Mil gracias a Sole Diesel

[Miahpaih]

Bien Rom, muy bien, es bueno conocer las tripas de lo que al final es lo
mas seguro para volver a casita.

En USA dadas sus enormes dimensiones como pais y la gran cantidad de
gentes que en sus aguas navegan y viven a bordo es muy comun que las
grandes marcas de motores hagan cursillos de aprox. una semana en los
que previo pago (Y no es barato) la gente (Muchos matrimonios o parejas)
asistan, allí aprenden a desmontar y montar sus motores y naturalmente
ademas de mantenimiento, poder reparar las averias mas usuales.

Es algo que siempre me he preguntado como marcas usuales aquí en
España no hacen eso, puede ser que prefieren que les llames para man-
darte el mecanico (€€ + $$). Será cultura heredada de los coches, no se
dan cuenta que en mitad de la Mar, el mecanico no llega tan facilmente
y las vidas por una averia pueden estar en riesgo.

Hale, otro royazo de los mios.

Saludos
Miahpaih

[Asen]

Supongo que te refieres a Victor Miravert...tanto él como Jordi Pérez (las personas con las que he tratado) son la leche. Siempre que necesité de su ayuda, consejos etc para mi anterior Solé Mini 18 me atendieron de 10. Tengo seguro al 100% que por precio, fiabilidad, dedicación, y servicio postventa, si en un futuro tengo que tirar de motor intraborda...iré a por Solé (además que me encanta como suenan jeje)

Mucha envidia de no haber podidio acercarme a esa visita a las instalaciones!!, seguro que fue de lo mas interesante

[Nelson]

Luis, pues una de las propuestas que hemos transmitido a SOLE ha sido precisamente de ese tipo: poder realizar en su red de mecánicos en temporada baja (cuando tienen poco trabajo) diferentes cursos de mantenimiento y mecánica para los usuarios a un precio módico.
Esa formación supondría una mayor seguridad en la navegación para los asistentes, y para el mecánico (además de los ingresos del curso) supondria una forma de fidelizar clientes.

[Aunlargo]

PD. Por cierto, comprendereis que no he podido dejar pasar la oportunidad de preguntar por la conveniencia o no de dejar la inversora en punto muerto cuando navegamos sólo a vela, pero eso .... ya os lo explicaré otro día

¡Habla, habla!

[rom]

Originalmente publicado por Aunlargo

¡Habla, habla!

Bueno va....
En realidad era muy sencillo y evidente.

Nuestro instructor se extrañó de que no supiéramos encontrar por nosotros mismos la respuesta y hasta nos riñó un poco:
- "¿pero que os enseñan hoy en día cuando os titulais? Estamos bien apañaos..."
Y en dos minutos frente a la pizarra nos dió la solución

Bastaba con desarrollar esta sencilla ecuación:



por lo que

cuando


Entonces si


podremos comprobar que



En definitiva,

siempre que




Y ya está, asunto aclarado definitivamente.
¿A qué era fácil?

[kailu]

juerrrr!!! pero que burrrrrro no haber caído antes.

[BORRASCA]

Originalmente publicado por rom

Bueno va....
En realidad era muy sencillo y evidente.

Nuestro instructor se extrañó de que no supiéramos encontrar por nosotros mismos la respuesta y hasta nos riñó un poco:
- "¿pero que os enseñan hoy en día cuando os titulais? Estamos bien apañaos..."
Y en dos minutos frente a la pizarra nos dió la solución

Bastaba con desarrollar esta sencilla ecuación:



por lo que

cuando


Entonces si


podremos comprobar que



En definitiva,

siempre que




Y ya está, asunto aclarado definitivamente.
¿A qué era fácil?

No estoy totalmente de acuerdo te falta multiplicar todo por el logaritmo de la inercial de la linea de flotacion en el codaste

[rom]

Vale, vale....


Intentaré sintetizarlo:
No hay una ley universal para todos los casos.
o sí,
dados las 354.879 tipos diferentes de inversoras que pueden montar los motores marinos, lo primero es seguir las instrucciones del fabricante en cada caso particular.

En mi caso y dado que mi inversora la fabrica la propia Sole, el llevar la hélice girando navegando a vela no le hace ningún tipo de daño ni desgaste a la inversora (siempre que el nivel y calidad del aceite sea el adecuado, claro).

Lo de los ruidos, vibraciones, hélices plegables-orientables y tal... a gusto del consumidor.

Lo que si también nos dijo que tal y comentamos a veces algunos, que si una vez bloqueada luego cuesta de poner en punto muerto... eso si que no es bueno. No hay que forzarla. Se debería intentar en esos casos detener la arrancada de la embarcación para que la hélice soportara menos presión, que no hiciera de freno...

