El barco y su evolución

[Crimilda]

No había visto tu mensaje, Atlante.

Muy interesante lo de este barco, el HS-Warrior. No había oido hablar de él. Muchas gracias por traerlo aquí.

[Crimilda]

La hermana pequeña del Gloria de Colombia (1968), del que ya hemos hablado, es la Guayas de Ecuador (1976). Nacida ocho años después, también en Bilbao, en los astilleros Celaya. Es también una bricbarca tres palos, pero supera en tamaño a su hermana mayor, pues tiene 78,4 metros de eslora y 10,6 de manga.



Su nombre es debido al río mas grande de Ecuador que, a su vez, lleva el nombre, según dicen, de un cacique de la región de Guayaquil perteneciente a la tribu precolombina de los huancavilcas, una tribu guerrera y navegante que batalló incesante contra los incas. Aunque en esto último los historiadores no se ponen de acuerdo y piensan que el cacique ni siquiera existió. De hecho son muy pocos los que creen en la leyenda del cacique, se sospecha que es más cierta la explicación lingüística, como en el caso de la región Guayaquil (el nombre de Guayaquil vendría de las voces: Gua=grande, Ya=casa y Quil=nuestro, y no del nombre del cacique y su bella esposa).




Su mascarón, como los de casi todos los de los países andinos, es un cóndor. No es de extrañar, pues ya sabemos que, además de en Ecuador, el negro buitre es el símbolo nacional de Perú, Chile, Colombia, Argentina y Bolivia y que es uno de los personajes del folklore y de la mitología de estos países.



Este bonito buque escuela hizo su primera travesía como instructor de jóvenes marinos en 1978. Entonces su viaje consistió en circunnavegar el continente sudamericano en sentido contrario a las agujas del reloj. Luego ha recorrido el mundo entero, incluído el cruce del Cabo de Hornos, que parece que lo hizo por primera vez en diciembre de 2009.




Como todos estos buques escuelas suele participar en regatas y competiciones para grandes veleros como en la OpSail 2000 o las Velas Sudamericanas del 2010.



Parece que tiene otro hermano mellizo, el Cuauhtémoc. Tendremos que traerlo aquí otro día, para que no sea menos.

[Crimilda]

Acabo de cumplir dos años.

En la Taberna , claro, exactamente el día 1, pero como estaba fuera lo celebro hoy. Y lo celebro aquí, en este hilo, porque creo que por él se me conoce.

Y lo celebro dando las gracias (me gusta esa frase de que “es de bien nacidos el ser agradecidos” así que la pondré en práctica) a todos los que me hicieron aprender, distraerme lo suficiente para seguir sintiendo interés por la vida, asombrarme, lo que pensé que a mi edad parecía imposible pero, sobre todo, a los que a pesar de mi huraño carácter me solicitaron amistad.

A Choquero, mi primer amigo.
A todos mis otros amigos declarados: Brisa, Alex, Bandit, Shapphire, La mar salada, Jadarvi, Mistral 23, El Piloto, con algunos de los cuales he contactado por teléfono o por privado (personalmente sólo conozco a Luis, La mar salada). Y a One que, aunque nunca me ha solicitado amistad, luego se ofende si no le nombro entre mis amigos.

Y también.

A Javichi, que junto a Shapphire, fueron los primeros que me atreví a conocer en persona. Dos enteros caballeros, y por los que me decidí a seguir conociendo piratas tabernarios. Después de todo eso de conocer gente de Internet no parecía nada peligroso y sí muy gratificante.

A los que he conocido en quedadas: Tabernero y Natacha (los primeros, para eso son los jefes ) , Iorpi, Circe, la casi niña, y sin embargo una deliciosa mujer, Tanger Soto, Sunrise que supo escoger un precioso nombre para su hija , Capitán Ron, Lealtad, Clase J., Ignacio de Córdoba, Genovés, Vigía de Occidente, Falken, Al Tanllaui, Captain Teach, Luna,… (hay muchos más, algunos, como apenas cruzamos una palabra -si la cruzamos, entre tanto cofrade y timidez- no recuerdo bien su apodo o sus nombres; espero que me perdonen y que pueda nombrarlos en la siguiente celebración) y especialmente con los que he coincidido más de una vez o he tenido una larga parrafada: el siempre alegre Miah y su encantadora Márgara, Sopletero y Almiranta, entrañables, y mis ya compinches de exposiciones Altair y Varech. A Pixuetu, a quién ya tengo el placer de conocer en persona, el primero que me enseñó a poner un privado, dada mi inexperiencia en foros.

