para morir a bordo.

Son las cosas que hacen los mentirosos.

SaludosAndrés

[Capitán Barceló]

Este hilo tan interesante no puede estar tan abajo.
Lo subo, pues...

[anboro]

Ante todo, gracias capitán, pero ya sabes que estos temas son del agrado de pocos foreros...

Una lástima porque como decía Cicerón "nuestra historia es el testimonio de los tiempos, luz de verdad, vida de la memoria, maestra de la vida, anunciadora del porvenir"

y tan verdad es que Cervartes lo repitió más tarde a su estilo :
"En la historia madre de la verdad, émula del tiempo, depósito de las acciones, testigo de lo pasado, ejemplo y aviso de lo presente, advertencia de lo porvenir"

Pero aquí estamos de nuevo, rescatando el hilo de su olvido y tratando de ver si somos capaces de ilusionar a la parroquia.

Antes de empezar os a un traguito para empezar a hablar de el Juan Sebastien de Elcano, nuestro buque escuela.
No, no voy a volver a las historias de su vida; son historias muy manidas y en nuestra Taberna necesitamos algo más.

En el Museo Naval hay muchas referencias a él pero ahora nos vamos a detener en un elemento que desconocen muchos, e incluso muchos historiadores que lo sitúan enteramente en el museo de San Fernando.

Pues no , la cabeza de este bello complemento está en este museo que comentamos, en el de Madrid.

Si teneis la paciencia de leerme , vamos juntos a desvelar su historia.

Antes que nada , para situarnos, se decía y se creía a piés juntillas que el nombre de los cuatro palos del Elcano (Blanca,Almansa,Asturias y Nautilus) correspondían a los cuatro buques escuela que le precedieron.

Esto es un error.

He estado en la desvencijada cubierta de la Galatea cuando vino a Sevilla para ser remozada en los fastos del '92, y se descartó el proyecto por inviable. ( Los ingleses lo compraron a la Armada por 8 millones de pesetas y ahora es un envidiado museo en Glasgow , que ya de eso hemos hablado)

Nos tenemos que remontar a 1922 cuando el Estado Español le compra a Italia dos barcos para hacerlos Buques Escuela.

En esa época la corbeta Nautilus , que hacía de buque escuela, era un viejo clipper inglés botado en 1866 y comprado ya con veinte años de servicio. ( se llamaba antes Carric Castle y con muchas millas en sus cuadernas)

Esta compra no fue buena como a veces es lógico cuando se compran barcos viejos.
Estos dos buques se llamaban Clarastella y Augustella y que cuando arribaron a España , con fervor, ya les habían cambiado el nombre : Galatea y Minerva.

El Minerva , después de examinarlo con un poco de atención se descubrió que el barco estaba en tan pésimas condiciones que no merecía la pena rehabilitarlopor lo que se tomó la decisión de construir uno nuevo y el pobre terminó sus tristes días como pontón carbonero y prisión.

El Galatea, después de algunas reparaciones, sirvió de buque escuela mientras se estaba construyendo el nuevo Minerva, que sería esplendido con una inversión de casi 8.200.000 pesetas de la época.

En la ceremonia de la colocación del primer remache ,con una historia que no viene al caso, se decidió cambiar este nombre al del primer navegante que por primera vez dió la vuelta al mundo.

Ahora es el momento de descubrir de qué estamos hablando y que era uno de los elementos más propios del barco y que aportaba protección a los supersticiosos marineros porque desde las figuras del Ibis de los egipcios ,los ojos pintados en las amuras de los fenicios y chinos (que todavía vemos en algunos pesqueros artesanales), animales fantásticos, divinidades romanas y griegas , dragones vikingos y finalmente el mascarón de proa, el navegante siempre necesitó a bordo una figura más o menos artística que lo protegiera, lástima que desaparecieran con el surgimiento de los buques de acero en el siglo XX.

