Vela El spi simétrico: montaje, maniobras y trimado

[Santiago]

Originalmente publicado por Xanete

Efectivamente me referia a braza y escota si vienen al barber desde fuera.Lo q comentas del rumbo es cierto daba justito pero trasluchar en aquellas condiciones no apetecia nadita,lo de la ola de proa como dice atnem no solo os pasaba a vosotros,a mi me costo dios y ayuda llevar el barco sin hacer eses ni pantocazos pero creeme que la situacion era parecida para todos aunque en ese caso "el tamaño si importa"

Bueno, entre la ley básica de regata de Atnem y tus comentarios, se me está aliviando el complejo de manta.
De todos modos, a costa de ser pesado, me gustaría aprender algo de lo vivido. Trataré de exponer la situación y lo que hicimos:
Ceñida (se que no va de eso el hilo, peeero): Pusimos génova medio y mayor arriba (Sabíamos que el viento subiría pero que había ola). Como el barco tiende a orzar que se mata, nos tocó sufrir a la mayor. Salimos mal pero defendíamos bien en los primeros compases. Pasamos a algun figaro y llegamos al ilumar, tintin y algún otro 30 pies). Hasta que la ola hizo acto de aparición. Ahí pensábamos que el peso e inercia nos beneficiaría frente a competidores más ligeros pero no. Los figaro que pasamos nos recortaron y pasaron (todos con genova más pequeños) Me chocó mucho el 6. Llegamos a pasarlo antes de la boca norte para quedarnos clavados en la ola y ver como él las subía y bajaba como levitando por ellas. El resto de ceñida fue lenta hasta llegar a la sombra de las Ons donde volvimos a coger ritmo.

Vamos al tema. La bajada empezó mal porque el spi venía emburruñado de la velería (exceso de optimismo, lo sé ) y tuvimos qeu repasarlo en cubierta. Lo subimos y nos costó un par de minutos estabilizarlo. Hinchaba y deshinchaba continuamente, enrollándose en el stay (ni papa de por qué). Una vez listo (un pelín de orza y algo más sujeto de barber), comenzamos a andar bien. Íbamos con iumar y otro que se nos escaparon en el repaso y andaban un pelín más. Ahí la ola nos empezó a tocar los webs, el barco empezó a tumbarse en cada ola pero sin grandes sustos y con el spí bien llenito (unos 18-20 nudos de real, amurados a estribor, casi popa redonda -faltaría un grado- ola creo qeu por la aleta/popa de estribor -no me dio tiempo a mirarlo) que se venía a barlo en las tumbadas. Yo habría orzado unos cinco grados pero nos hubiese obligado a trasluchar en zona con ola alta y a dos nos daba un poco de reparo. Seguimos así y salimos de la sombra de Ons. Las olas aumentaron de altura pero ya nos entraban por popa y no teníamos las oscilaciones. Ahora el problema estaba en que en cada bajada el spi se deshinchaba y hacía lo que le daba la gana (varias enrolladas en el stay entre otras) e íbamos al límite de la trasluchada para pasar la boya de Cíes. Yo hubiese abierto el tangón que iba claramente algo metido de más para esconder un poco el spi detrás de la mayor (a esa altura hacíamos puntas de 10'5-11 nudos) porque pienso que en las bajadas llegaba a entrarle el viento por el otro lado.
Tambien dudé si subir un poco el tangón para aplanar spi y dejarlo respirar por arriba pero el problema no era tanto de exceso de presión en la vela como de una combinación puñetera de viento y ola que hacía que tuviera vida propia adolescente
Juraría que el año pasado tuvimos las mismas condiciones o casi pero con ola más larga y nada qeu ver. Todo mucho más predecible.
Es todo lo que se me ocurre.
Unas virtuales (las reales cuándo queráis) para romper el hielo y a ver que opináis los que sabéis de esto.

