Una de mecanica (volvo penta MD2030 29 cv)

[patroli]

yo no me preocuparia demasiado, puede pasar que al ir a toda maquina durante un periodo de tiempo mas o menos largo y bajar la marcha de golpe pase eso, si ves que solo te pasa una vez no hagas caso, si ves que la história se repite frecuentemente, cambia el grado de viscosidad del aceite.

[Willy-foc]

Queria recalcar, que esto nos ha sucedido un par de veces y tras navegaciones largas a motor, pero nunca a un regimen "forzado" (Por sistema, no pasamos de las 2000 rpm).
En esta ultima ocasion, navegamos de noche sin viento y durante 3 horas a motor al regimen de 2000 rpm. Al llegar a puerto, a las 3 AM, desembragamos y "cantinela" de alarma hasta el amarre.

Muchisimas gracias a todos por vuestras aportaciones, volvere a repasar el nivel de aceite y su viscosidad.

Buena mar

Willy-foc

[nauet]

tengo el mismo motor y eso me lo hizo hace un par de años en una sola ocasión. El tema es que está bajo el ralenti y no carga bien el alternador y lo que dicen de la presión del aceite pues también. 800 rpm son pocas para el ralentí. Desde ese dia siempre reviso que esté entre 800 y 900. De esta manera incluso las vibraciones del motor no son tan escandalosas y por tanto los silent blocks o la bocina, por ejemplo, no sufren tanto.

[mendaquis]

A mi me pasaba en el mío, que es volvo D1-30, no es el mismo pero supongo que serán por el estilo.

Cuando llegaba a puerto ponía punto muerto para hacer maniobra (estando en puerto no iba alto de vueltas) y en ese momento me saltaba la alarma. Creo que era porque llevaba un poquito alto el nivel de aceite, se pasaba un pelín de la marca de máximo (venía así cuando lo compramos de 2ª mano), y creo que al cambiar la inercia de ir acelerado a punto muerto subía la presión y saltaba la alarma.

Cuando hicimos el mantenimiento al motor lo dejamos en su sitio el nivel (un pelín por debajo del máximo) y jamás ha vuelto a hacerlo, no soy un experto en mecánica y ya digo que es una conclusión totalmente empírica, pero yo lo achacaba a eso y la solución funcionó.

[resyak]

Con la presion de aceite no se juega, si baja demasiado te puede gripar el motor.
Hay que revisar la válvula de regulación de aceite, esa válvula se encarga de mantener estable la presión a diferentes viscosidades ( aceite caliente o frio ).
Como mínimo hay que comprobar la presión.

Saludos

[Choquero]

Otro problema que puede ocasionar este salto del chivato es el filtro de aceite. Si no se pone un filtro original o equivalente, si no uno "igual", puede que el muelle interior que regula la presión no lleve la misma tara que el original, y de ahí venga el problema, ojo con los filtros "iguales", lo pueden ser por fuera, pero no por dentro.

[port bo]

Tengo el motor MD3B y el manual de volvo penta del año 1973 dice textualmente :

Grado de viscosidad del aceite de engrase para menos de 20º SAE 10 W
" mas " " SAE 20 Entonces porque volvo no contempla esta circunstancia y solamente tiene como standard aceite 15W40 . El proximo cambio de aceite lo hare con SAE 20 y vere el resultado, pues en mi motor he colocado un sensor indicador de presion y un reloj, con lo cual tengo mas datos de los valores de la presion. Y todo con un coste de 60 Eu. y mi mano de obra con la cerveza incluida . De todas maneras considero que el filtro de aceite podria eliminarlo, pues su funcion es bastante aleatoria, un filtro con una presion de 0,5 bar. abre totalmente el paso de aceite por fuera del papel filtrante, con lo cual su funcion es relativa, ademas de ser un obstaculo al flujo de aceite. En Francia los coches Renault no llevaban filtro . Solamente en el caso de una reparacion de ajuste de motor considero que puede tener sentido. Pienso que es mas un tema de consumismo que de necesidad real. Es un punto de vista muy personal y que seguramenta habra quien no lo comparta. Pero es una opinion mas.

[pato]

Originalmente publicado por mendaquis

A mi me pasaba en el mío, que es volvo D1-30, no es el mismo pero supongo que serán por el estilo.

Cuando llegaba a puerto ponía punto muerto para hacer maniobra (estando en puerto no iba alto de vueltas) y en ese momento me saltaba la alarma. Creo que era porque llevaba un poquito alto el nivel de aceite, se pasaba un pelín de la marca de máximo (venía así cuando lo compramos de 2ª mano), y creo que al cambiar la inercia de ir acelerado a punto muerto subía la presión y saltaba la alarma.

Cuando hicimos el mantenimiento al motor lo dejamos en su sitio el nivel (un pelín por debajo del máximo) y jamás ha vuelto a hacerlo, no soy un experto en mecánica y ya digo que es una conclusión totalmente empírica, pero yo lo achacaba a eso y la solución funcionó.

el motor no da alarma por alta presion solo por baja en alta lo regula una valvula tipo resorte

[sumeke]

Originalmente publicado por Willy-foc

Queria recalcar, que esto nos ha sucedido un par de veces y tras navegaciones largas a motor, pero nunca a un regimen "forzado" (Por sistema, no pasamos de las 2000 rpm).
En esta ultima ocasion, navegamos de noche sin viento y durante 3 horas a motor al regimen de 2000 rpm. Al llegar a puerto, a las 3 AM, desembragamos y "cantinela" de alarma hasta el amarre.

Muchisimas gracias a todos por vuestras aportaciones, volvere a repasar el nivel de aceite y su viscosidad.

Buena mar

Willy-foc

Estos motores aguantan mas de lo que parece. Yo le acabo de pegar al mio, 27 horas seguidas a 2200 rpm con ola formada de proa, escuchando como hacia fuerza al remontar ...... y sin problemas.