Asociación Fortuna 9, Ro 300

[ferreret]

Compay en mi barco (RO300) hay una llave que está escondida debajo el sofa de babor(pegado a la cocina) debajo de un cojín con un tapa. Allí que hay un mogollón de grifos debería haber uno que tiene dos entradas(agua dulce y agua salada y una salida que va hacia la bomba de pie. Se resigues los tubos lo verás. De todas maneras ese grifo sólo tiene sentido para ser usado con agua salada, pues así dispones de agua salada para poder fregar los platos, y la dulce para aclarar. Usar la bomba de pie con agua dulce sólo tendría sentido si se te rompiese la bomba eléctrica, o deseases ser muy ahorrador con el uso del agua dulce. Vamos, que yo no me comería el coco, y disfrutaría de navegar con él.

Un saludo!!

[compay]

Gracias compañero, en mi barco el grifo de agua salada solo tiene una posición y no dos y además no tiene conexión con el de agua dulce,por cierto el de agua de mar en cuanto lo pones a funcionar huele a demonios al principio, era solo por saber efectivamente no tiene mucho sentido el que el de bomba de pie sea doble .

[Blackstar]

Unas birritas para los cofrades,
quiero subir para el disfrute de todos las curvas de estabilidad en rosca y en navegacion de mi VDN30. Imagino que serán similares a las del RO300, pero al variar altura del palo y configuración, tal vez no coincidan con las del Fortuna 9. No lo sé.
Hace unos años se las pedía a Windi a través de su magnífica Web y creo recordar que no las tenía. Se las pedía a La Moa y me las mandaron por mail. Me llegaron en plenos estudios de CY y quedé muy muy contento con lo que vi.
Era la confirmación de que, tenía que poner en mi vida uno de estos...
Lo dicho, ojalá nos sirvan a todos.

[compay]

Originalmente publicado por Blackstar

Unas birritas para los cofrades,
quiero subir para el disfrute de todos las curvas de estabilidad en rosca y en navegacion de mi VDN30. Imagino que serán similares a las del RO300, pero al variar altura del palo y configuración, tal vez no coincidan con las del Fortuna 9. No lo sé.
Hace unos años se las pedía a Windi a través de su magnífica Web y creo recordar que no las tenía. Se las pedía a La Moa y me las mandaron por mail. Me llegaron en plenos estudios de CY y quedé muy muy contento con lo que vi.
Era la confirmación de que, tenía que poner en mi vida uno de estos...
Lo dicho, ojalá nos sirvan a todos.

Grabo, copio y guardo, yo le mande a Windi el manual del vdn 30 para que lo ponga en la web , no estaría de más que se las mande y lo ponga también en la pagina si le parece bien.
Por cierto no te mandarían alguna cosa mas ? me las puedes mandar te pongo en un privado mi email.

[Blackstar]

Compay & Cía. sólo le pedí estos datos, no me hacían falta más. Dime que es lo que buscas porque tal vez los tenga en alguna carpeta olvidada en el último Gb del ordenador

[compay]

Originalmente publicado por Blackstar

Compay & Cía. sólo le pedí estos datos, no me hacían falta más. Dime que es lo que buscas porque tal vez los tenga en alguna carpeta olvidada en el último Gb del ordenador

Mi intencion es hacer acopio de la mayor informacion del modelo de cara, por ejemplo a obtener datos denumero STIX, mediadas exactas etc,etc, de todas formas todo lo que encuentrese será bien venido.
gracias anticipadas.
PD. si aportas informacion convien diferenciar de que modelo es exactamente Fortuna , VDN, RO

[Blackstar]

Originalmente publicado por compay

PD. si aportas informacion convien diferenciar de que modelo es exactamente Fortuna , VDN, RO

Compay, la información aportada es del VDN30. Del astillero La Moa. Así lo especifiqué en el mensaje dónde aporto los gráficos, y así viene en mi perfil público
Cofrade Fehurihi, no se cuanto tiempo hiciste el PY, pero creo recordar que donde se estudian es en el temario de CY, en Teoría del buque. Y la verdad es que desde que hice el examen, y aprobé justito, no lo he vuelto a tocar en serio. Y de esto, te aseguro, si que ha pasado mucho tiempo. Aun así, cuando el curro me lo permita, miraré mis apuntes, e intentaré aportar luz sobre las curvas de estabilidad.

