que es mejor?

[ULISES]

Saludos
Todos somos un poco Mataos y yo el primero que cofundi Corredera con
Anemometro, veis como tengo razon!!

[Paulsailor]

Pero en igualdad de condiciones, es decir, dos patrones con la misma experiencia, uno con un galeón (con tripulacion se entiende) y el otro con un velero moderno de 10-12 metros... cual lo pasaria peor en caso de fuerte temporal?

[Maquey]

Pues yo, si no es en uno se serie, y es un barco construido específicamente para aguantar, me iría en el moderno, pero si la cosa está entre elegir uno de serie, o el galeón, la verdad es que casi seguro que me iría al galeón. (Que poca confianza me dan las construcciones de serie destinadas a minimizar costes y aumentar beneficios ... )

[Galeon de Manila]

No hay que fiarse tanto de los galeones antiguos, que en todas las expediciones se perdian un par de barcos por la broma...

[Maquey]

Originalmente publicado por Galeon de Manila

No hay que fiarse tanto de los galeones antiguos, que en todas las expediciones se perdian un par de barcos por la broma...

Si, eso si que eran bromas, y no las del Inocente, Inocente

[ULISES]

Yo creo que lo ideal seria un navegante de los de antaño en un barco moderno.
Eso si el Ron como mas viejo mejor

[incal]

Yo creo que la diferencia es que antaño no existía el concepto de "nautica de recreo". La navegacion estaba destinada a los profesionales de distintos ámbitos ( pesca, militar, transporte, etc ), pero no como el concepto puro de ocio. Por otra parte el " ocio " es un invento moderno. Todo esto ha hecho que se popularicen tanto los barcos como los navegantes, añadiendose a la navegación los " amateurs ". Dicho esto creo que los navegantes profesionales actuales son, como mínimo, igüales de competentes que en otras épocas. Es cierto que las ayudas electrónicas son mucho mayores, pero también son mayores las exigencias de capacitación para utilizarlas correctamente.
Además no podemos olvidar el progresivo aumento de tamaño de las embarcaciones profesionales, aumentando asimismo su complejidad.
Y para terminar el tocho, quiero recordar también el lado multidisciplinar de un capitan de un gran barco de hoy. Si ponemos de ejemplo un petrolero, imaginaos a nivel reglamentario y legislativo lo que tiene que manejar dicho capitán.

Quiero decir que hay comparaciones no sólo son odiosas sinó imposibles.