![]() |
|
|
|
| VHF: Canal 77 |    | ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|
#1
|
||||
|
||||
|
No estorban, pero tampoco es que hagan algo, si para el montaje de los otros no hace falta tocarlos, dejalos, en cuanto al cambio cada 250h aprox es lo normal
SALUT ![]() ![]() |
|
#2
|
||||
|
||||
|
perdón por la intrusión pero aprovecho el hilo para preguntar sobre la instalación de un filtro doble de gasoil.
Si lo monto para un mercedes diesel de 70 CV ¿puedo tener problemas de que no entre suficiente gasoil a la bomba? Me refiero a que al ser doble (aunque la idea es que trabaje un solo filtro) el motor no chupe lo bastante. ![]() Es que me parece una buena opción para prevenir un fallo por obturación o un problema similar. ![]() |
|
#3
|
||||
|
||||
|
__________________
a ver cuando puedo poner la web en marcha.... Saludetes |
|
#4
|
||||
|
||||
|
Cita:
¿No sería mejor que el primer filtro fuese el de rejilla? Saludos y ![]() |
|
#5
|
||||
|
||||
|
Pues no sé...
Para atrapar lo más grosero, quizá sí.![]()
__________________
a ver cuando puedo poner la web en marcha.... Saludetes |
|
#6
|
||||
|
||||
|
No soy un especialista, pero según el Marine Diesel Engines de Nigel Calder :
"Los barcos a motor deberían tener dos o más filtros primarios [en paralelo] montados con una válvula que permita cerrar cualquier de ellos y cambiarlo sin necesidad de apagar el motor. De esa forma, si tienes un problema de fuel sucio pero estás en una situación que hace peligroso apagar el motor, puedes cambiar el filtro con el motor en marcha" (La traducción es mía). Los americanos tiene mucho miedo al gasoil sucio que compran en centroamérica, y por eso recomiendan esta configuración. |
|
#7
|
||||
|
||||
|
Cita:
SALUT ![]() ![]() |
![]() |
Ver todos los foros en uno |
| Herramientas | |
| Estilo | |
|
|