Diesel que no arranca: agua en el cilindro

[Nador]

Has mirado algo tan sencillo como desmontar el colector de escape y mirar si esta ostruido por carbonilla, suelen oxidarse producir escamas por dentro y acumularse tal montón de carbonillas que al no poder salir los gases de escape el motor no arranca.

[Sapo_verde]

Hola, soy nuevo en este foro pero tengo algo de experiencia en este tipo de equipos.
Antes de liarnos con el tema del agua, primero centrarnos en porque no arranca.
Un motor diesel arranca por compresión de aire, yo revisaría primero los calentadores que suelen estropearse.
Tan fácil como probar si tiene conductividad en estos.

Luego y lo más importante es el gasoil, muchas veces los motores tienen diferentes tipos de bombas o a veces no caemos en revisar el nivel de gasoil, en este sentido todo depende del sonido que tenga el motor cuando queramos arrancarlo. Una cosa que hago yo para descartar que no sea gasoil es quitarle los manguitos de la línea de gasoil ( succión y retorno), que están al lado del motor y colocarle una garrafa con gasoil, si arranca a la primera, ya sabéis que es la línea de gasoil y no tenéis que tocar nada en el motor.

Centrado el problema, si no nos arranca el motor ¿donde tenemos que "atacar"?.
Como dije antes calentadores, verifico el colector de escape, justo en la salida del motor y veo si hay restos de oxido, si es así, id con cuidado puede tener agua el motor.

Muchas veces si es un motor moderno, tiene placas electrónicas y si esta estropeada no lo arrancareis NUNCA ( es una opción que no la habéis mencionado antes).

El colector de escape es una pieza muy importante en un motor marino, porque es ahí donde "escurre" el agua salada de refrigeración del motor cuando lo paras después que ha estado funcionando, este debe estar colocado ligeramente por debajo del nivel de la bancada donde esta instalado el motor, así conseguimos que el agua sobrante luego de su funcionamiento sea recolectada en éste, tanto el agua que se queda entre el motor y el colector, como del colector a cuello de cisne.

Siempre cerrar la admisión de agua salada cuando estamos haciendo repetidos intentos de arranque porque esto hace que el colector de agua se llene de agua salada y pueda subir al motor.

Tened presente que también pude ser un fallo eléctrico/electrónico, no siempre es mecánico.

Una recomendación más, un motor marino siempre debe ser arrancado con regularidad y asi nos evitaremos problemas de este tipo.

Por último, si luego de haber tratado de arrancar el motor por tres veces y no tienes idea de donde tocar, NO SIGAS DANDOLE AL ARRANQUE y te evitarás problemas. Busca ayuda especializada y te ahorraras mucho dinero y malos ratos.

Un saludos caballeros espero que sirva de ayuda lo que he mencionado.

[Sapo_verde]

Perdón, para no liarlos.
Colector de escape es el que se encuentra junto a la culata del motor.
Colector de agua en el escape, es el que se encuentra en el escape y recoje el agua luego de cada paro del motor.

Espero que quede claro ahora.

Un saludo,

[joanalb]

Hola y unas rondas para a tod@s.

No se si este Post está cerrado , pero porsiaca, necesitaria alguna idea sobre mi motor sole23 averiado

He entrado en este post, porque precisamente éso es lo que mi mecánico dice que tiene mi solé: Agua en el motor. y la solucion más razonable que me dán es cambiar el motor.

La cosa es que cuando pueda acabare cambiando el motor. simplemente es cuestion de $$ pero la pregunta que me ronda por la cabeza es ....
como se puede "Clavar" un motor si el deposito de intercambiador de agua hay agua limpia y mirando con la varilla de aceite, el aceite parece aceite de oliva recien prensado, y purificado.

Si hubiese agua en el motor, ( que me aseguran que ese es el motivo por el que no gira el motor,) habria algun sitio de estos donde saldria el agua mezclada con aceite no ?

Quizás es una barbaridad, yo de mecanica no entiendo demasiado, pero... Me gustaria saber porqué se clava el motor, cuando los liquidos "esenciales " estan correctos. Hice mirar el motor por dos mecanicos diferentes, y simplemente intentando girar el motor a mano, es decir en la rueda donde hay la correa del alternador. al no poderse mover llegaronn a esa conclusion..

Een post anteriores he leido que quitando los inyectores podria salir agua.. Yo como no soy excesivamente manitas en mecánica, no me atrevo a hacerlo, aunque creo si el motor a muerto, no lo voy a rematar.. En fin, algun consejo, a parte que ahorre €€ para el motor nuevo ?

Gracias cofrades!

[yoyete]

Bueno, sin querer levantar ampollas entre los mecánicos, yo tomaría el veredicto como una posibilidad pero no como dogma de fe. Mi opinión es que abras el motor. Si está muerto no lo vas a empeorar, si no lo está, puedes descubrir la causa de su estado al abrirlo.

