Pues aqui al rebes 
dinero de sobra y para eso pero gestionado por incompetentes inutiles y gente que gobierna de espaldas al mar.
La draga del despilfarro
Escrito por blogorri El 24 de Enero de 2008
El Gobierno Vasco gastó en 2001 9 millones de euros en
una draga que no entra en la mayoría de los puertos vascos, de tal manera que ha estado parada más de dos tercios del tiempo y lleva desde 2005 sin actividad . Ahora se va a vender y ya se verá
cuánto dinero se da definitivamente por derrochado. Otro claro caso de desastrosa gestión pública.
La draga “
Mundakako itsasadarra” tiene un calado de 4,5 metros, lo que le impide ser operativa en la mayoría de los puertos vascos. A algún
lumbreras del Gobierno Vasco se le ocurrió que el Gobierno no tenía otra cosa mejor que hacer que construir una draga propia para luego cederla gratuitamente a las empresas que a cambio dragaran puertos más pequeños. De nuevo, cuando la administración pública juega a ser empresario, la cosa acaba mal. Tan sólo durante dos de los seis años (2004-2005) ese esquema funcionó. El resto del tiempo ha estado inactiva. Incluso dentro de ese periodo de
actividad, estuvo cuatro meses de 2004 expuesta al público en el
Museo Marítimo de Bilbao… ¿como monumento al derroche?
Además, todo el proceso está plagado de
chapuzas: Primeramente, en la licitación
express para su construcción
tan sólo se dieron 15 días de plazo, y aunque 5 empresas solicitaron la ampliación, ésta fue denegada.
Sólo hubo un solicitante, a la postre el adjudicatario, que fue Astilleros Murueta, que
igualó el precio de adjudicación (1.500 millones de pesetas). Precisamente, Astilleros Murueta es el máximo beneficiado de la draga continua de las rías y puertos vascos, ya que necesita calado para botar sus barcos en la ría de Gernika.
A pesar de estas
prisas,
el plazo para la entrega se prorrogó 6 meses y antes incluso de que se entregara la “Mundakako itsasadarra”, y para mayor gloria de la planificación del Gobierno Vasco, se
descubre que es necesaria una embarcación auxiliar, que se tramita como
procedimiento urgente sin publicidad previa y se adjudica a por un millón de euros a Astilleros Murueta, justificándolo como “extensión de los suministros existentes” por otro millón de euros (y eso que la draga todavía no existía). Cuando por fin se entrega el buque, estuvo
amarrado más de año y medio porque estaba pendiente la adjudicación de la gestión de la draga.
Por fin, y a cambio de un
contrato de 3,44 millones con la UTE formada por Remolcadores Ibaizabal, Marítima Candina y Urazca la draga empieza a funcionar en Diciembre de 2003. La UTE decidió no prorrogar la concesión y devolvió el barco el 2 de Diciembre de 2005. El Gobierno Vasco, en
respuesta parlamentaria de la consejera de Transportes, Nuria López de Guereñu, dijo que preveía la prórroga por parte de las empresas y que por eso no consideró necesario convocar un nuevo concurso de explotación. Sin embargo ya el 31 de Octubre de 2005 el Gobierno Vasco ya había convocado un
concurso para el “mantenimiento y guardianaje” de la draga durante 10 meses, también
express con sólo 15 para entregar la oferta contando desde la fecha de publicación en el BOPV, y que ganó precisamente
Remolcadores Ibaizabal por 156.000 euros. O sea, que la administración sabía con meses de antelación (los concursos no se preparan en dos días) que las empresas no iban a prorrogarlo y que iba a tener que tener parada la draga en vez de convocar otro concurso de explotación. A pesar de que
la consejera de Transportes se comprometió en marzo de 2006 a tener listo ese concurso “en el plazo de un mes” y adjudicado “en el plazo de cuatro meses”, lo único que se ha sabido es que ahora solicita autorización para la venta de la draga y su embarcación auxiliar.
El Gobierno Vasco dice que no se perderá dinero puesto que las tasaciones oscilan entre los 6′4 y 7′8 millones de euros e incluye el IVA para elevar la previsión de la venta de 9 millones (¿incluyó el IVA también en el precio de compra para poder comparar?). Aun suponiendo que se fuera a vender por esa cantidad ¿y el costoso mantenimiento durante 6 años? ¿y el coste de de amarre? ¿y el del capital seis años inmovilizado en un bien que se ha demostrado inoperativo? ¿porqué la administración cae en la tentación de jugar en el mercado a construir barcos para luego cederlos o alquilarlos usando el dinero de todos? ¿dónde están los informes de viabilidad o mercado de ese esquema de funcionamiento? ¿alguien asumirá responsabilidades por la
idea de bombero? Estoy seguro de que no.
En la botadura de la ‘Mundakako Itsasadarra’, en enero de 2002, el lehendakari Ibarretxe declaró orgulloso “Si bien es buena una autocrítica, también es importante para nosotros la autoestima y actuaciones como este tipo nos demuestran que estamos en marcha, que éste es un pueblo que se mueve”. El lema institucional del Gobierno Vasco es “Un país en marcha”. La cuestión no es moverse, sino saber hacia dónde… ¿hacia el derroche? ¿hacia la autocomplacencia? ¿hacia el precipicio?
22-02-2010, 15:35
Re: Temporada del verdel 2010.
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