Bricobarco Preocupante problema en motor , cola o helice

[SVINGA I]

Hola a todos,
a ver si alguien me puede ayudar; tengo un motor volvo penta de 40 cv con s-drive y helice volvo de dos palas plegable y desde hace unos meses y cada vez a menos revoluciones, no puedo subirlo de 1800 rpm estando embragado, pues empieza a hacer un ruido y unas vibraciones que no permiten acelerar mas, es como si el motor no pudiera. Lo curioso es que desembragado no lo hace y me deja subir hasta 2700 vueltas. ¿ Que pensais que puede ser ? lo hace igual avante que atras.
Me tiene desesperado

[tam]

Hola , lo primero revisaría la helice , no sea que tengas un cabo o algún plastico enganchado, a nosotros nos pasó lo mismo en otro barco y los mismos sintomas.
Un saludo.
No te faltará un pala de la hélice o un trozo ?

[SVINGA I]

Este problema lo tenia antes de varar (hace un mes) y pensaba que se solucionaria a cambiar el anodo que iba suelto en la cola, pero no y cada vez lo hace a menos vueltas

[ignius]

Lo de siempre. Cuando un problema afecta a un grupo complejo de componentes, tienes que tratar de aislarlo.

Si la máquina "a su bola" SI te da las vueltas normales el problema no lo tiene la máquina, lo tienes en el S-drive o en el propulsor. Menos mal.

Prueba si tienes algo anomalo en la parte visible....y así descartas esa opción. No te puedes imaginar lo que un trocito de red o de cabo puede notarse en este lugar de tu nave. Ojala sea solo eso. El plegable es guay, pero tiene que funcionar bien...pero se puede también "tragar" cosas o tener algo, aunque sea diminuto en su engranaje de plegado.

En este caso sería el motor quien te esta haciendo de buen mensajero. No lo fuerces nunca.

Prueba bajar a ver antes de ir a mayores y tener que sacar del agua sólo por esto.

Saludos.

[KIBO]

Amigo Svinga, ya te dije que a la que tengas una de las palas un poquito "comida" por electrolisis, o algún engranaje no vaya fino, esa pequeña diferencia puede hacer que el eje, al girar, produzca ese efecto de vibraciones que comentas. Sin embargo, no le encuentro explicación a lo de no poderlo pasar de 1800 vueltas, porque aunque vibrara mucho, el motor debería poder seguir subiendo. ¿Y si el desgaste pudiera estar en la caja de engranajes de la cola y no tuviera nada que ver con la hélice

[Guaje]

¿silemblocs del motor?¿comprobaste estos anclajes?

Saludos a la Compaña

[SVINGA I]

Motor sin carga sin problemas, silent block perfectos, cabos o redes (tendré que mirar), s-drive me lo tendrá que decir el mecanico, helice (ya veremos)

[tantanka]

pues como te lo tenga que decir el mecanico y no sea persona de tu confianza, ves pensando en romper la hucha.....

un saludo

[Guaje]

pues aprovecha el fin de semana y el buen tiempo, y al agua a bucear antes de llamar al técnico, que seguro que te hace sacar el barco antes de tocar nada.Que no sea nada, animo.

Saludos a la Compaña

[Elcar]

Mira que no tengas alguna pala de la helice un poco doblada por un golpe con algo. Si es así los sintomas son los que dices. Prueba tu mismo con una llave inglesa hacer un poco de palanca y alinearla con el resto, si no es posible te tocará equilibarala o cambiarla. Mira tambien que no se haya descentrado el eje... girando la elice mira que el centro este "fijo".
Suerte

[Supra]

¿Revisaste el aceite de la cola? Si lo ha varado hace un mes y el problema ya lo tenía antes y persiste, solo cuando damos avante o atras y en vacío funciona perfectamente, entonces deberemos comenzar a pensar en la cola.

Si revistaste el aceite no será porque tengas agua dentro de la cola que esté provocando daños, pero si no lo miraste... Miralo.

Un saludo

[SVINGA I]

De momento mi mecanico de confianza solo con el sonido ha desmontado el codo del escape y no os podeis imaginar la obstruccion que tiene. De un diametro de 8 cm de seccion a apena 0,5 cm con la obstruccion. Segun el mecanico este es el problema. Mañana me instala uno nuevo y veremos que pasa.