[Fehurihi]

Originalmente publicado por Blackstar

Unas birritas para los cofrades,
quiero subir para el disfrute de todos las curvas de estabilidad en rosca y en navegacion de mi VDN30. Imagino que serán similares a las del RO300, pero al variar altura del palo y configuración, tal vez no coincidan con las del Fortuna 9. No lo sé.
Hace unos años se las pedía a Windi a través de su magnífica Web y creo recordar que no las tenía. Se las pedía a La Moa y me las mandaron por mail. Me llegaron en plenos estudios de CY y quedé muy muy contento con lo que vi.
Era la confirmación de que, tenía que poner en mi vida uno de estos...
Lo dicho, ojalá nos sirvan a todos.

Muchas gracias por el documento, si bien no sé muy bien qué muestra.
¿Es posible que me expliqueis un poquito lo que se ve, a ver si lo entiendo?.
Puedo imaginar de que va, pero si me podéis explicar un poquito que información hay en los ejes del gráfico.

[Blackstar]

No se muy bien como explicarme voy a darle un par de vueltas a la neurona a ver si consigo destramar la capa de polvo que me la recubre
El gráfico representa la relación que tiene la embarcación con su par adrizante, el par escorante y la altura metacéntrica. Es decir, hasta donde se puede escorar el barco teniendo capacidad de retorno y dónde la escora es irrecuperable.
Voy a ver cómo lo enfoco de una forma didáctica...

[Fehurihi]

Originalmente publicado por Blackstar

No se muy bien como explicarme voy a darle un par de vueltas a la neurona a ver si consigo destramar la capa de polvo que me la recubre
El gráfico representa la relación que tiene la embarcación con su par adrizante, el par escorante y la altura metacéntrica. Es decir, hasta donde se puede escorar el barco teniendo capacidad de retorno y dónde la escora es irrecuperable.
Voy a ver cómo lo enfoco de una forma didáctica...

Te lo agradeceré mucho, ya que mi teoría del buque de PY me queda ya muy lejos.

[Icarus]

Originalmente publicado por Fehurihi

Muchas gracias por el documento, si bien no sé muy bien qué muestra.
¿Es posible que me expliqueis un poquito lo que se ve, a ver si lo entiendo?.
Puedo imaginar de que va, pero si me podéis explicar un poquito que información hay en los ejes del gráfico.

Hola Fehuruhi,

Esta es la curva de estabilidad estática transversal. En el eje de las X se representan los grados de inclinación del barco y en el eje vertical Y se representa el par de adrizamiento en toneladas/metro para cada inclinación. En el caso de las curvas que puso el cofrade Blackstar ,
en el eje Y aparecen los brazos de adrizamiento que resultan de dividir el par de adrizamiento entre el desplazamiento del barco, en este caso se expresan en milímetros (en los mercantes se trabaja en metros).

Las dos curvas, la de pares de adrizamiento y la de brazos de adrizamiento son iguales y solamente varía la escala del eje Y. La ventaja de la curva de brazos es que si trazamos una tangente a la curva de estabilidad por el origen y hacemos una interseeción de esta tangente con una paralela a Y trazada por 57,3º (= 1 radián) podemos ver directamente la altura metacéntrica viendo la lectura de este punto sobre el eje Y.

Espero no haberme liado mucho y que mas o menos se entienda.

Un saludo

[shamrock]

Saludos y rondas a todos. Tengo una consulta que hacer, resulta que leo por este hilo que los fortuna son unos grandes ceñidores, sin embargo, nosotros no somos capaces de hacerlo ceñir más allá de los 35º-40º, en condiciones óptimas de velocidad.
¿Algún forero-fortunero es tan amable de indicarnos como trimar óptimamente las velas para ceñir a rabiar?

Gracias y unas rondas de caipirinhas para todos.

[windi]

Joé, no sé si te refieres al ángulo de real o de aparente pero yo me doy por satisfecho con ese valor.

Yo no sé nada de esto pero, salvo que el viento sea muy flojo, yo optimizo la velocidad cazando a lo bestia el génova, echando el palo hacia atrás (tensando el backstay a tope), carro de escota al centro y mayor bien cazada (sin ahogarlas).

Te aconsejo ir probando cómo le afectan los cambios en la velocidad y, aún mejor que eso, que practiques un poco de windsurf, si puede ser con una tabla de travesía o de las antiguas, mejor que de las modernas y te pongas a probar cómo reacciona una tabla con los diferentes movimientos del palo.

