El post de Sasanka 660 o Decisión 23

[PICÓN]

El pasado 23 Junio, 18:30, salimos de travesía desde Dénia: 3 tripus, barco cargado.
Sur fuertecito: 2 rizos y medio génova: barco bien: sin bajar de 6 Kt.
A 18', ya con poca luz, notamos un pequeño golpe y poco más tarde observamos que el juego lateral del timón se movía algo. Entramos y... uno de los cuatro tornillos que arraigan el apoyo inferior del timón al espejo estaba roto, entraba agua por su taladro ya que en navegación queda bajo la línea de agua, y el superior con muchísimo juego. Pequeño espiche pero el juego de la pieza de acero lo escupía; no había tornillo de repuesto a bordo, y además peligro de rotura local del espejo en la zona del apoyo. Vuelta a puerto; abajo vela, fuera timón y motor y timón de fortuna: percha de 3m con pala de zodiac en su extremo. El resultado barco ingobernable: gira permanetemente sobre sí mismo, por una u otra banda. Fabricación de nuevo timón con el tangón y remo de zódiac afianzado con cinta americana. Ídem. Marcha atrás sí va estable a rumbo, pero excesivamente lento en el mar con marejadilla y mar de fondo. Pero esa prueba dejaba claro una cosa: el barco se comportaba como un tracción trasera en pista de hielo: ergo largar cabo (emplomado) afianzado a las cornamusas traseras, con aro salvavidas sujeto en su mitad: barco gobernable con ayuda puntual de los timones de fortuna. De vez en cuando, como el mar de fondo era de popa o casi , se perdía el tiro trasero y barco ingobernable momentáneamente, pero ya estábamos algo cansados para , con el zafarrancho que teníamos en la bañera (el timón completo en ella, etc) mejorar el sistema de gobierno. Alcanzamos Dénia como a las 5:30, justo (ay Murphy cuanto es tu poder!!!) salían todas las barcas de pesca...que no lo hacen a tres nudos precísamente y que cada una nos dejaba temblando y de vez en cuando haciendo espontáneo giro de 360º delante de la que viene detrás y, supongo que, espantada de ver nuestras alocadas maniobras).

Lecciones: 1) refuerzo de la pieza rota, ampliando su apoyo, para que trabajen menos los tornillos. 2) Luces y señales de barco sin gobierno. 3) Repuesto de estos tornillos. y 4) Espiches para esos agujeros.


Barco in

[HALCON MILENARIO]

Originalmente publicado por PICÓN

El pasado 23 Junio, 18:30, salimos de travesía desde Dénia: 3 tripus, barco cargado.
Sur fuertecito: 2 rizos y medio génova: barco bien: sin bajar de 6 Kt.
A 18', ya con poca luz, notamos un pequeño golpe y poco más tarde observamos que el juego lateral del timón se movía algo. Entramos y... uno de los cuatro tornillos que arraigan el apoyo inferior del timón al espejo estaba roto, entraba agua por su taladro ya que en navegación queda bajo la línea de agua, y el superior con muchísimo juego. Pequeño espiche pero el juego de la pieza de acero lo escupía; no había tornillo de repuesto a bordo, y además peligro de rotura local del espejo en la zona del apoyo. Vuelta a puerto; abajo vela, fuera timón y motor y timón de fortuna: percha de 3m con pala de zodiac en su extremo. El resultado barco ingobernable: gira permanetemente sobre sí mismo, por una u otra banda. Fabricación de nuevo timón con el tangón y remo de zódiac afianzado con cinta americana. Ídem. Marcha atrás sí va estable a rumbo, pero excesivamente lento en el mar con marejadilla y mar de fondo. Pero esa prueba dejaba claro una cosa: el barco se comportaba como un tracción trasera en pista de hielo: ergo largar cabo (emplomado) afianzado a las cornamusas traseras, con aro salvavidas sujeto en su mitad: barco gobernable con ayuda puntual de los timones de fortuna. De vez en cuando, como el mar de fondo era de popa o casi , se perdía el tiro trasero y barco ingobernable momentáneamente, pero ya estábamos algo cansados para , con el zafarrancho que teníamos en la bañera (el timón completo en ella, etc) mejorar el sistema de gobierno. Alcanzamos Dénia como a las 5:30, justo (ay Murphy cuanto es tu poder!!!) salían todas las barcas de pesca...que no lo hacen a tres nudos precísamente y que cada una nos dejaba temblando y de vez en cuando haciendo espontáneo giro de 360º delante de la que viene detrás y, supongo que, espantada de ver nuestras alocadas maniobras).