En cualquier caso, me recomienda que de vez en cuando se le de caña al motor para eliminar la carbonilla(se solidifica por que se mezcla con el agua de la refrigeracion). Y yo que pensaba que esto era una leyenda urbana.

[KIBO]

Originalmente publicado por SVINGA I

De momento mi mecanico de confianza solo con el sonido ha desmontado el codo del escape y no os podeis imaginar la obstruccion que tiene. De un diametro de 8 cm de seccion a apena 0,5 cm con la obstruccion. Segun el mecanico este es el problema. Mañana me instala uno nuevo y veremos que pasa.

En cualquier caso, me recomienda que de vez en cuando se le de caña al motor para eliminar la carbonilla(se solidifica por que se mezcla con el agua de la refrigeracion). Y yo que pensaba que esto era una leyenda urbana.

Si si, un mito urbano, Es muy muy cierto. De hecho, a mi desde que me lo dijeron, he estado observando a los pescadores de nuestra zona, y cada vez que regresan a puerto, lo hacen a todo gas. Supongo que será por esta razón, porque han llevado el motor a bajas vueltas mientras han estado faenando y la carbonilla se acumula, así que al final, llegando a puerto, revoluciones a tope y a limpiar todo!!!

Ahora bien, no entiendo bien que esto sea el motivo por el que el motor no suba de vueltas con la hélice engranada. El motor giraría igualmente aún sin refrigeración, aunque al poco tiempo se calentaría y pitaría la alarma, con peligro de cargarte la culata o cualquier otra cosa, pero subir de vueltas, subiría.

[Keith11]

Originalmente publicado por SVINGA I

De momento mi mecanico de confianza solo con el sonido ha desmontado el codo del escape y no os podeis imaginar la obstruccion que tiene. De un diametro de 8 cm de seccion a apena 0,5 cm con la obstruccion. Segun el mecanico este es el problema. Mañana me instala uno nuevo y veremos que pasa.

En cualquier caso, me recomienda que de vez en cuando se le de caña al motor para eliminar la carbonilla(se solidifica por que se mezcla con el agua de la refrigeracion). Y yo que pensaba que esto era una leyenda urbana.

Originalmente publicado por KIBO

Si si, un mito urbano, Es muy muy cierto. De hecho, a mi desde que me lo dijeron, he estado observando a los pescadores de nuestra zona, y cada vez que regresan a puerto, lo hacen a todo gas. Supongo que será por esta razón, porque han llevado el motor a bajas vueltas mientras han estado faenando y la carbonilla se acumula, así que al final, llegando a puerto, revoluciones a tope y a limpiar todo!!!

Ahora bien, no entiendo bien que esto sea el motivo por el que el motor no suba de vueltas con la hélice engranada. El motor giraría igualmente aún sin refrigeración, aunque al poco tiempo se calentaría y pitaría la alarma, con peligro de cargarte la culata o cualquier otra cosa, pero subir de vueltas, subiría.

yo tengo un Volvo Penta D1-30, y me pasa absolutamente lo mismo que al cofrade SVINGA... estoy en ello de desmontar el dichoso codo

Te cito a ti tambien, Kibo, porque tú lo hiciste hace un tiempo ¿no?...

¿lo hiciste tú finalmente? ¿te fue dificil? al cofrade parece que se lo cambian el codo... pero ¿no puede limpiarse? ... y en caso afirmativo ¿como se limpia?

Saludos

[tam]

Hola , decis este codo ?

http://shackleton-henry.blogspot.com...-descanso.html

Yo lo limpio con una hoja de sierra y un alambre.

[KIBO]

Pues si Keith, yo lo desmonté (y mira que soy un manazas para algunas cosas), y lo metí en un cubo con gasoil (no me preguntes porqué el gasoil, pero así me lo dijo un amigo pescador). Lo tuve 48 horas sumergido, luego con un destornillador plano quité casi toda la carbonilla qeu tenía dentro, y luego rematé la faena limpiando el codo por dentro con un cepillo de cerdas muy duras y salfumán. Quedó impecable. Volví a montar y listo. Bueno, en realidad, también vacié el silencioso de plástico vetus, pues de la carbonilla que tenía, apenas podía albergar el 50% de la capacidad que se le supone de nuevo, y digo yo que eso también influiría. Así que limpié codo de escape y silencioso vetus.