Os presento al primer mascarón de este barco que recientemente ha ingresado en el museo restaurado después de haber sido descubierto abandonado y roto entre unos deshechos .






Como veis es una cabeza femenina tocada con una corona mural sobre otra de laurel como la que actualmente luce el buque (que por cierto el año pasado los malagueños Astilleros Nerea, dignos de admiración por la labor que están haciendo al formar a carpinteros de ribera y construir el bergantín Galweston de Bernardo de Gálvez, lo ha restaurado con la ayuda del imaginero Ruíz Liébana y ha quedado precioso).

Es la representación de Minerva, (con la licencia artística de la corona mural que podría encarnar a la alegoría de la Hispania romana o quizás un guiño republicano) hija de Júpiter y diosa de la sabiduría, las artes y las técnicas de guerra.

Probamente el mascarón ya se estaba haciendo o estaba hecho cuando se decidió cambiar de nombre al barco.

Este mascarón parece ser que se le encargó al director de la Escuela de Artes y Oficios de Bilbao Federico Sainz de Venturini; La magnífica talla de la cabeza estaba pintada en color dorado y se le han encontrado trazas de pintura azul en las pupilas. La madera estaba finamente lijada y un posible nudo en la mejilla derecha perfectamente disimulado. Los castillos de la corona están desgastados por el apoyo de los marineros, que se abrazaban a la Minerva para sus labores en el botalón.

Actualmente hay tres mascarones de proa y una cabeza del Elcano y vamos a repasar ahora lo que pasó con ellos :

El primero se desmontó en 1936 en La Carraca; cuerpo y cabeza quedaron separados y ambos elementos olvidados. Se sustituyó por otro que también se encuentra en este museo. Ya van dos.

En 1956 se hizo otro que es el actual y que ha sido restaurado como antes comentamos.

De primer mascarón, por los años 80, se encontró la parte de el cuerpo al que le pusieron una nueva cabeza (que no es copia del original, porque el escultor que la hizo, Francisco Muñoz Bautista que entonces estaba haciendo la mili en San Fernando tomó como modelo a la hija del comandante de la base) que es el que se encuentra en el Museo Naval de San Fernando, tomándose por el original lo cual es una verdad a medias.

Y nuestra Cabeza original.

Ahora saltando un poco el protocolo os pongo imágenes de dos de las tres. (Desgraciadamente la foto que tengo del segundo mascarón que se encuentra en el Museo Naval de Madrid es tan mala que me da vergüenza ponerla y en internet no consigo encontrarla)

Este primero es el que se encuentra en el museo Naval de San Fernando:




Y esta es la colocación del mascarón actual tras ser reparado.





SaludosAndrés

[Crimilda]

[anboro]

Este hilo no corresponde actualmente a este foro.

Le pido al Tabernero por favor que lo mueva al nuevo y de paso arrastre todas las entregas anteriores.

Muchas gracias .



Bueno , al lío :

Seguimos nuestro recorrido por la sala IV que corresponde al período de los años 1724 al 1759 (reinados de Felipe V y Fernando VI) y ya saliendo de la sala a mano izquierda nos encontramos con una extraña mesita de marquetería de caoba y limoncillo.

Recordareis que en muchas modernas películas navales bélicas se elevaba la tensión cuando el comandante decidía una difícil maniobra ante un panel transparente donde se anotaba la posición del enemigo.

Las caritas tirantes y los rictus de pesar que se observaban a través del metacrilato pintarraqueado eran antológicos.

Y me preguntareis ¿Qué tiene ver eso con una mesita?
Pues mucho a pesar de haber sido hecha a mediados del siglo XVIII .Haber si soy capaz de explicarlo.

Primero os la presento:




Veréis que el tablero es de los llamados de “libro”, pues puede ser plegado por la mitad gracias a unas bisagras y como está inclinada en la foto podemos ver un gran círculo en limoncillo con las iniciales de los principales dieciséis rumbos , que coincidían lógicamente en ese tiempo con los vientos, con el norte arriba en el centro del ala inclinada representado con una flor de lis (una loa a la rama borbónica reinante) y en las esquinas hay representadas unas cintas con unas enigmáticas letras incrustadas en ébano.