Dicho esto y contando con una respuesta satisfactoria a lo que imaginaba... ya omití más preguntas al respecto por no convertir la visita en larguísimo monotema.

Otra cosa que recalcó de las inversoras.
Si no se sabe lo que se hace, no intentar regular el calado de la leva de la inversora que lleva conectado los cables que vienen del morse. Que muchas reparaciones de las inversoras les vienen por ese motivo, malas manipulaciones de dicha regulación produciendo un desgaste no uniforme de los mecanismos internos.


Bueno, pues por fín ya tenemos una opinión realmente contrastada a este eterno tema...

[Tatatoa]

Yo tenía en mi anterior barco, su Doufour 28 (de Taylor) con Sole Diesel de 13 CV,y lo de la manivela de arranque...... mano de Santo si te quedás sin baterias, cosa habitual si no estas pendiente de los consumos o que simplemente que al cabo de unos años tambien se estropean las baterias.

La pregunta ¿siguen incorporando la manivela de arranque en los motores modernos? y si no... ¿no preguntasteis porque ya no se hace?

[rom]

Originalmente publicado por Tatatoa

Yo tenía en mi anterior barco, su Doufour 28 (de Taylor) con Sole Diesel de 13 CV,y lo de la manivela de arranque...... mano de Santo si te quedás sin baterias, cosa habitual si no estas pendiente de los consumos o que simplemente que al cabo de unos años tambien se estropean las baterias.

La pregunta ¿siguen incorporando la manivela de arranque en los motores modernos? y si no... ¿no preguntasteis porque ya no se hace?

Si se habló de ello por encima.
Esos motores solían ser monociíndricos y de pocos CVs.
Eran muy simples.

Hoy en día tendrías que mover más pistones, engranajes, volantes de inercia mayores (bueno, esto no estoy muy seguro)....
También eran de inyección directa y muchos de los modernos ya no lo son.

Y dicho sea de paso, yo creo que las baterías también han mejorado mucho en la actualidad, la mayoría de los puertos tienen tomas que permiten utilizar cargadores... Y aunque consumamos más electricidad, quedarse sin batería es más difícil con los medios actuales solo con ser un poco aplicado.

Aunque reconozco que una vez, me quedé sin poder arrancar el barco en una cala, ... jajaja

[_Pedro_]

Originalmente publicado por Tatatoa

Yo tenía en mi anterior barco, su Doufour 28 (de Taylor) con Sole Diesel de 13 CV,y lo de la manivela de arranque...... mano de Santo si te quedás sin baterias, cosa habitual si no estas pendiente de los consumos o que simplemente que al cabo de unos años tambien se estropean las baterias.

...

O tiene truco o buen brazo tienes que tener. Mira que lo he intentado pero yo no soy capaz de arrancarlo con la manivela.

[Rik]

Originalmente publicado por rom

Bueno va....
En realidad era muy sencillo y evidente.

Nuestro instructor se extrañó de que no supiéramos encontrar por nosotros mismos la respuesta y hasta nos riñó un poco:
- "¿pero que os enseñan hoy en día cuando os titulais? Estamos bien apañaos..."
Y en dos minutos frente a la pizarra nos dió la solución

Bastaba con desarrollar esta sencilla ecuación:



por lo que

cuando


Entonces si


podremos comprobar que



En definitiva,

siempre que




Y ya está, asunto aclarado definitivamente.
¿A qué era fácil?

En definitiva, todo se aplicó exactamente aquí:

[Frodo2]

Joder qué envidia...

[patroli]

Lo de arrancar a manivela, no sería mala opción, pero creo que no hay nadie que tenga huevos de arrancar un motor de más de 20 cv. (y el de 20 cv ¡ojo!)
Si cuándo haces el reglaje, y tienes que girar el volante con una llave, ya tienes que estar bien desayunado, imagínaos tener que darle caña a una manivela dándo vueltas rápidas y seguidas durante un buen rato...

[_Pedro_]

Originalmente publicado por Nelson

Luis, pues una de las propuestas que hemos transmitido a SOLE ha sido precisamente de ese tipo: poder realizar en su red de mecánicos en temporada baja (cuando tienen poco trabajo) diferentes cursos de mantenimiento y mecánica para los usuarios a un precio módico.
Esa formación supondría una mayor seguridad en la navegación para los asistentes, y para el mecánico (además de los ingresos del curso) supondria una forma de fidelizar clientes.

Buena idea. Cuando ví el anuncio me dieron muchas ganas de ir, pero no podía ser.