Seguridad Validez internacional del MMSI

[patxikiter]

Si tubierais algún problema en el extranjero y emitís un dsc en la estación costera les saldría vuestro mmsi que empieza por 224 (España) aparte de activarse el plan de búsqueda o lo qe fuera se pondrían o deberían ponerse en contacto con el Cncs en Madrid donde podrían recabar la info necesaria

pero no esta de mas lo que indicas

[marino1253]

En ANAVRE se han enviado los MMSI de los socios que lo han solicitado a DGMM para su transmisión a la UIT.

Ya sois socios? seguramente es la mejor manera de solucionar este tema y muchos mas.

[dunic]

Originalmente publicado por patxikiter

Si tubierais algún problema en el extranjero y emitís un dsc en la estación costera les saldría vuestro mmsi que empieza por 224 (España) aparte de activarse el plan de búsqueda o lo qe fuera se pondrían o deberían ponerse en contacto con el Cncs en Madrid donde podrían recabar la info necesaria

pero no esta de mas lo que indicas

pero de momento NO sabrían que barco es (eslora, color, ....) y cuando puedan hablar con alguien es España , que a lo peor solo habla español... Habrá pasadu un tiempo precioso .....

[Capitan Trueno]

Salud y unas rondas

En el mes de abril del pasado 2009 estuve navegando desde Cuba hacia Bermudas con un catamarán español y recibimos una llamada al teléfono Iridium de Salvamento Marítimo preguntándonos si estábamos bien ya que la radiobaliza se había activado.

Revise la radio-baliza, que estaba dentro de su carcasa de plástico colgada en el balcón de popa y efectivamente estaba activada. Por lo visto recibió un roción de alguna ola porque la mar estaba brava. Era un modelo ACR satelite 2 nueva que se compró para ese viaje y la verdad es que unicamente estaba un poco húmeda, es decir es bastante sensible (demasiado para mi gusto).

El caso es que Salvamento llamó, lo que no sé es cuanto tiempo tardo en recibir la señal de la radio-baliza.

En cualquier caso, me parece que con todo lo que pagamos en España en concepto de aparatos homologados, permisos, etc. ya podríamos estar inscritos en todos los registros mundiales.

[riskfactor]

Y también zona 4. O que pasa? No puedo ir costeando a Francia, Portugal, Italia, Inglaterra, etc... Si ya lo han hecho obligatorio tener el MMSI pues explotarlo bien.

Vergonzoso.

[Fazer1000]

Originalmente publicado por riskfactor

Y también zona 4. O que pasa? No puedo ir costeando a Francia, Portugal, Italia, Inglaterra, etc... Si ya lo han hecho obligatorio tener el MMSI pues explotarlo bien.

Vergonzoso.

Me adhiero.

Incluso en 5. ¿O he pagado yo un céntimo menos por el MMSI que un zona 1?

Algunos tienen ganas de ahorrarse trámites, pero no de ahorrarse recaudación.

Suerte!

[0tilio]

En realidad, cualquiera puede solicitar que comuniquen su MMSI y los datos de su barco a los organismos internacionales, pero parece ser que sólo consintieron en tramitarlo para zonas 1, 2 y 3, tras laboriosas negociaciones, como se relata en el hilo inicial.
Lo más probable es que rechacen las solicitudes de barcos despachados para otras zonas, a no ser que el clamor popular y el defensor del pueblo se hagan oir.

Por el momento, presentaré mi solicitud y ya veremos si hay respuesta, que tampoco está asegurado.
Gracias por los ánimos

[patxikiter]

Originalmente publicado por dunic

pero de momento NO sabrían que barco es (eslora, color, ....) y cuando puedan hablar con alguien es España , que a lo peor solo habla español... Habrá pasadu un tiempo precioso .....

Te aseguro que ingles hablan lo que no se si de canfor o de cambre pero hablan
si se recibe un dsc por vhf estará a tiro de poder hablar con el o debería
vuelvo a decir que no esta de mas tenerlo en el itu

[dunic]

Originalmente publicado por patxikiter

Te aseguro que ingles hablan lo que no se si de candor o de cambre pero hablan
si se recibe un dsc por vhf estará a tiro de poder hablar con el o debería
vuelvo a decir que no esta de mas tenerlo en el itu

Si no recuerdas, Ignacio y yo fuimos los que removimos mar y cielo para conseguir lo que se ha conseguido finalmente y a traves de Anavre , figurar en la ITU

[PIK]

Teóricamente cualquiera puede solicitar al ministerio de fomento el que sus datos se envíen a la UIT. El problema es que si el barco no está matriculado, como es el caso de los barcos de regatas (no solo los Minis , también los OPEN 40, 50, IMOCAS, etc...) te contestan que no se puede enviar a la UIT porque en la base de datos figuran como "otros buques". .

De todas formas nos explicó una persona que trabaja en SASEMAR durante el curso de la ISAF que ante cualquier señal que se reciba se realiza la consulta al país correspondiente, no a la UIT (de hecho ella desconocía la existencia de una base de datos de la UIT). Como en la primera pasada del satélite normalmente no se recibe la situación, y se tarda una media hora en conseguir la situación (incluso con GPS), durante ese tiempo se recopila información sobre el barco (o se pide si es un barco extranjero en nuestras aguas). La comunicación se hace mediante faxes estandarizados, no es una conversación tipo Gila.