Pero luego están mis amigos de la mesa de Alex: Nure, Fareraa, Pulpete, Kumi, Alo, Nepo, Artur, Perseo, Shere, Orinoco, Very, Pipe, Gracy… y los más nuevos. Mis amigos de retoques de fotos: Malamar (¡con lo que peleamos al principio! francamente, le encontraba odioso), Brullos, un cielo, Pawnee, Butxeta, Pacoperas… A los cofrades que desde el principio admiré por sus conocimientos, su sensatez o por sus escritos sobre este nuevo mundo que se me abría, para mí asombroso (algunos ya no aparecen en los hilos): Roger Rabbit, Capitán Barceló, Isla de Malta, Amboro, Nunki10, Mazarredo, Rom, Tropelio, Es3…

A todos los demás con los que alguna vez crucé un mensaje, o leí atentamente sus hilos, o leyeron los míos y ya parecen conocidos de verdad: Temido, Windi, Taleb, Rookie, Kendwa, Slocum, Boot, Quim, Urtzi, Ariesmadrid, Aldisele, Capitán5, Pargo, MargendoAzul, Lord Nelson, Espunki, Polen, Albatros, Barry, Analema, Gota… y todos los demás.

Seguro que me dejo alguno que me importa y lo lamentaré, pero quiero recordar especialmente a dos “brujas” que con sus navegadas (la primera sorpresa, mujeres que navegan sin miedo alguno) hicieron que me enganchara a este lugar y a las que, sin conocer personalmente, ya quiero: Atlántida, la dama del mar, y mi hoy escondida Freeblue, que espero que se encuentre muy bien. Ella se ofreció, con su proverbial generosidad, a ayudarme con el vocabulario y la tecnica marinera en el primer “cuento marinero ilustrado” que escribí en esta Taberna y, encima, me ofreció un paseo en su Tortuga. Alejandra, no nos olvides, se te echa mucho de menos.

Un brindis, cofrades.

[Crimilda]

¡Vaya, no me ha felicitado ni True por mis dos años! (Que conste True, que no te había nombrado pero sé que estás ahí). Después de todo, muchas visitas en el marcador pero no debe leerlo casi nadie, mirarán las fotos. Seguiré con mis barcos, que es a lo que he venido.

El Statsraad Lehmkuhl creo que, como mínimo, se gana el título de velero con más consonantes en el nombre.




Es bonita, bonita, esta bricbarca toda blanca y esbelta, pues tiene una altura total de 48,2 metros. Nacida con casco de acero en 1914 en Alemania, con el nombre de Grossherzog Friedrich August en los astilleros Johann C. Bremerhaven Tecklemborg, Geestemünde,Alemania, fue construida para la "DeutscheSchulschiff Verein" (no cabe duda, lo suyo son las consonantes), sociedad alemana que enseñaba a las tripulaciones de los grandes veleros mercantes, no realizó, sin embargo, ningún viaje de instrucción a causa de la Primera Guerra Mundial.




Acabada la guerra se la entregó como botín a los británicos, que le hicieron ascos, así que acabó en manos de una asociación noruega en 1923 para reemplazar al buque Alfen, de 1853, en sus travesías de instrucción. Así estuvo hasta el año 1939.



En el 40 ya en la Segunda Guerra Mundial, la recuperan los alemanes, renombrándola Westwärts (está claro, lo suyo son las consonantes)y, además de instructora a flote, la usan como almacén. Acaba la guerra y vuelve a ser noruega, pero la dejan en puerto hasta 1946 que vuelve a navegar. En 1952, la dejan de nuevo en puerto, por aquello de la carestía, y vuelve a ser buque escuela inmóvil en un muelle de Bergen. ¡Qué dura vida la de los veleros en tiempos del vapor y otras energías más!



A mediados de los años 60, por falta de poder adquisitivo, la venden al naviero y filántropo Hilmar Reksten, que consigue mantenerla en activo hasta 1972. ¡Y otra vez en paro, amarrada a puerto!




