Vela Cuando el génova desventa la mayor

[wanmaar]

Adhiero a todo lo que te han dicho anteriormente. Pero si la mayor está muy estirada a lo largo del mástil, no habrá forma de aplanarla.
Lo que no me queda muy claro es si la mayor se desventa cerca del mástil solamente o hasta los battens (sables).
En los barcos de crucero casi nunca se les presta mucha atención a los diferentes elementos para ajustar las velas: balumero, cunningham, tension de las drizas, tension del stay de popa, curvatura del mastil, etc.
Lo mejor sería que lleves a dar una vuelta con tu barco a algun regatista y que sepa trimar y así buscarás mejor la solución al problema.

[Patin]

Efectivamente la mayor está muy embolsada. Ya va vieja, pero es que estamos en crisis...
El génova está mejor, pero ya va teneiendo sus años.
Aclaro: cuando hablo de que se desventa la mayor quiero decir desde el grátil hasta casi los sables porta al revés. En otro barco que tenía pasaba lo mismo y esto lo mejoraba cazando bakstay pero en este el palo no flexa tanto y yo creo que la mayor está peor.
Como decía mejoro con el carro a barlovento, amollando la contra y llevando el palo casi a crujía, con esto aumento el pasillo entre velas y alivio la vela en la parte superior.
Una cosa que no tengo ni he utilizado nunca es el cunnigham. No tengo el ollado, pero eso no sería muy costoso. ¿Arreglaría algo con esto?

Comentabais que en ceñida la potencia la da el génova y es cierto esto lo noto mucho, pero me refiero a cuando el viento refresca lo suficiente como para que si no reduces ya tenemos una escora excesiva. He comprobado que mejoro velocidad al reducir génova, supongo que este barco no está diseñado para navegar con mucha escora.

Grcias por vuestros consejos.

[LitianAnders]

Subiendo el carro a barlovento y amollando escota de mayor, amplias el pasillo entre las velas y se reduce notablemente la escora pudiendo seguir navegando cuando el viento refresca, pero no se si es esto a lo que te refieres.

[Emotion Sailing]

OJO! No es malo, y físicamente es complicado explicarlo todo, el porqué, el porqué no es tan malo o tan bueno, etc, pero un gran error que he leído en varias respuestas:

TENSAR EL CUNNINGHAM NO Aplana la vela, sino que adelanta la bolsa de la mayor. Y para solventar la contra de la mayor HAY QUE AFINAR LA ENTRADA DE LA MAYOR. Si cazamos cunningham adelantamos la bolsa y es todo lo contrario, potenciamos la entrada, totalmente negativo para éste fin.

[danilo]

El gratil de la mayor, plano vélico más próximo al mastil, NO trabaja en ceñidas y queda desinflado siempre, es la baluma y el pujamen de la mayor la que trabaja en ceñida.
El gratil de la mayor empieza a trabajar cuanto más nos abramos al viento.
En ceñidas hay que cuidar que la baluma no flamee y que la vela de proa y mayor vayan en paralelo, para asegurar el flujo del viento por el pasillo.
Trimar para perder las arrugas en el gratil de la mayor es perder el rumbo de ceñida y rolar a la empopada.

[gilinas]

Originalmente publicado por Emotion Sailing

OJO! No es malo, y físicamente es complicado explicarlo todo, el porqué, el porqué no es tan malo o tan bueno, etc, pero un gran error que he leído en varias respuestas:

TENSAR EL CUNNINGHAM NO Aplana la vela, sino que adelanta la bolsa de la mayor. Y para solventar la contra de la mayor HAY QUE AFINAR LA ENTRADA DE LA MAYOR. Si cazamos cunningham adelantamos la bolsa y es todo lo contrario, potenciamos la entrada, totalmente negativo para éste fin.

Afirmativo