XXI Regata Mare Nostrum

[fletxa]

Originalmente publicado por bluesea

Desde luego, de pqueños vuestra madre os debia dar Cola-Cao para desayunar ... sino no lo entiendo

Cola-Cao... y algún que otro Petit-Suisse, seguro!!

Enhorabuena a todos los participantes!! Y moltes gràcies Balufa, por la crónica!!

[Luby]

Felicitar a Todos y cada uno de lso que tomaron la salida, al Pinyol y a Guillermo y a todos los que no habeis estado deciros que el verdadero premio fueron las condiciones que hicieron de esta mitica regata en una de las que mas he disfrutado haciendola.

A continuacion el relato de un tramo:


Luby

[Luby]

XXI REGATA MARE NOSTRUM

I TRAMO GARRAF - ISLA DEL AIRE


Durante la mañana del viernes 27, después del desayuno de regatistas y la reunión de patrones realizamos los últimos preparativos del barco mientras esperábamos el remolque. Nerviosos, ansiosos de que todo empezara ya como si esta fuese la primera vez,… y es que todas y cada una de las regatas de Altura con tripulación reducida son regatas “Únicas” y esta regata, “La Marenostrum” para mi es Mítica desde que era un adolescente lei algún articulo de las primeras ediciones en la prensa náutica de la época,

El Bye Luby estaba amarrado en el muelle de levante del club Náutico de Garraf, soplaba un S-SW de unos 14n dentro del puerto y los minutos pasaban lentamente a la vez que revisábamos mentalmente que todo estaba donde debía estar y que nada faltaba de su sitio. Llega nuestro turno y con un Vto. de través y una justa maniobra de desatraque salimos por la bocana del Garraf con alguna que otra complicación antes de poder navegar libres sin llevar a remolque en sentido inverso ninguna neumática con el cabo de remolque trabado.

Con un foque autovirante en proa ganamos barlovento alejándonos de la bocana para poder realizar tranquilamente la maniobras de estiba de defensas e izado de la Mayor. Una mayor de Kewlar, relingada, sin patines, y un rizo de esos simbólicos.... y es que dentro de unas millas veremos el por que de los detalles. Emproamos el barco y pusimos el piloto y soltamos escota de mayor. Julio desde el palo y Yo recuperando driza desde el piano, un par de veces de atasco de relinga, soltamos izamos y ya estamos navegando con nuestra proa en Menorca. Aun son las 13:30h una eternidad hasta la salida en las inmediaciones de la bocana, y mientras probamos rumbos, trimado y algún bordo con ceñidas preciosas con 20n de S a 2 millas del puerto.

El comité fondeado realiza las comprobaciones de radio con la flota mientras nos acercamos a la zona de salida y tomamos nuestras referencias y tiempos. Preparando nuestro sitio se dio la señal de 5´. Ya estamos!! ya estamos, señal de 4´ vamos a nuestras referencias y con el tiempo de retorno viramos en 2´20´´ para desde atrás salir lanzados en tiempo por Comité. Desde Sotavento subían El Pinyol Vermell y el Sun Fast forzando nuestra salida, respondemos a su orzada, caemos a popa del Sun Fast, orzamos a barlo suyo a 3 esloras de la línea a 7,5n en 6 , 5, 4 ,3 , 2 , 1, 0 Salimos primeros pegados a Comité a 8n rumbo 124º proa al Norte de Menorca.

Con la flota a nuestra popa y el barco bien apoyado navegando con 18n de viento y en nuestra proa 140 millas hasta el norte de Menorca, antes de comenzar el descenso hacia la Isla del Aire …….. Nuestra estrategia para este tramo era navegar a rumbo directo con la máxima velocidad con el S-SW que soplaba con intensidad superior a la prevista. No importaba perder sotavento a favor de la velocidad hasta las 20h en que comenzaba la previsión de N-NE de 25n que debía catapultarnos al Norte de Menorca.

