Vela Relingar o no relingar el pujamen a la botavara

[Santiago]

Pues yo sigo en mis trece
Lo que comenta Taranta es cierto, la comunicación entre una zona de alta y baja presión induce un flujo que acaba generando resistencias inducidas (por eso en algunos aviones comerciales tienen en los extremos de las alas unas aletitas-winglets- muy curiosas que tratan de eliminar la rotación de la corriente de aire que se genera en la punta).
Ahora bien, dudo (y la práctica parece demostrarlo) que pueda controlarse con algo tan "rudimentario" como un trozo de tela unido a la botavara. El flujo acabará pasando por debajo de esta (más cuanto más estrecha sea) y probablemente generando una resistencia inducida mayor.
También creo que hay que tener en cuenta que, a las velocidades siderales a las que nos movemos, el efecto se reduce mucho.
Desconocía el caso que comenta Taranta. Voy a ver que encuentro al respecto porque me ha llamado la atención pero, visto que no se ha generalizado, intuyo que los beneficios no compensaban.
En fin, cuando los veleros, que saben de esto y tienen casuística para estudiar, no relingan, será por algo... venderte velas nuevas

[IRRINTZI]

Sin entrar en tecnicismos (más que nada porque no tengo ni pajorea idea) yo antes la tenía relingada, la misma vela la desrelingue (operacion que te hace el velerista por dos leuros), el resultado práctico es que no noto la diferencia, pero si que ganas un monton en comodidad a la hora de meter-sacar y es más fácil para mi el trimado del pajarin, vaya, que la parte baja queda como más "elegante" ....

IRRINTZI

[Atnem]

Pues como ya he comentado un montón de veces, clarísimamente sin relingar.

Para no repetirme demasiado , las ventajas ante el trimado de la parte baja (importante) de la mayor, creo son indiscutibles.

Y ya entrando en el terreno de la discusión (amigable, claro), no estoy de acuerdo con lo que comenta Taranta. Cierto lo de la importancia en el caso de los foques que lleguen hasta cubierta, donde se consigue entre otras cosas, evitar las turbulencias negativas. Cierto lo también comentado por Santiago en cuanto al símil de las alas de los aviones...

Pero hay que tener muy en cuenta dos cosas:

Lo de los génovas a ras de cubierta es cuando están en ceñida, es decir, con un flujo prácticamente paralelo a la vela, no perpendicular a la vela. Cuando navegamos así, se abren velas y el pujamen sube, así que ese efecto ya no está.

La mayor, en ceñida tendrá el pujamen más o menos cazado: aquí que esté relingada o no poco va a importar, como no sea la dificultad para la vela en alcanzar una forma "natural" en esa parte baja.

Pero, y ahora viene algo muy, muy importante, al navegar en rumbos abiertos, digamos con un ángulo de incidencia del viento prácticamente perpendicular al plano de la vela, una mayor relingada genera más turbulencias. Quizás en alguna rara ocasión (muy poco viento), pueda ayudar algo , pero en todo caso, evita un buen flujo del viento, y eso es algo que nunca debemos olvidar. Las turbulencias son enemigas de los buenos rendimientos. Incluso en un embolsado spi se ha de buscar la máxima potencia dando una buena salida al viento. Ese es uno de los motivos por los cuales podemos apreciar que las velas un poco más cazaditas de "lo de los libros", muchas veces funcionan mejor.

En ese sentido, la mayor sin relingar ayuda a crear ese flujo beneficioso.

, ya me he enrollado otra vez...