Bram 500

[Pons Minei]

Vengo con fotos recién sacadas para ilustrar como va la puesta al día de nuestro Bram.

Para que os hagais una idea de cómo está la botavara que pretendo recortar:



El cáncamo en primer plano es para la trapa. Mi idea es recortarla más o menos por donde está la cornamusa (unos 5 centímetros más corta que las medidas de las vuestras) e intentar enderezar en lo posible lo poco que querará de la parte ahuecada que pasará a ser el extremo por el que salga el pajarín, es decir le daré la vuelta cambiando los terminales.

Para el portillo buscamos una solución definitiva y sin mantenimiento, en lugar de contrachapado marino, sustituimos los marcos por unos perfiles hechos en fibra, y los portillos en metacrilato. Como no encontramos metacrilato oscuro, salvo que nos gatásemos una pasta en comprar una plancha nueva, un amigo de una empresa de de carteles me los hizo "de gratis" en metacrilato transparente al que pusimos vinilo simulando cristal al ácido:



3 winches Harken 6 nuevos, y mordazas nuevas para el foque:



El trabajo importante, veis más blanco (al pintarlo con gelcoat blanco, lo que se lijó y laminó de nuevo alrededor de la caja de la orza:



Veis dentro a la izquierda las losetas de madera tropical que se pondrán sustituyendo al podrido suelo que traía.

Y aqui, aunque no es muy apreciable en la siguiente foto, la orza que se sacó y lijó, se pintó de nuevo con varias manos y una final en antifouling... descartamos lo de darle fibra para no engrosarla y que no pasase por el hueco de la caja de la orza, aunque dos meses despues del pintado ya empiezan a aparecer algunos microgranitos de óxido, nada que ver con los ampollones tamaño pelota de pimpón que tenía. Todavía queda pendiente lo de limpiar el polipasto y sustituir el cabo de izado:




Una vista general de como quedará el piano, de izquiera a derecha, mordaza normal para el pajarín, y luego de las Lewmar, driza de mayor, trapa, driza de foque y finalmente enrollador de foque:



Aqui, más en detalle, el recorrido del cabo enrollador (lila), que inicialmente pesábamos llevar por los candeleros hasta una mordaza al lado del winche de estribor, pero que con esta solución nos evita hacer más agujeros. De incluir algún día un asimétrico, tomaremos la otra solución y aqui irá la driza del spi:



Se admiten suferencias.

[valagujo]

Hola Brameros, Birras y demas
Veo que seguis con el bricolage, deciros tengo que la maniobra de timon fue al final y compendio de las ideas aportadas, aunque se me paso de peso funciono como diria uno de por alli "de cohoné", me apunto a todo lo que sea escaneable, mandarmelo por favor, os mirare lo de la mayor la botavara y lo que me pidais, ya que pienso que mi punto debil es la veleria creo que llevo las segundas velas que le fabricaron a la Pinta .

Bueno da gusto escucharos Brameros, mi verano fantastico, 8 navegadas de 10 posibles, y las que falle fue por la paella y las sardinas, vamos de luxus.

[Dibujito]

Originalmente publicado por valagujo

Hola Brameros, Birras y demas
Veo que seguis con el bricolage, deciros tengo que la maniobra de timon fue al final y compendio de las ideas aportadas, aunque se me paso de peso funciono como diria uno de por alli "de cohoné", me apunto a todo lo que sea escaneable, mandarmelo por favor, os mirare lo de la mayor la botavara y lo que me pidais, ya que pienso que mi punto debil es la veleria creo que llevo las segundas velas que le fabricaron a la Pinta .

Bueno da gusto escucharos Brameros, mi verano fantastico, 8 navegadas de 10 posibles, y las que falle fue por la paella y las sardinas, vamos de luxus.

Como estas?

[valagujo]

Originalmente publicado por Dibujito

Como estas?

Hola dibujito, que alegria volver al foro despues del paron, como llevas tu Bram?, Yo por lo menos he navegado, tambien he tenido percances, parti el remolque en plena carretera de andalucia y me tuve que comprar otro, pero le barco bien, ahora, que estoy muy triste, despues de la documentacion que me ha mandado Pons Minei he observado que a mi barco le falta toda la veleria original, el tangon, el timon y sabe Dios que mas, bueno sigo cubriendo objetivos, en octubre me examino de las que me han quedado de PY y este invierno quiero navegar, me conformo un fin de semana al mes, seguramente ire por la costa Valenciana.
Bueno estamos en contacto.

[eusebi]

Y aqui, aunque no es muy apreciable en la siguiente foto, la orza que se sacó y lijó, se pintó de nuevo con varias manos y una final en antifouling... descartamos lo de darle fibra para no engrosarla y que no pasase por el hueco de la caja de la orza, aunque dos meses despues del pintado ya empiezan a aparecer algunos microgranitos de óxido, nada que ver con los ampollones tamaño pelota de pimpón que tenía. Todavía queda pendiente lo de limpiar el polipasto y sustituir el cabo de izado:




Se admiten suferencias.