Lecciones: 1) refuerzo de la pieza rota, ampliando su apoyo, para que trabajen menos los tornillos. 2) Luces y señales de barco sin gobierno. 3) Repuesto de estos tornillos. y 4) Espiches para esos agujeros.


Barco in

Jó. Al menos hay que celebrar que no pasara nada. De toda experiencia se aprende alguna cosa.

Birras para celebra que no ocurrió nada.

Saludos

[Fausto]

Originalmente publicado por PICÓN

El pasado 23 Junio, 18:30, salimos de travesía desde Dénia: 3 tripus, barco cargado.
Sur fuertecito: 2 rizos y medio génova: barco bien: sin bajar de 6 Kt.
A 18', ya con poca luz, notamos un pequeño golpe y poco más tarde observamos que el juego lateral del timón se movía algo. Entramos y... uno de los cuatro tornillos que arraigan el apoyo inferior del timón al espejo estaba roto, entraba agua por su taladro ya que en navegación queda bajo la línea de agua, y el superior con muchísimo juego. Pequeño espiche pero el juego de la pieza de acero lo escupía; no había tornillo de repuesto a bordo, y además peligro de rotura local del espejo en la zona del apoyo. Vuelta a puerto; abajo vela, fuera timón y motor y timón de fortuna: percha de 3m con pala de zodiac en su extremo. El resultado barco ingobernable: gira permanetemente sobre sí mismo, por una u otra banda. Fabricación de nuevo timón con el tangón y remo de zódiac afianzado con cinta americana. Ídem. Marcha atrás sí va estable a rumbo, pero excesivamente lento en el mar con marejadilla y mar de fondo. Pero esa prueba dejaba claro una cosa: el barco se comportaba como un tracción trasera en pista de hielo: ergo largar cabo (emplomado) afianzado a las cornamusas traseras, con aro salvavidas sujeto en su mitad: barco gobernable con ayuda puntual de los timones de fortuna. De vez en cuando, como el mar de fondo era de popa o casi , se perdía el tiro trasero y barco ingobernable momentáneamente, pero ya estábamos algo cansados para , con el zafarrancho que teníamos en la bañera (el timón completo en ella, etc) mejorar el sistema de gobierno. Alcanzamos Dénia como a las 5:30, justo (ay Murphy cuanto es tu poder!!!) salían todas las barcas de pesca...que no lo hacen a tres nudos precísamente y que cada una nos dejaba temblando y de vez en cuando haciendo espontáneo giro de 360º delante de la que viene detrás y, supongo que, espantada de ver nuestras alocadas maniobras).

Lecciones: 1) refuerzo de la pieza rota, ampliando su apoyo, para que trabajen menos los tornillos. 2) Luces y señales de barco sin gobierno. 3) Repuesto de estos tornillos. y 4) Espiches para esos agujeros.


Barco in

¡Glup!

Estas son algunas de las cosas que uno siempre se teme y que no sabe como resolverá el día que el pasen. Gracias por compartir tu experiencia.

[Empordanet]

Saludos a todos los propietarios de qualquier version de Decision y unas rondas bien frescas de mi parte.

Escribo en este post porque necesito vuestro consejo... Estoy a punto de comprar de ocasion el Viva 24, un barco que nos ha gustado mucho pero del que no tengo mas referencias de las que he leido en este post y las pruebas que tiene, el parece ser desaparecido distribuidor, en su pagina de internet.
Vosotros , como propietarior de este barco y com muchas millas recorridas, que defectos le encontrais y que cosas positivas me podeis comentar? Estan bien construïdos? Seria nuestro primer velero y como la cosa no está como para cambiar de barco cada año... creeis que lo podria disfrutar durante muchos años?
Una de las cosas que encuentro raras respecto a este barco es que parece ser que la gente se lo vende despues de tenerlo pocos años... imaginais algun motivo para ello?
Espero que me hableis muy bien de el porque la verdad es que me gusto el acabado de los interiores, el tamaño de la bañera, la altura del francobordo... en fin, todo el me gusto.
Una ultima pregunta... Parece que el actual propietario lo tiene habilitado para 12 millas y cinco personas. Sabeis si es posible habilitarlo para seis tripulantes rebajando la zona de navegacion?

