¿Excesivo consumo electrico?

[ferchu]

Gracias Porcorosso (con perdón ).Todos los días se aprende algo.
La verdad es que 0,25 mm es muy poquito.de todas formas en eso voy sobrado,se lo había puesto de 1,50.
Gracias y rondillas

[nihao]

Pincha con el tester en el positivo y con el negativo ves a diferentes puntos de masa, a ver que dice el amperímetro.
Es de sobra conocido que los pilotos eléctricos consumen facilmente más del doble de lo indicado por el fabricante.Esto puede deberse a que hay fricciones propias en el sistema o que la embarcación va mal reglada de velas,(demasiado cazadas por lo general). Ahora los amperios han de suplir ese olvido.Si además se le pide al piloto una exactidud de + / - 3 grados, es lógico que envejezca sudando electrones.
ERGO:
Ponerse a rumbo.
Llevar las velas al punto de flameo.
Soltar el timón / rueda y observar que el barco se mantiene en el rumbo,
O se va de el LENTAMENTE.
Ahora conectar el piloto con una tolerancia de rumbo de 5 grados, medir despues de media hora y se podrá ver en un sinfin de ocasiones , que el barco sólamente ' se desvió ' 1 o 2 grados.
Es más: Los grados de tolerancia + / - NO indican el rumbo a seguir, sino el momento en el que el sistema eléctrico ha de darle al interruptor para iniciar otra vez una corrección.nihao

[ferchu]

Pues tomo muy buena nota de tus consejos,Nihao. Ciertamente me ha pasado que al piloto le cuesta un huevo mantener el rumbo.Aún así, aunque el piloto consumiera o consumiese el doble ,pongamos 4 A, seguiría siendo poco para chuparse as baterías en 2 horas.
Pero lo que dices es muy interesante:¿Quieres decir que si as velas van bien regladas practicamente se podría soltar la caña? ¿aunque vayas ciñendo y con 25 nudos?
Un saludo y rondas

[sumeke]

Piloto automatico puesto, 10 horas ininterrumpidas, dos baterias de 95 Amp. y ni de coña me las agota.

Haztelo ver, ahi pasa algo.

[gkr]

Originalmente publicado por nihao

Pincha con el tester en el positivo y con el negativo ves a diferentes puntos de masa, a ver que dice el amperímetro.
Es de sobra conocido que los pilotos eléctricos consumen facilmente más del doble de lo indicado por el fabricante.Esto puede deberse a que hay fricciones propias en el sistema o que la embarcación va mal reglada de velas,(demasiado cazadas por lo general). Ahora los amperios han de suplir ese olvido.Si además se le pide al piloto una exactidud de + / - 3 grados, es lógico que envejezca sudando electrones.
ERGO:
Ponerse a rumbo.
Llevar las velas al punto de flameo.
Soltar el timón / rueda y observar que el barco se mantiene en el rumbo,
O se va de el LENTAMENTE.
Ahora conectar el piloto con una tolerancia de rumbo de 5 grados, medir despues de media hora y se podrá ver en un sinfin de ocasiones , que el barco sólamente ' se desvió ' 1 o 2 grados.
Es más: Los grados de tolerancia + / - NO indican el rumbo a seguir, sino el momento en el que el sistema eléctrico ha de darle al interruptor para iniciar otra vez una corrección.nihao

pinchar entre el positivo y una masa el amperimetro ,,que queremos romper el amperimetro ?..asi no se mide la intensidad de corriente...para medirla hay que soltar un borne y entre el extremo del cable y el borne de bateria se mide ( en serie)

[nihao]

Perdón, GKR.
Daba por sentado el cambio de borne para lo de la medición en serie, y lo del en paralelo para la tension en resistencias de Ohm.
Para los de Letras:
En teoria lo del en paralelo también mide el paso de una mínima corriente, que multiplicada con la resistencia interior del voltímetro nos da una tensión.De ahí que la resistencia interior del voltímetro es, tiene que ser, muchísimo mas alta que la que medir.
En la medición en serie por el contrario, interesa que la resistencia interior del aparato medidor sea mínima, con el fin de no falsear el resultado, con el fin de que esa resistencia peque no afecte a la que medir.
nihao

[nihao]

Hola FERCHU.
Si. Con 25 nudos deberias de estar en el 2º / 3º rizo con foque dos o tormentín.
Deberías estar escorado nada más que 20 - 25 grados.
Soltando ahora 'los mandos' la embarcación debería mantener el rumbo XYZ, o alejarse de el lentamente, casi siempre a barlovento. Esto con o sin ola, en ceñida, descuartelar y través.
Durante el través, la ola puede columpiarte. Si te hace escorar en demasía, y llegaras a la cresta de la ola escorado, esto dificultaría el avance del casco a través del agua, pero.....
La presión sobre la mayor, la subción a sotavento de la mayor,la presión sobre la vela de proa y la menor subción a sotavento del foque empero, SIGUEN actuando,siguen 'tirando de' la proa;siguen empujando desde el palo en crujía,(unos decímetros,centimetros por delante), hacia proa. La embarcación tiende a aproarse.Habrá tirón, empuje hacia cero cuando el palo esté paralelo al agua; al adrizarse empero, las fuerzas sobre el velamen vuelven a resurgir.
La energia de empuje o tiro en un velero no canalizada como debiera, lleva facilmente a al orzada. Ya sea por despiste del caña ya sea por el oleaje, por lo que en estos casos se habla de la necesidad de anticiparse a la reacción de la embarcación.(Vease mi blog, porque anda,navega un velero).
Si por el contrario del valle entre olas se llega adrizado a la cresta,o escorado en el valle y adrizandose según se llega a la cresta se experimentará un tirón. El motor del velero, sus velas, recibió mejor o más gasolina, viento. Hasta aquí en, durante el través con ola.
En portantes, el anticiparse sólamente puede ir a peor.
Como recordatorio:
Navegar con escoras de 0 - 25º, velas a punto de flameo, al soltar la caña/rueda, la embarcación debe mantener el rumbo, o alejarse LENTAMENTE de el.
Más resumido. Un velero se lleva con las velas, y sólamente pequeñas variaciones en el rumbo (oleaje) se corregirán con dos dedos a la caña.
Lo indicado por SUMEKE es lo normal.
nihao