[/quote]

Hola: te sugiero que además del cabo de izado, coloques un cable de seguridad. No estorba, y, en caso de un despiste... ( a mi se me escapó la manivela sin el seguro puesto, del golpe se arrancó la pletina de apoyo y se fue la orza al fondo.

[Pons Minei]

Originalmente publicado por eusebi

Hola: te sugiero que además del cabo de izado, coloques un cable de seguridad. No estorba, y, en caso de un despiste... ( a mi se me escapó la manivela sin el seguro puesto, del golpe se arrancó la pletina de apoyo y se fue la orza al fondo.

Soy consciente de riesgo, hace años cuando tuve mis primeros contactos con el Bram que ya conocía, algún golpe me llevé en la mano, aunque afortunadamente no se me acabó de escapar la manivela de la mano...

Pero en relación a lo del cable de seguridad tengo mis dudas , ya que si se supone que está fijado en la parte alta de la guia y tiene la longuitud total del recorrido de la orza, como se suelte arriba, al llegar al tope seguro que algún destrozo también creará con el tirón, aunque no acabe saliendo para abajo.

Cuando sea yo el responsable no habrá problema, pero mi idea es hacer un "protocolo" por escrito con pasos, plastificarlo y ponerlo al lado de la manivela para que se siga en la subida y bajada. La cosa se concretará en sacarle partido a los agujeros que tiene la guia para los pasadores, de tal forma que contando con las dos guias de nylon que tiene la orza, siempre habrá alguno colocado. La maniobra será algo así como quitar este pasador, llegar hasta este, quitarlo, poner el de más abajo... ya se verá la forma más efectiva. Ya sé que será un coñazo, y convertirá lo que se hace en un minuto en una maniobra de 5, pero es un tema serio. Cuando la seguridad está cubierta sólo queda la diversión .

De esta forma si se te suelta la manivela, como mucho serán unos 10 centímetros de caída hasta el próximo pasador. Además, SIEMPRE, la orza debe de quedar apoyada en ellos, NUNCA debe de quedarlo en el cabo, y debe de estar con los pasadores puestos de tal forma que impidan el movimiento en los dos sentidos... lo digo porque en el Bram que anduve el dueño no se paraba en eso

[valagujo]

Originalmente publicado por Pons Minei

Soy consciente de riesgo, hace años cuando tuve mis primeros contactos con el Bram que ya conocía, algún golpe me llevé en la mano, aunque afortunadamente no se me acabó de escapar la manivela de la mano...

Pero en relación a lo del cable de seguridad tengo mis dudas , ya que si se supone que está fijado en la parte alta de la guia y tiene la longuitud total del recorrido de la orza, como se suelte arriba, al llegar al tope seguro que algún destrozo también creará con el tirón, aunque no acabe saliendo para abajo.

Cuando sea yo el responsable no habrá problema, pero mi idea es hacer un "protocolo" por escrito con pasos, plastificarlo y ponerlo al lado de la manivela para que se siga en la subida y bajada. La cosa se concretará en sacarle partido a los agujeros que tiene la guia para los pasadores, de tal forma que contando con las dos guias de nylon que tiene la orza, siempre habrá alguno colocado. La maniobra será algo así como quitar este pasador, llegar hasta este, quitarlo, poner el de más abajo... ya se verá la forma más efectiva. Ya sé que será un coñazo, y convertirá lo que se hace en un minuto en una maniobra de 5, pero es un tema serio. Cuando la seguridad está cubierta sólo queda la diversión .

De esta forma si se te suelta la manivela, como mucho serán unos 10 centímetros de caída hasta el próximo pasador. Además, SIEMPRE, la orza debe de quedar apoyada en ellos, NUNCA debe de quedarlo en el cabo, y debe de estar con los pasadores puestos de tal forma que impidan el movimiento en los dos sentidos... lo digo porque en el Bram que anduve el dueño no se paraba en eso

Birras
Yo tambien me lleve el famoso golpe en la mano, es una marca que tenemos todos los brameros en el dorso de la mano derecha asi nos reconocemos, despues de la sacudida me plantee de todo y lo unico que saque en claro que lo mejor es cambiar la pestaña de bloqueo de la manivela o incluso sustituirla por una mas moderna que tenga doble direccion como de los remolques.
Es una sugerencia yo aun no la he cambiado, prefiero el golpe del primer dia de navegacion, me pone en alerta para los siguientes.

[eusebi]

Lo del cable es para tener un último seguro. Ante la remota posibilidad de que se escape la manivela, aunque pueda sufrir el apoyo inferior, tener o no tener cable es quedarse con orza o sin ella, así de sencillo.

[valagujo]

y dale con la manivela, tambien lo que hago es a medida que baja la orza es ir quitando los pasadores y cuando pasa la orza los vuelvo a poner.
birras

[Bramero]

Unas rondicas para todos, tengo una duda que seguro me la podreis despejar.¿La orza del Bram sobresale algo por el casco cuando esta recojida?
Saludos.