Gracias anticipadas por vuestra colaboracion. Espero que todo llegue a buen puerto y poder formar parte de este post... señal de que estaremos disfrutando ya del Viva 24.

Saludos.

[HALCON MILENARIO]

Originalmente publicado por Empordanet

Saludos a todos los propietarios de qualquier version de Decision y unas rondas bien frescas de mi parte.

Escribo en este post porque necesito vuestro consejo... Estoy a punto de comprar de ocasion el Viva 24, un barco que nos ha gustado mucho pero del que no tengo mas referencias de las que he leido en este post y las pruebas que tiene, el parece ser desaparecido distribuidor, en su pagina de internet.
Vosotros , como propietarior de este barco y com muchas millas recorridas, que defectos le encontrais y que cosas positivas me podeis comentar? Estan bien construïdos? Seria nuestro primer velero y como la cosa no está como para cambiar de barco cada año... creeis que lo podria disfrutar durante muchos años?
Una de las cosas que encuentro raras respecto a este barco es que parece ser que la gente se lo vende despues de tenerlo pocos años... imaginais algun motivo para ello?
Espero que me hableis muy bien de el porque la verdad es que me gusto el acabado de los interiores, el tamaño de la bañera, la altura del francobordo... en fin, todo el me gusto.
Una ultima pregunta... Parece que el actual propietario lo tiene habilitado para 12 millas y cinco personas. Sabeis si es posible habilitarlo para seis tripulantes rebajando la zona de navegacion?

Gracias anticipadas por vuestra colaboracion. Espero que todo llegue a buen puerto y poder formar parte de este post... señal de que estaremos disfrutando ya del Viva 24.

Saludos.

Hola Empordanet. Birras para tod@s.

Yo tengo un Viva 24. Es un velero que se adecua perfectamente a mi programa de navegación: travesías con tiempo tranquilo y camping náutico. Hasta la fecha sólo puedo decir cosas buenas de él.

¿construcción?, pues como todos los veleros modernos de esa categoría, priman los costes de producción y lógicamente el casco es más "delgado" que los barcos fabricados en los 70-80. Pero vuelvo a repetir, eso es un "mal" común en todas las marcas actuales. No obstante todas las zonas de esfuerzos están reforzadas, y el acastillage es bastante correcto, con marcas de primer orden : cam, z-spar, holt, Antal. El mío tiene 7 años, y está como nuevo, no le veo más "desgaste" en comparación con otras marcas; es más, casi diría que está mejor que otras embarcaciones de similares características y años de marcas muy conocidas.

Si lleva motor intraborda, mucho mejor. Yo lo llevo, y en caso de mala mar, es un plus de seguridad, además de un mayor peso en el centro del barco; se pierde la mitad de la conejera de popa, pero vale la pena.

Cosas positivas: excelente maniobrabilidad, toda la maniobra re-enviada a bañera, no es lento, muy buena distribución interior - es difícil encontrar más cosas en tan poco espacio - WC cerrado, muchos compartimentows de estiba, al tener mástil abatible y timón y orza elevables, puedes transportarlo tú mismo por carretera además de acercarte a zonas de poco calado. Bañera muy grande para su eslora y muy cómoda. Buen paso de ola. Es un barco "seco", pocos rociones llegan a la bañera y desagüa muy rápido. Buenos interiores con muy buenos acabados y correctísimos materiales. Mantenimiento mínimo.

Cosas negativas: escora pronto -la relación desplazamiento/lastre es más que correcta, un 34%, pero el peso está distribuido por el fondo del casco del barco en vez de la orza ( 80kg. en la orza, 450 lastre total), ésto hace que sea blando en la escora-. Cuidado con quien lleves a bordo, ya que hasta que te acostumbras a esa escora puede haber "canguelis"; eso sí, una vez que te acostumbras, no deja de ser un divertimento más. Además, con un buen par de rizos en la mayor y trabajando el timón, se domina perfectamente esa escora.

Te diré que suelen estar un poco pobres de capacidad vélica, la mayor está bien pero el foque es pequeño. Yo le he puesto un gennaker, y es una pasada cuando hay poco viento. Con un gennaker se gana un montón.