Según nos alejábamos de costa el S –SW bajaba de intensidad y la flota comenzaba a caer mientras los Spis daban color al atardecer. El Duende con Súper-Jacinto ya estaba a proa nuestra y mientras cambiamos el foque auto por un genova 135 medio se nos acabo de escapar entre la bruma. Los Spis que veíamos por popa se alejaban cayendo mas y mas a sota nuestra buscando claramente la predicción de norte. Desde la salida el Nou i Migt se aferro a nuestra popa con un espectacular Asimétrico que poco a poco fue menguando en la distancia.

El viento bajo y empezó a rolar durante una hora aproximadamente en que comenzó a entrar una brisa muy inestable tanto en dirección como en intensidad. En apenas una hora estábamos navegando con 14n de NE sobre un mar que confirmaba la predicción meteo que teníamos.

Serian las 20:30h cuando cambiamos el Genova medio por el Foque auto preparando el barco para los 25n que tendríamos durante la noche. En cuanto terminamos ya teníamos 18 en 5 min. eran 22n y en cuanto tomamos el primer único y testimonial rizo de mayor comenzábamos a ver 25n en nuestra electrónica. Nuestro rumbo variaba entre el 115-120 superando los 9n de corredera con un mar de través que avisaba de la que se iba a montar.


Con una noche cerrada antes de levantar una luna menguante preciosa fue subiendo el viento rápidamente hasta mantenerse entre 34-35n, excesivo para plantearse bajar una mayor relingada de 69m2 entre dos personas…. A partir de este punto de no retorno y siendo conscientes de las complicaciones que podíamos llegar a tener comenzamos a mantener un rezo interior para que el viento comenzase a bajar de los 30 de real. Realizando turnos de 30 min. a la rueda intentando mantener rumbo cada vez más inestable por el mar que venia poco más atrás de un través. Objetivo ganar barlovento para pasar Menorca y tener margen para poder caer si el viento no bajaba.

Poco más de media noche, a 70 millas del waypoint marcado el viento comenzó a subir hasta puntas de 40n. El Mar Arbolado con ola rompiente superaba por mas de 1,5m la cabeza del caña, estimare una altura de Ola entorno a 4m de altura. Uno a la mayor soltando y cazando para minimizar el flameo atronador. El cabo de la contra de mayor a mano para soltar cuando una ola rompiente cruzaba el barco y metíamos la botavara un buen refregón por el frío Mar. Empapados y helados el caña de turno intentaba evitar los topes de timón cuando una ola rompía desviando nuestro rumbo 90º. Se notaba la enorme presión que la Ola ejercía sobre la pala llegándola a bloquear y salir después el barco disparado a 12n en un planeo al seno de la ola que acababa de pasar. Si al salir de ese planeo trazabas y te pillaba otra de través la rueda retornaba a una velocidad difícil de frenar. Habíamos intentado enrollar el Foque de proa, desplegado es como un foque III, pero cuando llevábamos unas 3-4 vueltas enrolladas se libero la presión del cabo y salio todo el foque. Creímos haber roto el cabo de enrollar, pero al amanecer comprobaríamos que el problema era mayor. Se desenrosco la el Tuff luf del tambor del enrrollador y la argolla del quita vueltas del puño de amura trabajaba directamente sobre el estay metal de canto vivo contra metal del estay con toda la presión que tendría la vela…… Nuestra suerte es que no lo descubriríamos hasta unas 15 millas de nuestro punto de bajada hacia la Isla del Aire.

[Luby]

La luna iluminaba el mar, las olas rompían a nuestro alrededor. Tan pronto rompían en la proa llegando hasta en 2 ocasiones a llenar la bañera del barco, como nos rompían en la aleta. Con el exceso de trapo nos resultaba imposible mantener un 110, poco más de 10º de barlovento sobre el rumbo directo y con el Vto. más atrás del través. Imposible, o caíamos francamente a un 170º ó orzabamos hasta un 70º-80º para defendernos mejor frente a las condiciones. Nos mantuvimos más orzados trabajando continuamente con las velas y la rueda.