[ferreret]

Originalmente publicado por shamrock

Saludos y rondas a todos. Tengo una consulta que hacer, resulta que leo por este hilo que los fortuna son unos grandes ceñidores, sin embargo, nosotros no somos capaces de hacerlo ceñir más allá de los 35º-40º, en condiciones óptimas de velocidad.
¿Algún forero-fortunero es tan amable de indicarnos como trimar óptimamente las velas para ceñir a rabiar?

Gracias y unas rondas de caipirinhas para todos.

Si estás hablando de ángulo real, es aceptable. Pero como dice Windi, jugando con escoteros se arañan unos grados. Pero si las velas ya están algo deformadas, entonces va costar algo más. Respecto al trimado de la mayor, para mantener el alebeo(o twist), suelo llevar el escotero más allá del centro y la contra suelta(para que se eleve); así consigo ceñir algo más sin perder potencia.
Un saludo!!

[Icarus]

Originalmente publicado por shamrock

Saludos y rondas a todos. Tengo una consulta que hacer, resulta que leo por este hilo que los fortuna son unos grandes ceñidores, sin embargo, nosotros no somos capaces de hacerlo ceñir más allá de los 35º-40º, en condiciones óptimas de velocidad.
¿Algún forero-fortunero es tan amable de indicarnos como trimar óptimamente las velas para ceñir a rabiar?

Gracias y unas rondas de caipirinhas para todos.

A parte de los buenos consejos de los cofrades Windi y Ferreret, vigila que no tengas demasiada tensión en la driza de génova. Si quieres dar preferencia al ángulo y hacer muy buena proa (es el caso cuando hay una brisa y mar completamente en calma), ténsa primero el back-stay según la intensidad del viento (más cuanto más viento) para que el estay se mantenga más recto. Después dále la mínima tensión a la driza de génova. Observa la forma de la curva de la mitad superior del génova mirando desde el centro de su base cuando está portando con las lanas horizontales a ambos lados. El borde de ataque debe de ser una curva suave, muy poco más pronunciada que el resto de la curva de la vela. No importa que haya algunas arrugas horizontales en el grátil si la forma del perfil es la correcta. Modifica tension si es necesario y vuelve a observar hasta que la forma sea buena
Este es el trimado del génova para hacer la mejor proa, pero requiere más atención a la caña pues entra más facilmete en pérdida que cuando la curvatura del borde de ataque es mayor. (es decir las lanas empiezan a perturbarse más fácilmente)
En caso de que haya bastante ola de proa, entonces es mejor dar algo más de tensión a la driza para aumentar la curvatura del ataque y que la vela no entre en pérdida cuando cabecea el barco entre las olas. En esas condiciones por muy fino que se sea con la caña el angulo con que el viento ataca la vela varía constantemente por el cabeceo y por eso requiere un reglaje mas permisivo aunque hagamos algo peor ángulo.
Cáza la escota hasta que la baluma toque suavemente las crucetas.
Verifica que la posición del carro de escota de génova está bien ajustada orzando muy suavemente y verificando que las lanas de arriba y abajo emoiezan a perturbarse al mismo tiempo. Si se perturban primero las de arriba, adelanta un poco el carro y viceversa.

Con respecto a la mayor, ajusta primero el carro: con viento muy suave el carro un poco a barlovento. Viento medio carro hacia el centro y a medida que el viento sube lo vas bajando a sotavento. Despues ajusta el pujamen, tanto mas tenso cuanto más viento. caza la escota y observa la forma curva que forma el perfil: si el grátil está falto de tensión y la bolsa muy retrasada, tensa el cuningham hasta que lo corrijas. La bolsa de la mayor debe estar hacia el centro. Observa la bolsa en la parte alta para ver si la tensión de back-stay es correcta. Si está demasiado plana sobra back y viceversa. A partir de ahí tensa escota hasta que el cataviento superior esté la mitad del tiempo oculto (los demás siempre ondeando) Si miras desde la botavara hacia arriba, la parte trasera del sable superior debería de estar paralelo a la botavara o ligeramente hacia barlovento.

Una vez terminado el último reglaje, hay que volver a empezar por el mismo orden y verificar todos los demás puesto que están relacionados y al tocar uno afectamos a los otros.

El trimado de la jarcia es también muy importante en el comportamiento del barco.

Estos comentarios son de tipo general y cada condición de viento. ola etc requere diferentes ajustes.

Un saludo,