En resumen, según esta persona (que trajo ejemplos de lo que acabo de contar) la base de datos de la UIT no se utiliza durante las emergencias.

[patxikiter]

Originalmente publicado por dunic

Si no recuerdas, Ignacio y yo fuimos los que removimos mar y cielo para conseguir lo que se ha conseguido finalmente y a traves de Anavre , figurar en la ITU

parece que estoy en contra de eso?? no os equivoqueis, que me parece bien.

Originalmente publicado por PIK

De todas formas nos explicó una persona que trabaja en SASEMAR durante el curso de la ISAF que ante cualquier señal que se reciba se realiza la consulta al país correspondiente, no a la UIT

En resumen, según esta persona (que trajo ejemplos de lo que acabo de contar) la base de datos de la UIT no se utiliza durante las emergencias.

nosotros entramos en la ITU muchas veces para conseguir datos del buque, telefonos etc, pero no es una herramienta primordial.

[icordoba]

Muy buenas,
la intención de la UIT MARS es migrar de los procedimientos antiguos a la base de datos centralizada de forma que no sea necesaria intervención humana para que un SAR tenga acceso directo a los datos de una embarcación en peligro. Lógicamente se tendrá que seguir usando el fax en lugar de una base de datos mientras países miembros sigan resistiéndose a aportar los datos de sus embarcaciones.
La verdad es que en lugar de faxes podríamos seguir usando teletipo, que también mola.

[dunic]

Originalmente publicado por icordoba

Muy buenas,
la intención de la UIT MARS es migrar de los procedimientos antiguos a la base de datos centralizada de forma que no sea necesaria intervención humana para que un SAR tenga acceso directo a los datos de una embarcación en peligro. Lógicamente se tendrá que seguir usando el fax en lugar de una base de datos mientras países miembros sigan resistiéndose a aportar los datos de sus embarcaciones.
La verdad es que en lugar de faxes podríamos seguir usando teletipo, que también mola.

o via QRP- HF CW que con muy poca potencia (y gasto) te escuchan muy bien

[olaje]

Desde luego que no tiene sentido que la ITU gestione una base de datos en la que no estén TODOS los MMSI que existan 'around the world'. O están todos y hay acceso inmediato a la información desde cualquier lugar y en cualquier momento, o carece de cualquier tipo de utilidad a nivel de seguridad.

Creo que por esto, tanto en SSMM como en sus colegas de otros paises, no suele consultarla nadie cuando se recibe una llamada DSC o se dispara una radiobaliza.

Perfectamente puede un barco despachado para cualquier zona, ir navegando cerca de la costa hasta Asia desde Spain_ia . ¿Porqué no?

Tal y como comentas, Capitán Trueno, a veces se dispara una radiobaliza antes de tiempo.

En una ocasión me llamaron del TinTin (que navegaba frente a las costas de Brasil, creo) para decirme que su radiobaliza se había activado tras romper una ola importante en el espejo de popa. Su MMSI es inglés, por lo que, al no saber a donde llamar en U.K., llamé a SSMM. Me pidieron mi teléfono y el Iridium del TinTin. En pocos minutos habían llamado a sus colegas ingleses -que ya habían comenzado a gestionar la búsqueda- y al TinTin para comunicarles que todo estaba ya OK y que los ingleses sabían que se había tratado de una falsa alarma. También me llamaron para contarme todo, y hasta para dar las gracias .

Dificilmente se puede actuar mejor y en menos tiempo, me parece.

... pero por otra parte, y aunque aquí pagamos una pasta por cualquier aparatito homologado y de obligatoria adquisición e instalación por personal autorizado, y todo previo pago de su increible importe, ¿realmente después de cobrarnos se preocupa nuestra administración de algo más hasta la próxima ITB?

No lo se, y a lo mejor a mi no me ha preguntado nadie porque mi buque no está despachado para zona 1 (aunque también puedo ir a donde quiera sin problemas), pero si que se que los ingleses exigen un 'emergency contact' para registrar una baliza. No se despacha el barco, pero si se miran otras cosas como estas.

Concretamente, piden además de los datos de contacto del armador:

Nombre completo:
Direccion:...................codigo postal.........
Telefono principal:
Telefono alternativo:
Fax:
E-mail:

En caso de emergencia, además de poner en marcha la búsqueda del barco y las operaciones necesarias de rescate, comunican lo ocurrido al familiar/amigo que el armador ha designado. ¿Aquí también lo hacen?

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

[patxikiter]

Originalmente publicado por olaje

En caso de emergencia, además de poner en marcha la búsqueda del barco y las operaciones necesarias de rescate, comunican lo ocurrido al familiar/amigo que el armador ha designado. ¿Aquí también lo hacen?

Salu2. Carmelo ( O L A J E )

se llama a los telefonos que se tengan y se intenta hablar con la persona que este abordo, si no con el que te coja y se le explica la situacion, y que intente ponerse el armador o el patron y confirmar o no la emergencia, amen de que se monte el operativo