Las horas iban pasando y nuestra mayor preocupación era la mayor. La noche antes estuvimos cenando con Félix, Pinyol Vermell, “…….lo mal que envejece el kewlar que aunque decente de aspecto pierde resistencia con los años, aun sin usarse…” .

Como no íbamos a preocuparnos de ella?

Faltaba poco para que comenzase a clarear el día cuando vimos un faro a sotavento. Aun estábamos a 30 millas del punto de bajada pero debíamos estar a unas 15 millas al NW de Menorca. comenzó a clarear el día y disponíamos de una visión más amplia de la situación. La parte buena era que en poco más de 3h podríamos caer dando nuestra popa al viento y un mar embarbecido. Nuestra mayor seguía allí y parecía entera y seguían soplando 35-38n. La parte mala fue descubrir como trabajaba el puño del foque contra el Estay y el Tuff luf levantado 10 cm. del tambor. Con la luz veías la realidad del mar en el que navegábamos y los flameos de mayor sintiendo más dolor en cada uno.

Estábamos a unas 5 millas a barlovento de Menorca y comenzamos a caer. Por proa aun nos quedaban 10 millas, en este rumbo 1h. Según nos acercábamos a costa veíamos romper las Olas contra los Acantilados de Menorca. Desde nuestro ángulo la espuma subía por encima del acantilado. Que espectáculo…!!! Y pienso en que no estamos en un buen momento para tener una avería en timón ó aparejo….. con ese Mar y casi 40n no existe tiempo de reacción para un Salvamento…

Apenas 2 millas para Caer a un 170º, cuando vemos unas velas a proa. Era el Duende al que luego veríamos entrar en Ciudadela por rotura de guardines y mayor, posiblemente tampoco bajaron la mayor y con alguna ola en que se les fuera la rueda debieron romper los topes del sector y guardines de timón. Fue una pena ver al Duende emproado en la bahía… En una ocasión JACINTO me dijo “ El Mar es un buen lugar para rezar…” .
Y en Menorca con Norte fuerte más.

El Cabo, el Cabo ya caemos y damos casi la popa al mar amurados a babor comenzamos a volar en cada planeo con puntas 15n . Soplan 40n y el Mar blanco. Tenemos Menorca a Estribor . Que gozada..! que Relax..!! que Guapo..!!!! Uno dos tres cuatro Planeos seguidos enlazando uno con otro con la proa volada 3m sobre el mar y sacando bigotes por las amuras. Con el barco plano y estable aprovechamos para descargar ficheros GRIB , encender los móviles y preparar el reporte de paso en la Isla del Aire.

Aun nos quedaba una trasluchada. Glub, …. Para que correr mas riesgos!!, preparamos una virada por abante y a la de tres sin tocar escotas metí rueda a babor con decision y aun así estuvimos a un cataviento de no completar la virada. El Mar nos dejo sin velocidad emproados unos segundos hasta que muy lentamente la proa comenzó a caer amurada a estribor. Meto timón a la vía para rápidamente volver a meter todo a babor y no quedarnos atravesados al Mar. Poco a poco Menorca nos va tapando el Mar y casi sin Mar es una delicia recorrer las últimas millas antes de tener al trabes la Isla del Aire.

Ahora Si!! Isla del Aire por trabes de Estribor y llamamos al Comité de regatas para confirmar la hora de paso. Nos dicen que JACINTO se ha retirado por rotura.

Jacinto es la GRAN referencia en nuestro mundo de vela y Mar y es nuestro otro gran sueño de esperanza para poder llegar a disfrutar nuestro mundo tantos años como él . Unos dias despues me conto un poco su batalla: algun tipo de averia en el cierre de la escotilla de proa le hizo embarcar bastantes litros hasta solucionarlo. El agua de sentina se mezclo con colorante de salvamento y al ser amarillo creyeron haber reventado el deposito de fuel. A 2 millas de Fabarix rompieron guardines y maniobrar con la caña de respeto con una mayor 96m2 destrozada era inviabley con mucho peligro al estar a Barlovento de la isla con ese mar y vto. El cuadro electrico del motor estaba a sotavento y estuvo bastante bajo el agua, asi que tampoco funciono.

