Fibra de vidrio. Aun es una opcion confiable?

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Albatros,

He participado también en el otro hilo acerca del acero como material para construir barcos, y aunque mucho hablamos bien de este material, no quiere decir que sea el único, el mejor, etc. Lo que pasa es que muchos, entre los que me encuentro, nos gusta ilustrar que hay más materiales que la fibra de vidrio, ya que a veces, y de manera comprensible al construirse en este material el 90% de la producción de barcos de recreo, se confunde cantidad con calidad.

Estoy realizando los cursos de diseño de yates del Westlawn Institute, y la primera vez que me toco una lectura en el mismo sobre materiales, se parte de que es el típico tema donde cada uno dice que tiene el mejor material, y la mayor parte de las veces obedece a que cada uno esta defendiendo el material en el que fabrica. Pero la realidad es que con todos los materiales, más modernos o más clásicos, puede realizarse un barco superior siempre que diseñador y constructor entiendan y comprendan con que tipo de estructura están trabajando.

Básicamente las tres familias de materiales, fibra de vidrio y laminados modernos, metal y madera, pueden llevar a la construcción de un magnífico barco, siempre que se diseñe y construyan estructuras acordes con las características de los materiales. La fibra de vidrio tiene una gran ventaja al ser fácil producir en serie con una mano de obra poco especializada. Además es un material inerte al medio marino, lo que hace que su mantenimiento sea mínimo. Pero tiene sus defectos, o mejor, puntos débiles, entre los cuales, frente a la creencia general, es que tiene un ratio resistencia-peso más bajos. De ahí que para lograr un barco de calidad y obtener buena rigidez y resistencia sin que el peso sea extremadamente elevado por un espesor desmesurado en el casco, se recurra a la construcción sandwich o a la utilización de kevlar o hasta fibra de grafito, todo ello con resinas vinylester o epoxy, con lo cual, el precio también puede llegar a ser muy elevado.
No quiero alargarme, pero creo que lo importante es que se sepa que hay muchos materiales, los puntos débiles y ventajas de los mismos, que todos valen y tener claro que tan importante como el material es el proyecto de barco y constructor que están detrás del mismo.

Bueno, y unas cervezas después del mamotreto.