aparejo fraccionado, por q?

[Icarus]

Hola a todos, entro por primeras vez en este hilo y os pido disculpas si lo que voy a comentar ya se ha dicho.

Con respecto a un génova y un yankee, son dos conceptos diferentes pensados para usos diferentes; si buscamos rendimiento, necesitamos una vela de proa con la máxima relación de aspecto y que reduzca al máximo las pérdidas de sustentación en los extremos, debidas al flujo de aire que pasa desde barlovento (mayor presión) hacia sotavento (menor presión) por debajo del pujamen y también cerca del puño de driza. Para mejorar la relación de aspecto y para evitar ese flujo de aire por debajo del pujamen, el pujamen del génova de regatas debe ir rozando la cubierta, la cual hace el efecto de placa terminal (Para los que ya tenemos algunos añitos, el mismo efecto de las famosas aletas de la quilla del CA Australia II). Esta disposición es muy sensible a la posición del carro de escota, cada centímetro que lo movamos va a influir mucho en el reglaje del génova. Si arribamos y abrimos escota, tendremos que mover hacia proa el carro notablemente o si no la torsión será muy grande y se perderá mucha eficiencia. Aún así, nunca conseguiremos con estas velas una buena forma en traveses o largos. para eso en regata está el spi. No es por tanto este tipo de génova lo más adecuado para crucero.

En el otro extremo tenemos el Yankee. Una vela con poca relación de aspecto y por tanto menos eficiente y que además no aprovecha el efecto de placa terminal de la cubierta. En cambio es una vela que es poco sensible a la posición del carro de génova, podemos moverlo varios centímetros hacia adelante y hacia atrás y casi no notaremos el efecto del cambio de reglaje en el Yankee. Además cuando abrimos escotas la torsión de la vela casi no cambia y por tanto sin mover el carro de escota apenas perdemos rendimiento. Otra ventaja menor es que permite visibilidad hacia la amura de sotavento. Por todo esto es una vela mucho más comoda para crucero o para travesias.