Fue una lastima ver al Duende emproado bajando la mayor mientras una lancha de salvamento preparaba su remolque en la bahia de Ciudadela.

Luby

[bluesea]

Luby, que gustazo y que lujo volver a leerte narrando una regata

De verdad que hay que tener una pasta especial para hacer lo que haceis.

[bluesea]

Venga Luby, ponte cómodo en la mesa, abre una cerveza, enciende el portátil y continua la narración pardiez, que no em quedan uñas

[Luby]

II TRAMO ISLA DEL AIRE- FORMENTERA:

Acabábamos de pasar la Isla del Aire, seguían soplando 35N de NE. Una imagen espectacular con el mar lleno de crestas blancas por la banda de babor y por estribor la Isla del Aire, el Bye Luby navegando a 10n amurado a Estribor buscando la protección de Menorca en su sotavento. Habíamos preparado un Spi Medio de 160 m2 listo para Izar. Fue instintivo, tras la virada por avante y una vez pasado la Isla del Aire subimos el Spi a cubierta, conectamos toda la maniobra, preparamos brazas y escotas para trincar doble con la doble maniobra que llevamos….. Respiramos profundamente y decidimos esperar a que amainara un poco ya que el Spi medio era justito con un gramaje de 1oz no duraría mucho.

Menorca en nuestra estela se alejaba rápidamente entre una bruma de espuma pulverizada y decidimos aprovechar la relativa calma que encontramos a sotavento de la Isla para descorchar uno de los cinco botellines de cava que teníamos preparados para celebrar el paso de cada Isla, hay que seguir las tradiciones… Había caído la primera y a pesar de la noche podíamos estar agradecidos tanto por la hora de paso como por las escasas averías sufridas.

Apenas había trascurrido una hora del control de paso y el viento ya estaba en 24-25n por el resguardo de Menorca. Cambiamos el Spi sin izar de cubierta por un S2 de 180m2 que teníamos de otro barco… Todo listo, el spi estaba enlanado, el tangon fuera, contra trincada, caigo 10º al tiempo que pongo piloto y salto a piano para recuperar la driza que Julio esta subiendo desde el mástil…. TOP arriba, cazando braza y recupero la rueda sabiendo que Julio viene a bañera para trincar escota. Estoy rezando para que el Spi con algunos añitos se hinche suavemente y no reviente a la primera, pero como esta enlanado a conciencia hasta que no cacemos escota todo parece en su sitio….BLOOP, Spi portando y aceleramos manteniendo 10n constantes con planeos de 12n y puntas de 14-15..!!! Guau!! Que adrenalina, que sensación mientras enganchamos planeadas con la ola corta que tenemos por la aleta de estribor…estamos surfeando entre las olas… Estabilizamos el barco y bajamos el foque de proa, trincamos una doble braza y una doble escota con la doble maniobra libre. Soltamos el rizo de mayor y con apenas 20n de Vto. empezamos a sotaventear directos a Cabrera.

Nos manteníamos en la franja más a sotavento del rumbo directo desde Menorca. No queríamos perder el Vto. que había más hacia el mar. Hacia Mallorca bajaba y mas al SE subía, teníamos que mantenernos con viento y Volar sobre las Olas que volvían a crecer por el efecto fech. Con la proa tres metros volada sobre las olas y a 1,5m de altura sobre las olas fue una delicia sentarse en la proa mientras reparaba la avería del enrollador. Con la entrada de la ola por popa la proa bajaba mojándome los pies para salir volando sobre el agua dando caza a la ola anterior… Que falta? Delfines? , también nos visitaron en este tramo aunque fue al poco del control de Menorca. Surfeaban dentro de las olas.


Antes de medio día Julio plegó a descansar en el camarote de popa babor. Yo realice varias tareas y sobre las 14h prepare un sabrosísimo arroz a la cubana, a la cubana mareado, pero sabroso con 2 huevos para cada uno. El bello durmiente despertó con los aromas ….. y el hambre que teníamos desde la merienda del día anterior claro. Cerveza, Sandy hambre y algo para comer …… otro gran momento para disfrutar. Y es que hay que aprovechar cada instante por lo que pueda pasar.