Y digo misteriosas porque su significado se desconoce ( son “E”, “EPB”,”DLB” y “SQ”) y su creador, el marqués de la Victoria no nos lo explicó en ninguno de sus magníficos libros.

Aprovecho este inciso (el dos por uno al que me voy acostumbrando) para contaros que este Juan José Navarro, desconocido donde los haya, era el prototipo del marino ilustrado: aparte de hombre de mar y militar era ingeniero y un dibujante excepcional.

Os pongo su retrato:




Aquí en el Museo editaron en 1995 un facsímil a color de 140 páginas, impresas en papel elefante, dentro de una carpeta de tela de su “ Diccionario demostrativo de la arquitectura naval antigua y moderna” o como algunos de dicen” Álbum de Construcción Naval” cuyo original obra en los archivos.

Los folios son de tamaño 72 x 52 cm. y la belleza de las ilustraciones impresiona.

Hemos hablado en otros hilos glosando el libro “Las artes de la mar” , la enciclopedia considerada por algunos como “la biblia náutica” y que es un compendio de dibujos confeccionados por expertos autores de distintos países.

Pues ya la tenemos aquí y desde 1756 nada menos.

¿No me creéis? ; os pongo algunos ejemplos :


[FONT='Verdana','sans-serif'][/font]




Bueeno, pues sigamos con nuestra mesa de maniobras. (Ese término, como recordareis, también se usa para designar a la plataforma ubicada a los costados del barco, frente a cada palo donde terminan las jarcias ; de guarnición le dicen otros)

Veis que el interior del circulo de limoncillo está divididos en cuadrantes y estos a su vez subdividido en radios (nada menos que 24 en cada uno y todo ello reticulado minuciosamente) y en ellos hay alineados unos orificios con una combinación un poco prolija de exponer y para no liar lo pasaré por alto.

Estos orificios servían para introducir clavijas que representaban unidades navales en formación.

El marqués inventó un nuevo código de señales “Ordenes y señales, que han de observar todas las embarcaciones de transporte que navegan bajo mi mando" se llamaba y que adoptaron la mayoría de las marinas extranjeras) y otras señales secretas que no publicó .

Se piensa que con esta mesa también adiestrase a sus comandantes de los movimientos de tácticas navales plasmadas en su código oculto.

Reinvindico , al final de esta reseña ,la bibliografía de este personaje, digna de una novela de intriga además de apasionante; sólo imaginaros por ejemplo cuando mandando el “Castilla” en 1732 y en su buque estaban sirviendo el marqués de Santa Cruz y Jorge Juan.

¡ saltarían chispas de ingenio en sus conversaciones!

SaludosAndrés

[Crimilda]

"Aprovecho este inciso (el dos por uno al que me voy acostumbrando) para contaros que este Juan José Navarro, desconocido donde los haya, era el prototipo del marino ilustrado: aparte de hombre de mar y militar era ingeniero y un dibujante excepcional."

Anboro, de desconocido en esta taberna, para algunos, ya nada. Está de los primeros de mis marinos del siglo XVIII.

Claro que tú tocas otros aspectos del tema.

¡Si cuando yo digo que deberíamos asociarnos!

[anboro]

Amiga Crimilda ; ¡claro que vamos a coincidir mucho!.

Estoy repasando lo que nos enseña el Museo e inevitablemente los personajes se cruzarán.

No está de más que esto se haga porque se pueden apreciar los personajes desde dos puntos de vista diferentes y estos personajes tienen muchas aristas...

Por otra parte por mucho que nos empeñemos seguirán siendo desconocidos excepto para los aficionados a la historia.

¡A ver somos capaces de aficionar a unos cuantos cofrades! ( aunque sea desde un rincón)

Un abrazo