Una pregunta a propietarios de Volvo 2003

[NEFTA]

No hay que asumir ninguna perdida de aceite, si la hay, algo no esta bien
En este caso(en los dos) son por culpa de los retenes de la polea(Sumeke)y del volante(Avante)ambos del cigueñal
Avante dice que ha cambiado el cojinete...de que? cambiar un cojinete no detiene la perdida de aceite
Si la perdida es entre el motor y el inversor puede ser del reten del cigueñal si es aceite negro o bien del inversor si es aceite claro, en ambos casos son por los retenes, pero hay que mirar que donde se acopla el reten en el giro no este dañado, no haya un surco que aun cambiando el reten seguiria perdiendo
SALUT

[Avante]

Gracias por vuestras respuestas

KIBO, meto una foto de la bestia:



La parte de la que caen las dichosas gotitas (directamente o después de echarse un par de bordos) es la inferior del volante -la pieza circular que aparece de perfil más a la derecha, por si lo llamamos de distinta forma- justo al lado de la inversora

Rondas

Avante

[KIBO]

Perfecto Pablo, le echaré un vistazo al mio a ver si en esa zona tiene alguna gotita de aceite, porque perder, no pierde.

Por cierto, ¿quién dijo que Perkins asumía que el motor perdiera por ahí un poquito de aceite?

[Avante]

Originalmente publicado por KIBO

Por cierto, ¿quién dijo que Perkins asumía que el motor perdiera por ahí un poquito de aceite?

A diferencia de la vela, ser acusica sí que se me da bien

Originalmente publicado por liman

Mi motor es un Perkins y hay una gota que caía y me ponía perdida la sentina. Viendo el manual, resulta que justo por donde cae la gota el motor (parte baja de la carcasa del volante) ¡tenía en origen una bandejita metálica! Pues nada, una de plástico con un poco de celulosa en el fondo, y limpiarla cada seis meses.
A la vista de que el manual lo contemplaba asi, llegue a la conclusión que esa pequeña fuga que debe ser por el reten del cigueñal en el lado del volante, debía servir para lubricar el volante y el piñón del motor de arranque.

En el hilo http://foro.latabernadelpuerto.com/n...reply&p=857939

Rondas

Avante

[jduran22]

yo tengo el volvo-penta 2003 y no he observado ninguna pérdida de aceite nunca.

Intentaré mirar esa zona que indicais a ver si tengo pérdidas, pero creo que no.

saludos

[Nonsei]

Pues el mio tiene un liquidito de color cafe con leche, que creo que es una perdida de gasoil mezcaldo con agua. Aun estoy investigando. Perdidas de aceite no he visto (pero puede ser que quede enmascarado por la perdida de gasoil....). Aun la estoy persiguiendo...

Unas cervezas blancas bien frias...

[sumeke]

¿ color cafe con leche? eso me huele a aceite emulsionado con agua, no a gasoil.

A mi me pasó en el aceite de la cola, por malfuncionamiento de un reten.

[Misty]

Originalmente publicado por Nonsei

Pues el mio tiene un liquidito de color cafe con leche, que creo que es una perdida de gasoil mezcaldo con agua. Aun estoy investigando. Perdidas de aceite no he visto (pero puede ser que quede enmascarado por la perdida de gasoil....). Aun la estoy persiguiendo...

Unas cervezas blancas bien frias...

Mi primera visita ron para todos

Ojo .. " cafe con leche " aceite de inversora con agua, casi seguro
reten de cola ido, controlar para evitar oxidacion
un saludo

[lekeimar]

Originalmente publicado por KIBO

Perfecto Pablo, le echaré un vistazo al mio a ver si en esa zona tiene alguna gotita de aceite, porque perder, no pierde.

Por cierto, ¿quién dijo que Perkins asumía que el motor perdiera por ahí un poquito de aceite?

yo e tenido un perkins 4108 y lo del aceite tb lo deje por imposible.saque el motor y cambie una empaquetadura en forma de media luna q lleva en el cigueñal por laparte de la reductora. cambie junta del carter cambie reten del cigueñal de la parte de la polea. cambie junta q hay detras de los piñones de la distribucion.y el resultado al mes de cambiar ya estaba perdiendo aceite.en este motor hay q asumir las perdidas por q resulta imposible quitarlas.yo lo deje por imposible y puse todos los retenenes y juntas posibles.