Me he encontrado en medio de rascas importantes ( 30-33 nudos y olas de 1,5 m), importantes para mí que soy novatillo,y el barco se ha comportado perfectamente. Yo acojona...o, pero el barco te das cuenta que aguanta sin problema alguno, un par de rizos y foque guardado y adelante.

Como mejor se comporta es con brisas de entre 12-14 nudos y poca ola ( y quien no ), en estas condiciones es una auténtica gozada, se aguanta todo el trapo arriba y es bastante rápido.

Si estás por la Costa Brava ( yo suelo veranear en Palamós y lo suelo subir- este año no podrá ser-), vigila mucho la fuerza del viento y oleaje que se suelen dar mayoritariamente en tu zona de navegación, ya que como he dicho escora rápido y podría ser que no fuese la mejor opción para tu zona. El barco aguantará, pero ¿y el patrón? ¿y los acompañantes? . Yo cuando salgo lo hago para disfrutar, no para sufrir .

¿porqué lo venden a los pocos años?, pues la verdad es que seguro no lo sé. Me imagino porque es una barco pequeño que pronto se domina y se quiere ir a mayor eslora, y parece ser que suelen tener bastante buena salida en el mercado de 2ª mano con pocos años - por tamaño, precio, facilidad de amarre, poco mantenimiento- haciendo símil con mercado automovilístico siempre se vende antes un utilitario de pocos años y buen cuidado que un coche grande. Se supone que es un barco para iniciarse en el crucero costero y camping náutico y para ese menester cumple con creces lo que se le exige - siempre dentro de sus limitaciones de tamaño y categoría.

Yo lo tengo en zona 4 ( 12 millas ) y 5 personas. El importador lo presentaba para 6 personas, pero DGMM/capitanía lo dejó en 5. En fín, el peso máximo autorizado -PMA- es de 650 Kg. incluyendo todo.

Si necesitas saber algo más, ya sabes........

Salud y birras

[Empordanet]

Muchisimas gracias Halcon Milenario por tu completa respuesta a mi peticion de informacion sobre el Viva 24. Nos ha servido mucho para conocer en detalle a este barco, sus pros y sus contras.
Lo cierto es que nos sorprendio descubrir que el peso no estaba en la orza si no repartida por la quilla. La escora que segun nos comentas aparece muy pronto nos preocupa un poco ya que aparte de windsurf y patí català, poca experiencia tenemos en navegacion a vela.
Estamos afincados en Palamós precisamente y segun nos comentas no és el mejor barco para navegar por estas aguas, aunque tenemos la sensacion de que el barco perfecto para todo tipo de mares o usos es dificil de encontrar.
Es un barco que nos gustó a primera vista y vamos a hacer una oferta por el. Creemos que puede ser un buen primer velero y que puede hacernos pasar muy buenos momentos, aunque habra que hacerle algunas cosillas... La mayor solo tiene un rizo y ni siquiera tiene la maniobra para tomarlo, el protector de UV del foque pide a gritos una renovacion, el motor, para tener solo cinco años esta que da pena y para el uso que queremos darle al barco es justo, justo... Los metacrilatos estan agrietados y a ver donde se consiguen unos nuevos... La pala del timon tiene un juego lateral que asusta.. No se, en general da la impresion de que el anterior propietario no ha mimado mucho a este barco... Una lastima.
Tambien quiero mirar si és posible cambiar el wc quimico por uno marino con deposito de aguas negras. Se que hay versiones de este barco con el marino.
Nada, dejo de escribir todas las cosas que hay que hacerle al velero o al final me repensaré lo de comprarlo.

Repito, muchas gracias Halcon Milenario por tu ayuda y si ves este verano un Viva 24 por Palamós, no olvides saludarnos... cuenta con unas cervezas bien frescas mientras hacemos unos bordos por la baia.