En 1978 Reksten cede la bella bricbarca de 3 palos, 98,2 metros de eslora y 12,6 metros de manga a la creada Stiftelsen Seilskibet Statsraad Lehmkuhl (¡Y que no se libra de las consonantes!), que la mantiene hasta hoy en su actividad: viajes abiertos al público donde los pasajeros trabajan como parte de la tripulación. Y sí trabajan, sí.

[Crimilda]

El “Don de la juventud” o Dar Mlodziezy, como dicen los polacos, es una linda fragata de tres palos y casco de acero nacida en 1982 en los astilleros de Gdansk, Polonia. El nombre se debe a la contribución en dinero que los jóvenes polacos hicieron para hacer posible su construcción. Obviamente es un buque escuela; hasta 150 cadetes pueden disfrutarlo y aprender.



Dar Mlodziezy

Con 109,25 metros de eslora y 13,97 de manga, según cuentan tiene dos hermanos gemelos: el buque ruso Mir (abajo)



y el ucraniano Khersones (abajo también),



“hijos” todos del ingeniero naval polaco Zygmunt Choren. Y se rumorea que son más hermanos de padre. Conoceremos a alguno más.

Del mismo modo que a los japoneses les encanta la palabra Maru para sus barcos, a los polacos parece que es Dar, don o regalo, pues el Dar Mlodziezy sustituye, desde 1981, al anterior buque escuela llamado Dar Pomorza, o “Regalo de Pomerania” un espléndido buque escuela de los construidos en Alemania por Blohm & Voss en 1909 con el nombre de Prinzess Eitel Friedrich.



Cuando Alemania perdió la Primera Guerra pasó a ser botín de los franceses -para sustituir a su buque Richelieu- que le pusieron el nombre de Colbert, lógicamente, pero parece que no llegó a sustituirle. Tras algunas peripecias más (ya sabemos que estos buques llevan una larga historia aventurera) en 1929 lo compró Pomerania para sustituir al viejo buque escuela Lwow, un mercante inglés de 1889 que hacía su trabajo desde 1921. De ahí su nuevo nombre, después de todo era un regalo de esa región.


Dar Pomorza

Tiene en su haber el ser el primer buque de detrás del antiguo telón de acero que participó, en 1972, en la competición de grandes veleros y siguió haciéndolo muchos años. Le dieron la jubilación en 1981 y el consabido puesto emérito: hoy es museo en Gdynia.


Dar Mlodziezy

Su linda continuadora, la fragata que hoy nos ocupa, es una joven muy moderna y original, de casco con contracubierta y espaciosas salas. Así, su arboladura está formada por tubos simples, con forma de huso. Todas sus vergas están fijas, lo que ahorra que deban izarse a sus palos cuando se despliegan las velas. Las cofas tienen forma triangular y tiene también otras plataformas similares, más pequeñas, en la intersección del juanete y sobrejuanete.



Joven dinámica sí, pero conserva el gusto por lo tradicional en lo que debe y luce velamen de acuerdo con su condición.

[boot strap bill]

feiz cumple tabernero, crimilda. he estado poco por estos lados, y me perd'i imperdonablemente la ocasi'on de saludarte en el momento adecuado.
por que cumplas muchos m'as y todos los disfrutemos!!!!

[Crimilda]

Estos días, mientras buscaba fotos de barcos, he encontrado la historia completa de El buque negro. Es el drama del navío de ida y vuelta o la falaz historia naval inglesa. Lo escrito abajo es extracto de la historia encontrada en la Wiki, la página “elgrancapitan.or” y “todoababor”; alguna de las fotos también. Los fragmentos escritos en color son literales de alguna de estas páginas. Yo sabía algo de la versión inglesa, pero viendo como escriben la historia algunos hispanistas británicos, manipuladores e interesados, no dudo de las palabras del erudito escritor e historiado D. Cesáreo Fernández Duro (1830-1908), Capitán de Navío de la Armada Española.




-*Protagonistas del drama:

- La fragata HMS Hermione,botada en 1782, unos dicen que de 32 y otros de 40 cañones, 6 obuses y unos 200 tripulantes; era el primero de una clase de seis buques (clase Hermione)... Según una antigua norma naval inglesa, era una fragata de quinta clase: había una clasificación de los buques de la Royal Navy en seis grados en razón de la cantidad de cañones que podían ser montados; así, los buques de primera clase, los más poderosos, estaban dotados con 100 o más cañones (por ejemplo, el célebre HMS Victory era un buque de primera clase).