[ULISES]

Yo no le doy mas importancia al pequeño goteo de aceite y el mecanico de Volvo me dijo lo mismo.
KIBO mi comentario no es critica del Volvo ,el mio es del 92 y va como un reloj,Poe eso no le pido "virguerias" al animalico.
Desde luego el cuidado y mantenimiento es importante.

[Rodin]

Hola y unas cervezas para todos.
Pues yo tengo un volvo 2003 y pierde aceite tras haber tenido ya 3 reparaciones. Este año, volviendo de Menorca me llegó a perder 1,5 litros. Habíamos cambiado los retenes y al parecer se trata de un problema de falta de crrmado del cigúeñal o algún problema del mismo que hace que no haya retén que aguante el aceite.
La posible solición: nuevo desguace, abrir el motor, gastarte una pasta rectificando y cromando el mismo y seguir teniendo un motor de 1992, que casi ha costado en reparaciones lo que vale uno nuevo.
Visto así: remotorizar es mejor.
Problemas:
- un Solé Mini-33 precisa cambio de bancada y además no cabe en el compartimento del motor (los Volvos son muy estrechos). No vale como solución.
- Remotorizar con un volvo: los nuevos se ajustan las medidas (no precisan cambio de bancada) pero NO ACEPTAN LA COLA VIEJA. Las nuevas llevan cambio hidráulico. Motor y cola más de 9800 Euros sólo de materiales.
Con gran dolor creo que sólo puedo optar po esa opción. Alguien ha remotorizado sin cambiar la cola?
Saludos
Rodin.

[port bo]

Originalmente publicado por Rodin

Hola y unas cervezas para todos.
Pues yo tengo un volvo 2003 y pierde aceite tras haber tenido ya 3 reparaciones. Este año, volviendo de Menorca me llegó a perder 1,5 litros. Habíamos cambiado los retenes y al parecer se trata de un problema de falta de crrmado del cigúeñal o algún problema del mismo que hace que no haya retén que aguante el aceite.
La posible solición: nuevo desguace, abrir el motor, gastarte una pasta rectificando y cromando el mismo y seguir teniendo un motor de 1992, que casi ha costado en reparaciones lo que vale uno nuevo.
Visto así: remotorizar es mejor.
Problemas:
- un Solé Mini-33 precisa cambio de bancada y además no cabe en el compartimento del motor (los Volvos son muy estrechos). No vale como solución.
- Remotorizar con un volvo: los nuevos se ajustan las medidas (no precisan cambio de bancada) pero NO ACEPTAN LA COLA VIEJA. Las nuevas llevan cambio hidráulico. Motor y cola más de 9800 Euros sólo de materiales.
Con gran dolor creo que sólo puedo optar po esa opción. Alguien ha remotorizado sin cambiar la cola?
Saludos
Rodin.

Cofrade Rodin, referente al sistema de ganar medida cromando , te dire que no es buena solucion. , segun mi punto de vista y experiencia.Te explico. cuando se ha de aplicar este metodo, solamente funciona en ejes no giratorios, pues el cromado duro y los retenes de caucho son malos compañeros de viaje. La mejor solucion es rectificar el cuello a la medida admitida por el fabricante y montar el reten de sobremedida, no vale cualquiera que ajuste . Anda con cuidado en lo que es rectificar el eje a menos diametro que el que permite el fabricante, pues cuando se saca material de un eje sometido a cementacion y temple, la dureza del mismo se ve muy afectada y la perdida de estanqueidad se produce por el pronto desgaste del eje.
En otro orden de cosas, te dire que en el caso que aun asi decidas cromar el eje, primero deberas llevarlo a un taller que tengan rectificadora y no un tornero, y alli deberan rectificar el eje justo limpiar el diametro, sacando muy poco material, apenas unas centesimas de mm. Despues debe llevarse a cromar duro , dejando claro que tiene que quedar material para volver a rectificar a medida final. Como que el rectificador se supone que sabe del oficio, es de suponer que utilizara una muela adecuada al cromo.
Vaya tocho. . Espero que te haya podido aportar ideas.

[KIBO]

Remotorizalo con un Lamborghini.
No te arrepentirás.