Mercante Se Lleva Por Delante Un Pesquero

[Choquero]

Obviamente, si el pesquero estaba faenando, es un buque con maniobra restringida, en cuo caso, el mercante debía maniobrar para evitar la colisión, eso, claro está, que fuese el pesquero con las marcas correspondientes. En la noticia nada se dice de las circunstancias del abordaje, luego está la cosa poco clara.
Habrá que esperar a la resolución judicial, supongo.

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por Choquero

Obviamente, si el pesquero estaba faenando, es un buque con maniobra restringida, en cuo caso, el mercante debía maniobrar para evitar la colisión, eso, claro está, que fuese el pesquero con las marcas correspondientes. En la noticia nada se dice de las circunstancias del abordaje, luego está la cosa poco clara.
Habrá que esperar a la resolución judicial, supongo.

Sin ánimo de entrar en polémica, ya que todo abordaje es peligroso y puede tener graves consecuencias. ¿ Alguien ha visto alguna vez un pesquero faenando con las marcas correspondientes?

[Choquero]

Originalmente publicado por Capitán Trucho

Sin ánimo de entrar en polémica, ya que todo abordaje es peligroso y puede tener graves consecuencias. ¿ Alguien ha visto alguna vez un pesquero faenando con las marcas correspondientes?

En Huelva se les solía ver con un canasto colgando de día

[vertijean]

y pregunto yo , que hacia un mercante a 6 millas de la costa con el piloto todavia puesto y sin vigilencia en el puente ?

[ROyOR]

Incidente muy raro. Espero que nos den mas noticias, porque todo lo que se lee es muy raro.

Rafa

[Ballestrinque]

Como para fiarte de que cuando vas navegando el mercante ya te ha visto. Yo intento ir siempre ojo avizor, que te alcanzan en un santiamen cuando navegas a vela y a la vista de esta noticia, no siempre estan vigilando en el puente.

Unos rones para olvidar.

[URSEL2]

La teoría está muy bien, sobre prioridades y quien debe variar el rumbo, pero en la práctica...uno no puede ir fiado y menos tan cerca de la costa!

Nosotros tuvimos que variar el rumbo en tres ocasiones, des del mediterraneo hasta cruzar el atlantico, porque se acercaban los mercantes sin variar ni un grado, y nosotros a vela!! Ya nos advirtieron que muchos ponían el piloto automatico y se echaban a dormir. En una de esas ocasiones uno de los mercantes tuvo la decencia de llamarnos por VHF a ver si estábamos bien, después del virazón y del susto (que nos j*d*ó la navegación de la noche).

Como para hacer guardias con tres ojos en las travesías!!!
Pobres pescadores!!

[Cabot]

Originalmente publicado por vertijean

y pregunto yo , que hacia un mercante a 6 millas de la costa con el piloto todavia puesto y sin vigilencia en el puente ?

Todos los mercantes, salvo que sean mastodontes o tengan problemas, se meten hasta "prácticos" con el piloto, lo normal es que no haya nada mas que un tío en el puente y anda como el doctor Gacher, eso del timonel es ya un lujo.
A seis millas aparte de vigilar es fácil que este haciendo papeles para la llegada, llamando al "maquis" para que cambie a gasoil y después de poner atención a la maquina, llamar al "viejo", y poner un mensaje al agente en tierra, un lío.
Los pesqueros andan peor y las noticias de la prensa en España sobre temas navales pues el cuento de caperucita.
Perdón por el rollo que he soltado y birra con alcohol urbi et orbe.
saludos

[isaacar]

normal que pase y cada vez pasará más.

Lo de llevar el automatico a 6 millas es totalmente normal, pasas a manual cuando tienes que meter mucho timón o cuando vas a poca velocidad. Normalmente el automatico mete como máximo unos 5º de timón, ya que más en un barco más o menos grande a velocidad de crucero pude escorar mucho (con carga no puede importar mucho, pero con pasaje la gente empieza a correr peligro por su vida a la que escoras un poco ;-). Asi que cuando vas despacio necesitas más timón pq sinó el barco no responde prácticamente. Navegando si tienes que maniobrar algo de forma imprevista sino el automatico tardaría mucho en cambiar de rumbo.
Lo mismo respecto al número de servomotores que tienes conectados para el timón (uno o dos normalmente).
En la arribada el timon se suele pasar a manual unas 2-3 millas antes de la bocana. Depende mucho del tráfico que haya.

El problema es que cada vez las tripulaciones están más reducidas, menos preparadas y con más trabajo añadido. Lo que manda es reducir costes en lo más fácil.
Lo normal en un mercante es que a la que se desembarca el práctico y se val el capitán del puente, tener que rellenar el cuaderno de bitacora, enviar algún fax o mail a la compañia, llamar a la máquina para cambiar el combustible, cerrar puertas estancas, ventilación de la carga, etc... etc... y todo esto mientras controlas la proa. Si encima no llevas timonel o serviola.... pues pasan estas cosas.

Como cada vez esto va a más cada vez habrán más accidentes. Ojalá no hayan demasiados antes de que se cambien las normativas.

dewww

[Capitán Trucho]

Originalmente publicado por isaacar

normal que pase y cada vez pasará más.

Lo de llevar el automatico a 6 millas es totalmente normal, pasas a manual cuando tienes que meter mucho timón o cuando vas a poca velocidad. Normalmente el automatico mete como máximo unos 5º de timón, ya que más en un barco más o menos grande a velocidad de crucero pude escorar mucho (con carga no puede importar mucho, pero con pasaje la gente empieza a correr peligro por su vida a la que escoras un poco ;-). Asi que cuando vas despacio necesitas más timón pq sinó el barco no responde prácticamente. Navegando si tienes que maniobrar algo de forma imprevista sino el automatico tardaría mucho en cambiar de rumbo.
Lo mismo respecto al número de servomotores que tienes conectados para el timón (uno o dos normalmente).
En la arribada el timon se suele pasar a manual unas 2-3 millas antes de la bocana. Depende mucho del tráfico que haya.

El problema es que cada vez las tripulaciones están más reducidas, menos preparadas y con más trabajo añadido. Lo que manda es reducir costes en lo más fácil.
Lo normal en un mercante es que a la que se desembarca el práctico y se val el capitán del puente, tener que rellenar el cuaderno de bitacora, enviar algún fax o mail a la compañia, llamar a la máquina para cambiar el combustible, cerrar puertas estancas, ventilación de la carga, etc... etc... y todo esto mientras controlas la proa. Si encima no llevas timonel o serviola.... pues pasan estas cosas.

Como cada vez esto va a más cada vez habrán más accidentes. Ojalá no hayan demasiados antes de que se cambien las normativas.

dewww

Totalmente de acuerdo contigo, sobre todo en la última frase. A esto podría dedicarse la DGMM y dejar en paz a la náutica de recreo. No creo que se produzcan tantas situaciones de peligro en nuestros barcos, para tener tantos funcionarios encima legislando ton.......rías