[Atnem]

Hola Santiago, como veo que de momento nadie dice nada y la situación es interesante y yo la he sufrido muchas veces, ahí va mi comentario:

Ceñida (si, efectivamente, éste no es el hilo): lo de la inercia de un barco más pesado, es cierto, pero para ello, ha de tener la suficiente potencia. Los barcos más ligeros se paran también más, pero aceleran mucho más rápido: tienen más capacidad de sortear el mareto. Es una circunstancia que yo, en el Mediterráneo, ola corta, poco viento y el barco habitualmente más pesado de la flota, sufro demasiado a menudo.

Lo del spi (eso sí que toca): creo que todos los males estaban propiciados por ir tan apopado. Si además, como cuentas, llevabas el tangón muy entrado, más que más porque en las bajadas el pobre spi se quedaba sin viento.

¿Cómo se arregla eso?: difícil decirlo, más aún hacerlo. De entrada, no llevar el rumbo tan apopado, eso por descontado. Si te daba yuyu hacer la trasluchada con aquel viento y mar, te salía más a cuenta llevar el barco más orzado y, cuando tuvieras la boya a unos 75-90º, bajar el spi, trasluchar y con el génova hacer un través a toda torta. Hubieses ganado casi seguro en tranquilidad y tiempo.

Sin hacer la artimaña anterior, lo suyo (además del rumbo) es sujetar al máximo el spi. Bracear al máximo el tangón sin entrar en bamboleos peligrosos (el rumbo también te ayudaría a eso), bajarlo un poco y cazar barber, si es posible, adelantándolo hacia proa. La mayor con la contra cazada a muerte y la tripulación muy “al loro”. Si eso no es llevable por demasiado viento y ola, creo que lo suyo es bajar el balón y hacer correr el barco con el génova con rumbos un poco más cerrados, pero que pueden ser más rápidos y por descontado, más seguros.

[Santiago]

Gracias Atnem, me has dado dos buenas ideas.
El barber ya iba cazado pero en el fregado olvidé la variable tangón (iba bajo pero probablemente podría haber ido algo más cerrando el grátil (aunque potencia nos sobraba en el spi).
Me quedó la duda de probar a abrir tangón, más que nada por experimentar pero no era mi barco, ni yo llevaba cinco horas y pico de paliza a la caña como para complicar más las cosas.
En cualquier caso, a la caña a la que bajábamos me parece difícil recuperar el tiempo de bajar spi y subir génova a dos más las millas extra de recorrido.
De hecho, algún solitario hizo algo parecido y le recortamos muchísimo.
Unas de café con hielo para la caló.

[Atnem]

Sí claro, cuando hay mucho viento, es posible hacer buenos VMG a rumbo directo en popa redonda. El problema (que me pareció entender) es que ibais rebotados, a dos y con una navegación no muy segura. En esos casos (como en todos) debería primar la seguridad.

[Santiago]

Inseguro nunca me vi, más bien incómodo porque íbamos en el filo de la navaja, con viento fresco -lo que hace qeu cualquier decisión te la pienses 7 veces (y más si te faltan manos)- y el spí no acababa de ir como dios manda.
En fin, ahí queda el rollo para la posteridad
A mi me ha servido para contrastar algunas cosas y probar otras, y espero que pueda serle útil a alguien más.
Gracias por el esfuerzo del hilo y de seguirlo

[Xanete]

Es q las lecciones magistrales de Atnem no tienen desperdicio,mi hermano q trima espi pero casi siempre conmigo calentandole la oreja esta harto de que le diga"simetria hermano..."tan simple y tan efectivo,simetria y armonia en el porte del espi...casi nada....

[Santiago]

Originalmente publicado por Xanete

Es q las lecciones magistrales de Atnem no tienen desperdicio,mi hermano q trima espi pero casi siempre conmigo calentandole la oreja esta harto de que le diga"simetria hermano..."tan simple y tan efectivo,simetria y armonia en el porte del espi...casi nada....

Eso es como lo del "be water my firend", conceptualmente sencillo pero complejo de poner en práctica...
POr cierto, eso es un hermano!
Si le pido a mi hermana que se suba al barco, no me dirige la palabra en un año. Ya ni te cuento si le digo que lleve la cuerdita del spi... y lo de calentarle la oreja fijo que acaba en urgencias