[HALCON MILENARIO]

Originalmente publicado por Empordanet

Muchisimas gracias Halcon Milenario por tu completa respuesta a mi peticion de informacion sobre el Viva 24. Nos ha servido mucho para conocer en detalle a este barco, sus pros y sus contras.
Lo cierto es que nos sorprendio descubrir que el peso no estaba en la orza si no repartida por la quilla. La escora que segun nos comentas aparece muy pronto nos preocupa un poco ya que aparte de windsurf y patí català, poca experiencia tenemos en navegacion a vela.
Estamos afincados en Palamós precisamente y segun nos comentas no és el mejor barco para navegar por estas aguas, aunque tenemos la sensacion de que el barco perfecto para todo tipo de mares o usos es dificil de encontrar.
Es un barco que nos gustó a primera vista y vamos a hacer una oferta por el. Creemos que puede ser un buen primer velero y que puede hacernos pasar muy buenos momentos, aunque habra que hacerle algunas cosillas... La mayor solo tiene un rizo y ni siquiera tiene la maniobra para tomarlo, el protector de UV del foque pide a gritos una renovacion, el motor, para tener solo cinco años esta que da pena y para el uso que queremos darle al barco es justo, justo... Los metacrilatos estan agrietados y a ver donde se consiguen unos nuevos... La pala del timon tiene un juego lateral que asusta.. No se, en general da la impresion de que el anterior propietario no ha mimado mucho a este barco... Una lastima.
Tambien quiero mirar si és posible cambiar el wc quimico por uno marino con deposito de aguas negras. Se que hay versiones de este barco con el marino.
Nada, dejo de escribir todas las cosas que hay que hacerle al velero o al final me repensaré lo de comprarlo.

Repito, muchas gracias Halcon Milenario por tu ayuda y si ves este verano un Viva 24 por Palamós, no olvides saludarnos... cuenta con unas cervezas bien frescas mientras hacemos unos bordos por la baia.

Hola Empordanet

De las cosas que dices, nada es grave ( salvo el motor, que nunca se sabe como está de verdad, si puedes ser que te lo mire un mecánico conocido, amigo, de confianza), el resto es "pecatta minuta". Los metacrilatos se pueden cambiar sin problemas ( en cristalerias normales ), no obstante, si las grietas no son profundas, se pueden lijar y quedar como nuevos; creo recordar que en esta Santa Taberna hay posts de como se lijan - utiliza el buscador -. La maniobra de rizos es sencillísima : un par de cabos y unas poleas. Si sólo es el protector de UVA lo que está deteriorado ( algo totalmente normal ), en cualquier velería te ponen uno nuevo ( desconozco el precio, pero no creo que sea muy caro, el foque es pequeño), lo importante es que la vela esté bien. Pero no tardes en cambiar el protector no sea que el sol vaya estropeando la vela. El juego lateral de la pala es normal (si es poco) ten en cuenta que la pala es elevable y necesita tener juego para levantarse. Yo lo arreglo simplemente metiendo en el hueco que hay entre pala y lámina de metal un trozo de cabo. Cuando amarro se lo quito y siempre levanto la pala para que quede fuera del agua y no coja caracolillo. Si no tienes intención de elevar la pala, se puede dejar fijo con un taco de goma, lámina/s de silicona, etc. Respecto a lo de WC, sinceramente yo lo dejaría como está. Piensa que este será tu primer barco ( si al final lo compras) y probablemente dentro de poco tiempo querrás subir de eslora ¿para qué gastarte ese importe si con un WC químico ya estás más que servido?. Al final, el aseo lo utilizas poco y no compensa el coste; ¡¡¡ con lo grande que es el mar , y lo cómodo que es un cubo !!!!!. Es una gran ventaja tener un WC cerrado, pero con el "aliviador químico" es más que suficiente. Por otra parte, piensa que a estribor llevarás el depósito de agua potable ( unos 50/60 litros si lo llenas), todo lo que metas en el cofre de bañera ( es grandísimo y cabe de todo : chalecos, remos, gafas bucear, aletas, toldo, bombonas buceo, depósito extra de carburante, etc.) si además le metes el depósito de aguas negras ( que lo lógico es que lo pongan dentro de ese cofre), yo pienso que tendrías demasiado peso a estribor . Yo tengo WC marino y preferiría que fuese químico/transportable. La gozada es tener ese espacio para cambiarse, asearse y utilizarlo si te da un achuchón de vientre y/o riñones.

Este mes de agosto pasaré la primera quincena en Palamós , a ver si es verdad que veo un Decisión 24 por esas maravillosas aguas. Estoy totalmente seguro que os hará pasar unos maravillosos momentos. Si teneis experiencia en windsurf y patí català es seguro que dominareis perfectamente el barco.

Por cierto, si te metes en mi perfil, verás fotos de "mi pequeño" por si se te ocurre alguna idea o quieres preguntar algo más.