Como paso previo, yo quitaría los inyectores a ver si, efectivamente, sale agua. Quitar los inyectores no es una operación delicada, puedes hacerlo sin miedo. A partir de ahí puedes sacar conclusiones. Si con los inyectores fuera el motor gira y expulsa agua, los mecánicos tenían razón, y abrá que valorar si se puede o no reparar. Si no gira, es que el pistón está bloqueado por otra causa. En fin, empieza por ahí.

Saludos y

[joanalb]

Originalmente publicado por yoyete

Bueno, sin querer levantar ampollas entre los mecánicos, yo tomaría el veredicto como una posibilidad pero no como dogma de fe. Mi opinión es que abras el motor. Si está muerto no lo vas a empeorar, si no lo está, puedes descubrir la causa de su estado al abrirlo.

Como paso previo, yo quitaría los inyectores a ver si, efectivamente, sale agua. Quitar los inyectores no es una operación delicada, puedes hacerlo sin miedo. A partir de ahí puedes sacar conclusiones. Si con los inyectores fuera el motor gira y expulsa agua, los mecánicos tenían razón, y abrá que valorar si se puede o no reparar. Si no gira, es que el pistón está bloqueado por otra causa. En fin, empieza por ahí.

Saludos y

Muchas gracias por tu comentario. La verdad es que estamos un pelin desanimados.. El hecho de no poder navegar es una "caspa", y la realidad es que el motor no gira.

Voy a hacer lo que me comentas quitar los pistones a ver que sale, pero.. al no girar el motor cuando le doy el contacto... supongo que es mala señal y puede ser lo que dices.. que el piston esté bloqueado por alguna causa.

En definitiva que cada vez está mas cerca el tema de renovar el motor... y mas lejos poder pagarlo :-S .




No existe alguna ONG tipo.. mecánicos en accion ?

[yoyete]

Originalmente publicado por joanalb

Muchas gracias por tu comentario. La verdad es que estamos un pelin desanimados.. El hecho de no poder navegar es una "caspa", y la realidad es que el motor no gira.

Voy a hacer lo que me comentas quitar los pistones a ver que sale, pero.. al no girar el motor cuando le doy el contacto... supongo que es mala señal y puede ser lo que dices.. que el piston esté bloqueado por alguna causa.

En definitiva que cada vez está mas cerca el tema de renovar el motor... y mas lejos poder pagarlo :-S .




No existe alguna ONG tipo.. mecánicos en accion ?

Bueno, es que no sé dónde estas, aquí en la zona de Huelva hemos descubierto a un mecánico BBB.

Saludos, ánimo y

[TAVO]

Unas copitas a todos. yo.hace un mes tuve una averia similar que nos volvió loco al mecanico y a mi.os cuento,me cambiaron el aceite un volvo pequeño.al finalizar el motor no arrancaba,mejor dicho,arrancaba pero en un cilindro (tiene dos )al cabo de un rato arrancaba el segundo después de hacer todas las pruebas bomba ,manguito pinchado,filtros .ya desesperados vino un técnico de volvo y al retirar la culata ven que un pistón subia menos que el otro ,desarmamos todo el motor y o sorpresa una biela estaba doblada.
El misterio es que aparentemente llevaba doblada desde hace mas de 4 años-que es el tiempo que hace que yo tengo el barco-y nunca dio problema y que supuestamente al cambiar el aceite y usar uno de la casa con detergente se elimino el carboncillo y genero el problema-si a ustedes les suena imposible ,a mi también.pero es la única explicación que encontramos.
Yo estoy convencido de que nunca le pegué ningún calentón .pero el mecánico me dice que muchas veces los veleros si no tienen bien el sifon del escape,en una escora puede entrarle agua .
Luego lo que quiero explicar es que estos motores son tán básicos que estuve cuatro años con una biela torcida y el motor funcionando perfectamente.

[NEFTA]

Originalmente publicado por TAVO

Unas copitas a todos. yo.hace un mes tuve una averia similar que nos volvió loco al mecanico y a mi.os cuento,me cambiaron el aceite un volvo pequeño.al finalizar el motor no arrancaba,mejor dicho,arrancaba pero en un cilindro (tiene dos )al cabo de un rato arrancaba el segundo después de hacer todas las pruebas bomba ,manguito pinchado,filtros .ya desesperados vino un técnico de volvo y al retirar la culata ven que un pistón subia menos que el otro ,desarmamos todo el motor y o sorpresa una biela estaba doblada.
El misterio es que aparentemente llevaba doblada desde hace mas de 4 años-que es el tiempo que hace que yo tengo el barco-y nunca dio problema y que supuestamente al cambiar el aceite y usar uno de la casa con detergente se elimino el carboncillo y genero el problema-si a ustedes les suena imposible ,a mi también.pero es la única explicación que encontramos.
Yo estoy convencido de que nunca le pegué ningún calentón .pero el mecánico me dice que muchas veces los veleros si no tienen bien el sifon del escape,en una escora puede entrarle agua .
Luego lo que quiero explicar es que estos motores son tán básicos que estuve cuatro años con una biela torcida y el motor funcionando perfectamente.