Unos minutos después de recoger los útiles del manjar homenaje que nos acabábamos de dar, un metálico y profundo glong sonó en la jarcia al tiempo que veíamos caer a cámara lenta el Spi en su driza.

Que ha pasado? Hemos roto el puño?

Mientras corríamos los dos hacia proa la vela parecía quedarse por proa del barco a unos cinco metros del agua, en horizontal. Tan solo cogido por los puños como si de una alfombra voladora se tratase…… Solo lo parecía, fueron unas milésimas de segundo para tal apreciación para constatar que el Spi seguía su caída hacia el agua. Entre los dos y la velocidad del barco, no fuimos capaces de recoger a tiempo tantos metros de vela. Primero por la amura de estribor el puño de driza para que cuando ya lo controlamos sin romper nada se nos fue un puño de escota por babor. Grssssssrrrrr. Deseas que se detenga el ruido que hace la vela al rasgarse mientras alivias la presión de las manos sin querer perder un cm. de vela recuperada. Agotador. Finalmente tras casi 10 minutos de pelea subimos todo el spi a cubierta con un corte de un par de metros. La mala suerte provoco este incidente al dispararse el mosquetón de driza tipo tylaska de altas cargas.


Rápidamente preparamos el Spi medio y realizamos la maniobra de Izado, o intento de maniobra ya que subir subió, casi no porto y se empeño en pegar mas de una docena de vueltas alrededor del stay.
Que desastre! Tendríamos que haber navegado mas orzados y esto no baja ni se deshace. Hemos soltado driza, templado braza y escota y yo con la caña no puedo desliarlo así que los dos en proa con el tambucho de proa abierto para meter el spi di baja, no queremos meter otro bajo el barco y es que siguen soplando tranquilamente 20n de Vto.

Rezamos, tiramos con mimo, esperamos, tiramos y parece que afloja y comienza a bajar. Poco a poco conseguimos bajar a nivel de cubierta el lió y deshacer el encaje de bolillos del stay metiendo la vela en el camarote de proa. Dentro en la cabina ardamos casi 30 minutos en deshacer las vueltas del spi y prepararlo para la nueva izada con mayor éxito que la anterior.

teníamos Cabrera en proa, a unas 8m, navegamos a un largo con Spi y Vto. rolon entre N-NE de 20n de intensidad. Con cada role buscábamos sotaventar con el mar para evitarnos una trasluchada a mar. Ganando sotavento sobre las 18 h descorchamos el segundo botellin de cava como celebración del paso de la segunda Isla, Cabrera.

Llevaba yo la caña cuando navegábamos al resguardo de Cabrera con un mar liso y viento de veinte nudos al largo. El Sol esta cayendo por sotavento e ilumina el Spi blanco mientras navegamos a 11n estables con proa en La Mola. Estoy disfrutando a tope, orzadita para acelerar, golpecito de timón cayendo…. ¡! Que gozada!! Pero estoy que se me cierran los ojos, aun no he dormido desde la noche del Jueves y son ya las 21h así que aviso a Julio que salga de su sueño y le indico algunos datos de navegación y hacemos una trasluchada antes de buscar la litera.


Grrrr!!! No es posible! Estoy torraó, no consigo dormir y el energúmeno de la rueda se empeña en orzar poniéndome el barco doblaó. Con lo sutil que era yo mientras él dormía y ahora ….. ahora se va a enterar!!

Salgo a cubierta y tras pegar la susodicha bronca me recuerdan que estamos en regata…Ya!! Coño pero es que el rumbo es este y no 20º mas orzado…Je!Je! es que la orzadita engancha mas que la popa casi redonda.

Tras el desvelo y estar algún tiempo en cubierta vuelvo a la litera cuando estábamos a 25 millas de La Mola. Cuando despierto son las dos de la mañana del Domingo y tenemos La Mola al través.

Luby