No es una tarea complicada, pero sí muy muy sucia

[SVINGA I]

Bueno pues afirmativo.Era el maldito codo del escape. No os podeis imaginar como va ahora, 7,5 knots con 2700 rpm. El mecanico me recomendo cambiarlo porque dice que como lleva doble camara (agua /gases) si se perfora limpiandolo, puede entrar agua al motor. Le he hecho caso.

Si llego a cambiar la elice tengo que ahogar a mas de uno.

[tam]

Hola , yo lo limpié y no vi que se fuese a perforar , eso si es más comodo nuevo que limpiarlo ,

http://shackleton-henry.blogspot.com...-descanso.html

pero lo limpiamos por revisión y porque la presion hacia que pasase agua salada al agua dulce ,creo.

Y a nosotros tus sintomas nos lo hizo varias veces en varios barco por culpa de cosas enganchadas en la helice.

Mejor asi , un saludo.

[SVINGA I]

Originalmente publicado por tam

Hola , yo lo limpié y no vi que se fuese a perforar , eso si es más comodo nuevo que limpiarlo ,

http://shackleton-henry.blogspot.com...-descanso.html

pero lo limpiamos por revisión y porque la presion hacia que pasase agua salada al agua dulce ,creo.

Y a nosotros tus sintomas nos lo hizo varias veces en varios barco por culpa de cosas enganchadas en la helice.

Mejor asi , un saludo.

Si , la sensacion es parecida a cuando llevas liado algo en la helice pero solo a partir de ciertas rpm. Por cierto, como veo que tenemos un motor parecido, ¿Tu motor lleva un anodo?

[KIBO]

Bueno, ya te lo dije en persona pero felicidades de nuevo por la "barata" reparación.

No obstante que sepas que tu barco anda mucho mejor a vela que a motor!! Vaya barcazo que te gastas amigo!!

Ya me dirás que mecánico hay de confianza por la zona.

[tam]

Originalmente publicado por SVINGA I

Si , la sensacion es parecida a cuando llevas liado algo en la helice pero solo a partir de ciertas rpm. Por cierto, como veo que tenemos un motor parecido, ¿Tu motor lleva un anodo?

Hola , según la casa no lleva ánodo en el bloque , volvo md 2040 d ,1.200 horas de trabajo, solo en la cola y en la hélice que es gori.

[NEFTA]

El limpiar bien el colector de escape es dificil ya que hay una parte, la interior, que es inaccesible, dependiendo de como este de tapada es inutil intentarlo y es mas practico y conveniente cambiarlo
Dejar el motor al relenti durante mucho tiempo es un error, al igual que llevarlo a bajas rpm, no solo es el escape que sufre, sino tambien las camaras de compresion, valvulas, cañas de las mismas, cabeza de pistones etc, etc
Un motor debe de funcionar en sus regimenes normales de oferta de par, es perjudicial para el no hacerlo, se acaba con un motor dormido que no rinde y que puede dar problemas de refrigeracion y potencia
SALUT

[tam]

Ahí esta la máña , yo creo que quedo bien el nuestro, lleva trabajo , pero es más barato.
Sabeis el regimen de crucero de un volvo md 2040 d con salidrive y gori tres palas.
Suelo ir a 2000 - 2200 vueltas , igual es poco , pero me da la sensacion que va cómodo.
Un saludo y gracias.

[SVINGA I]

Yo he notado que a 2500 vueltas es como mas comodo va. Tengo un md 2040 , supongo que le anodo al que te refieres es uno de anillo que va justo antes dela helice.

Por cierto KIBO, tengo un barcazo pero que fue derrotado en tiempo compensado por un tal KIBO III . ¿lo conoces?

[NEFTA]

Los regimenes de crucero para motores marinos esta sobre un 20% menos de las rpm maximas, es decir, si el tope esta en 3000rpm su crucero sera del orden de las 2400rpm