Motoras Fallos en Volvo TAMD 22

[yoyete]

A falta de opiniones más expertas, disiento. La explicación que has dado es muy buena y detallada, Porcorosso, pero en los circuitos abiertos, que yo sepa, no hay que rellenar el nivel perdido. Hay un nivel de equilibrio para el cual ya no se producen pérdidas por el tapón, ese es el nivel correcto de refrigerante. Si nos empeñamos en llenar más, lo tirará. Este sistema funciona perfectamente, sin rellenar líquido, no sólo en algunos motores marinos sino también en coches. Por experiencia propia, que he tenido una C15 sin baso de expansión, tengo una Berlingo sin baso de expansión y el Renault RC 145 DTS que monta mi barco, sin baso de expansión. Conclusión: llena de agua a tope, deja que tire la que le sobra y a partir de ahí comprueba. Si no tira más, el circuito está bien. Si sigue tirando, el circuito está mal. Eso, claro está, si no ha tirado una barbaridad y el nivel, aunque no a tope, sigue estando alto.

Repito, a falta de confirmación por expertos.

Saludos y

[porcorosso]

Hola cofrade yoyete, hace unas decenas de años, los fabricantes de motores al ver los problemas de la refrigeracion por circuito abierto , se sentaron a cavilar y vieron que si instalaban un vaso de expansion junto a un tapon de intercambiador con valvula de sobrepresion y vacio, sucedia lo siguiente:
cuando el agua (refrigerante) se calentaba, el vapor producido por el aumento de temperatura así como el volumen de agua dilatada marchaban desde el intercambiador al vaso de expansion y que cuando bajaba la temperatura del agua y por tanto su presion regresaba por el mismo tubito al intercambiador, ella solita ,ademas esto permitia llenar en su totalidad el intercambiador aprovechandolo plenamente,y asi permanecia siempre, en frio y en caliente, el solito.
Hay bastantes motores funcionando en circuito abierto como bien dices y van bien, pero por lo que cuesta un vaso de expansion en un desguace, verificar si tu tapon es el correcto o cambiarlo y un trozo de manguera, pasar tu circuito de abierto a cerrado es barato, sencillo y un gran regalo que hacerle a tu motor.
Por supuesto es solo mi opinion, aunque se de lo que hablo.
Pero como tu bien dices, que hablen los expertos. Un saludo y unas

[oskar]

Hola a todos gracias a los dos por vuestras respuestas , Yoyete desmontaré el sensor e intentaré buscar uno de automocion a precio razonable.
Porcorosso estoy decidido a montar el deposito de expansion , lo que pasa es que en mi caso creo que será un poco mas dificil ya que para ponerlo a la altura del tapon para que por vasos comunicantes baje cuando se haya enfriado , lo tendre que meter dentro de la cabina ya que el cubre-motor de la bañera esta bastante ajustado al propio motor y no me va a caber ( no se si me he explicado ).
¿El mejor sitio para conectar el deposito es el tubo del tapón ? ¿o seria mejor conectarlo a otra parte del circuito ? se me ocurre que tengo un tapon roscado sobre la caja del termostato que en el manual del motor dice que es por donde se debe purgar el aire ,y no se si sustituyendo el tapon por un racor con espiga para tuberia y una brida inox me iria mejor (igual estoy diciendo una barbaridad).

Otra cosa Yoyete cuando saco el tapon me ha tirado mas agua de la cuenta ,no solo la que le sobra , hay un testigo que es segun manual el nivel que ha de tener el refrigerante y lo veo completamente seco sin llegar a ver el liquido.

Otra cosa que no habia comentado es que si cuando termino no compruebo el nivel porque esta el motor demasiado caliente ,y a la semana siguiente antes de salir voy a rellenarlo , cuando saco el tapon " despues de una semana " se oye el tipico ruido como si habrieras una gaseosa no se si expulsando aire que habia quedado presionado o aspirandolo poque al enfriar se ha hecho el vacio en el interior del circuito.

Si hay algo que no queda claro procuraré hacer unas fotos que siempre son mas ilustrativas.

Lo dicho muchas gracias por las explicaciones y la paciencia.

Saludos

[porcorosso]

Hola Oskar, el unico sitio correcto es el tubito del cuello del tapon, ya que son las valvulas del tapon, las que hacen ir al refrigerante del intercambiador al vaso de expansion o viceversa, dependiendo de la temperatura y presion/vacio del sistema.
El ruido que te hace al sacar el tapon parece indicar que una de tres:
1º tienes un tapon que tiene valvula de sobrepresion pero no valvula de vacio.
2º a tu tapon le esta fallando la valvula de vacio.
3º que el tapon funcione bien, pero al estar tan baja la botella que pusiste, no sea capaz de chupar nada y por eso haga el vacio.

Ya que al enfriarse el motor, se crea un vacio en el intercambiador que hace abrir la valvula de vacio del tapon y a traves de esta, fluye el refrigerante del vaso de expansion hacia el intercambiador rellenandolo de nuevo. En tu caso como todavia no tienes vaso de expansion, deberia coger aire o agua, lo que tengas en la garrafa, siempre que no pase lo que en 3
Un saludo y unas

[oskar]

Hola Porcorosso ,estoy convencido de que tienes razon y que se me da el caso tres.
Tengo la garrafa situada en el fondo de la sentina y seguro que el vacio del circuito no puede aspirar la columna de agua , de hecho ahora que al decirlo tu he estado pensando que cuando no tenia la garrafa nunca habia oido el ruido , supongo que cuando el liquido se enfriaba chupaba a traves del tapon aire ambiente y se compensaban las presiones.

Voy a hacer una prueba provisionalmente pondre una tubería mas larga y llevaré la garrafa a una altura igual a la del tubo del tapon , si veo que con esto aspira el agua que anteriormente ha expulsado estudiare como hacer una instalacion definitiva.

Ya comentaré los resultados de la prueba , muchas gracias por las explicaciones me han sido de gran ayuda.

Saludos

[beylu54]

Hola, alguien sabe la referencia del turbo GARRET que equipa el motor VOLVO TAMD 22 P-B 2000 cc 105 cv. El motivo es que tengo rota la caracola de escape y como repuesto en volvo no existe, si me han dicho que existe como repuesto garret pero no consigo la referencia del turbo como repuesto garret. Si alguien la sabe le estaría muy agradecido que me la dijera para pedirla al distribuidor de garret. Un saludo

[calaburras]

Saludos tuve el mismo problema con el turbo y el codo el turbo es el mismo del Renault 21 y el codo me lo fabrique de acero inoxidable también le cambie el filtro de aire lo hice con dos tapas de pvc el protector del turbo fue la causa de la avería