Hombre....perfectamente es imposible que funcione y lo mas simple de entender es porque no llega al PMS y por lo tanto no existe la compresion necesaria para que haya combustion interna para elevar la temperatura del aire lo suficiente para que exista ignicion con la inyeccion del gasoil
Si una biela se dobla es casi seguro por haber agua en el cilindro y si no levanta la culata se dobla la biela....de todas formas yo no saco conclusiones de los porques si no soy yo quien le echa el ojo al tema
SALUT

[jiauka]

Permiteme que dude que 1 motor funcione con 1 biela doblada 4 años. Ni la compresión, ni los cojinetes aguantan, en 1 diesel dudo que vuelva a arrancar sin desmontar y por lo menos quitar el motivo de la biela doblada (agua?), y los cojinetes duran 1 suspiro con la biela doblada, y si aguantan, la biela se parte por el esfuerzo.

Originalmente publicado por TAVO

Unas copitas a todos. yo.hace un mes tuve una averia similar que nos volvió loco al mecanico y a mi.os cuento,me cambiaron el aceite un volvo pequeño.al finalizar el motor no arrancaba,mejor dicho,arrancaba pero en un cilindro (tiene dos )al cabo de un rato arrancaba el segundo después de hacer todas las pruebas bomba ,manguito pinchado,filtros .ya desesperados vino un técnico de volvo y al retirar la culata ven que un pistón subia menos que el otro ,desarmamos todo el motor y o sorpresa una biela estaba doblada.
El misterio es que aparentemente llevaba doblada desde hace mas de 4 años-que es el tiempo que hace que yo tengo el barco-y nunca dio problema y que supuestamente al cambiar el aceite y usar uno de la casa con detergente se elimino el carboncillo y genero el problema-si a ustedes les suena imposible ,a mi también.pero es la única explicación que encontramos.
Yo estoy convencido de que nunca le pegué ningún calentón .pero el mecánico me dice que muchas veces los veleros si no tienen bien el sifon del escape,en una escora puede entrarle agua .
Luego lo que quiero explicar es que estos motores son tán básicos que estuve cuatro años con una biela torcida y el motor funcionando perfectamente.

[markuay]

Si ha entrado agua en el "cilindro" a traves de la valvula de escape,cosa bastante dificil, tendras cierta cantidad de agua dentro del cilindro, el aceite del motor y el liquido refrigerante del circuito cerrado de agua dulce pueden estar limpios porque son elementos separados.

Diferente es que se perfore la junta de culata y ahi se puede dar el caso de que se mezclen aceite y agua, aunque no necesariamente tampoco.

Puede perforarse la junta y comunicar el circuito de aceite con el cilindro, mucho aceite por el escape.

Puede perforarse ese mismo circuito pero hacia el exterior, el motor funciona normalmente pero el compartimento motor esta lleno de aceite y vapor de idem..

Puede perforarse el circuito del refrigerante y comunicar con el cilindro, mucho humo blanco mezclado con vapor por el escape, si es una fuga pequeña, casi no se nota en el motor.

Puede perforarse el circuito del refrigerante pero hacia el exterior, mucha agua en el compartimento motor y se quedara sin refrigerante poco a poco, ó rapidamente en funcion del tamaño de la fisura. Si es un motor de circuito abierto, refrigerado con agua de mar, simplemente se llenara la sentina y el motor seguira funcionando mas o menos igual .

De todas formas y teniendo en cuenta que no puedo ver el motor, me parece que no tiene porque estar el motor muerto necesariamente.

Ya puestos, desmontar la culata y echar un vistazo no es tan complicado.

Puedes tener alguna viela doblada, incluso el cigueñal, pero tambien puede estar solo enganchado por que el agua a oxidado algun segmento y se ha quedado ese piston agarrado al cilindro, y eso no es tan catastrofico ni tan caro.

Busca info.

Salut.

[Garfio]

Aquí http://www.solediesel.com/docs/siste...eguridades.pdf
Solé tiene instrucciones muy claras sobre la correcta instalación de la línea de escápe húmedo.

[shanabcn]

Alvaro,Nefta te ha contestado de forma clara y escueta.Ademas ha entendido tu pregunta ( otros cofrades no).
De todas formas me parece una pregunta correcta.
saludos