Salud y birras

[cachorro]

Saludos a todos lo cofrades y birras heladas que hace mucho calor .
Si algún cofrade tiene cerca su "Decisión", a ver si me podeis hacer un favor: estoy intentando hacer un anclaje para fijar el piloto automático a la caña (ya hice mención del asunto en este mismo post), y a tal fin necesitaría que algún voluntario me diera el diametro de los tubos de acero que forman la caña del timón, asi como la medida total de los dos tubos (ancho y alto), ya que están unidos entre sí. La idea (que no es mía) es construir un soporte en madera de teca o similar en el que fijar el pin en el que se fija el brazo del piloto. Dicha pieza de madera iría unida a la caña mediante algun tipo de abrazadera en acero. De todas formas, si alguno de vosotros teneis una idea mejor que la exponga para su consideración . Será reconpensado con infinitas birras...
Un saludo a toda la cofradía.

[Fausto]

Hola a todos,


Quiero hacer una pregunta sobre la driza del foque a los armadores del Decisión 24 (o Viva 700).

Tengo el barco desde hace poco y este verano cambiamos la driza que estaba muy quemada, pero claro, dejándola enrollada al pie del foque, junto al enrrollador, porque no vimos otra forma de situarla.

Aquí se ve:






El resultado es que si quieres cazar la driza del genova tienes que ir a proa, claro. Y la verdad es que no está nada facil reenviar la maniobra a la bañera...


¿Cómo la tenéis vosotros? ¿Alguna idea?


Saludos,

[HALCON MILENARIO]

Hola Fausto

Yo lo tengo igual que tú. Lo único es que en vez de enrrollarla, he puesto una pequeña cornamusa atornillada en el "tubo" y la hago firme allí.

Cuando toque cambiar la driza, lo que haré - me imagino que quedará bien-, será pasarla por el orificio que tengo en el palo por encima del stay, por donde sale una de las drizas del gennaker ( llevo dos, una a casi tope de palo y otra más abajo); la paso por ahí, va por dentro del palo, se saca por la base y con una polea hacia la bañera.

Te pongo una imagen que si puedes agrandarla verás que por encima del stay hay un orificio en el palo por donde pasa la driza del asimétrico:



Salud y birras

[Fausto]

Hola, muy buenas, ¡tabernero, por favor ¡

Vuelvo de nuevo a solicitar un favorcillo a todos los cofrades de esta mesa , a ver si en esta oportunidad tengo mejor suerte.

¿Alguien podría pasarme el plano de la orza abatible del Decisión 24? Afortunadamente, de momento la mía va sin problema, pero antes o después tendré que hacer alguna reparación… y ya se sabe, será el peor momento para andar buscando.

He contactado por privado con algún cofrade, pero entiendo que no le ha sido posible encontrarlo. Por favor, ¿podéis buscar un poquico en vuestros discos duros? ¡Que seguro tiene que andar por ahí!

Gracias por adelantado y un saludo para todos.

[PICÓN]

Ahí se ve el sistema de arraigo e izado, que supongo que es lo que te interesa: es de un 23, no de un 24. Lo mismo es diferente...pero es el mismo diseñador y supongo que será, sino igual, parecidisímo.

[Grumetenavegando]

Originalmente publicado por Fausto

Hola, muy buenas, ¡tabernero, por favor ¡

Vuelvo de nuevo a solicitar un favorcillo a todos los cofrades de esta mesa , a ver si en esta oportunidad tengo mejor suerte.

¿Alguien podría pasarme el plano de la orza abatible del Decisión 24? Afortunadamente, de momento la mía va sin problema, pero antes o después tendré que hacer alguna reparación… y ya se sabe, será el peor momento para andar buscando.

He contactado por privado con algún cofrade, pero entiendo que no le ha sido posible encontrarlo. Por favor, ¿podéis buscar un poquico en vuestros discos duros? ¡Que seguro tiene que andar por ahí!

Gracias por adelantado y un saludo para todos.

Mira el post titulado decisión 24 y 21 o viva 700 y 600 que he comenzado y en el pondré toda la información que tenga sobre este y otros temas.
Por cierto, voy a bajar la orza y sacar el mecanismo completo para su reparación seguro en la semana que viene. Man dame un MP o un correo a grumetenavegando@hotmail.com.
Suerte y whisky, que el ron me da dolor de cabeza.