- El infame capitán Pigot, hijo de un almirante del mismo nombre,… tenía 27 años. Le precedía una indeseable fama de arrogante y cruel: mientras fue comandante del buque HMS Success, ordenó 85 castigos por azote (el equivalente a la mitad de la tripulación), muriendo dos de los castigados; además, bajo su mando el buque colisionó con el buque mercante estadounidense Mercury, ocasionando un incidente diplomático cuando capturó y azotó al piloto del buque. Pigot fue sometido a una corte marcial y liberado; debía regresar a Inglaterra cuando el vicealmirante Sir Hyde Parker, comandante de la flota que operaba en las Indias Occidentales, lo designó en febrero de 1797 para comandar el Hermione.





- La tripulación del HMS Hermione, tras otro grave incidente y dos muertos, que se amotinó, redujo y asesinó al capitán y a los oficiales, hartos ya de morir por culpa del sadismo de este capitán. Corría el año 1797 y el Hermione había estado efectuando sus correrías en el Canal de la Mona, entre Puerto Rico y República Dominicana. Como quiera que el amotinamiento se castigaba duramente, máxime habiendo habido muertos, los fugitivos acorralados se entregaron a los españoles en la Guaira, con la fragata, pidiendo servir al Rey de España. Se aceptó y el Hermione fue enviado a Puerto Cabello, para repararlo, y se le renombró Santa Cecilia. Se dio su mando al Capitán de Fragata D. Ramón Echalaz, que era marino experimentado pero al que no le gustó nada la tripulación, casi toda formada por individuos de leva forzosa y de presidio. Por supuesto, los ingleses estaban que trinaban, hasta aquí lógico.


La Santa Cecilia, por Thomas Witcombe. ¡Sólo dos barquitas de asalto pinta el inglés!

-* El drama y los hechos motivo de discrepancia.

El vicealmirante Parker ordenó que se capturara al Hermione a cualquier costo. Se hizo en 1999. Según la versión inglesa, Hamilton, el Capitán de Navío que debía capturarla y que fue quien dio el informe que le interesaba hablando de 200 cañones y no se cuantos enemigos: “Embarcaría a sus hombres (aproximadamente 100 marineros) en seis botes, al amparo de la noche, y abordaría el buque, cortando sus amarras, aprovechando el sueño tanto de la tripulación del Hermione como de los defensores del castillo. En la noche del 24 de octubre, comenzó el ataque: los ingleses llegaron al buque, tomando a todos por sorpresa, sometieron a la tripulación después de un duro pero corto enfrentamiento y lograron cortar las amarras bajo el bombardeo de los cañones del castillo. Como resultado de este ataque, los defensores españoles sufrieron duras bajas (119 muertos, 97 heridos, 231 prisioneros) aunque algunos lograron escapar saltando del buque; por su parte, los atacantes ingleses sólo contaron 11 heridos, entre ellos el propio Hamilton: fue golpeado fuertemente en la cabeza con un mosquete, dejándolo semi-inconsciente, además de otras heridas recibidas por sable o metralla.”



Por lo pronto, Echalaz contó hasta siete botes, eran más de lo que decían y… “Echalaz estaba en su camarote, mientras el teniente de fragata D. Manuel de Avellaneda se encontraba de guardia, aunque no se encontraba en su puesto, que será la clave para la rápida captura de la fragata” . Pero además... Esta versión,(la escrita más arriba, la de los ingleses) denominada como falsa por Cesáreo Fernández Duro en su obra Armada Española, ha pervivido: "¡Menos de cien británicos bombardeados por doscientos cañones -el castillo de Puerto Cabello no tenía ni la décima parte- habían vencido, cuerpo a cuerpo a 400 españoles y a dos cañoneras!" Más tarde incluso se afirmó que la batalla fue de día y con sólo tres lanchas (unos 45 hombres)... Tal patraña hizo que el historiador Dudley Pope incluyera el rescate de la Hermione entre "las más bravas, mejor planificadas y más exitosas operaciones en la historia naval británica...".


Captura del Hermione, por A. Atkinson, 1815

Así consiguen algunos una fama inmerecida, mientras que otros, al callar, parece que otorgan. Idiosincrasia.