Noticias IMOCA

[Nick]

Pues esperando que el cofrade Pons se divierta y descanse en sus vacaciones van un par de fotos en el puerto de Gosport. Varias viejas glorias en proceso de rejuvenecimiento .

[Pons Minei]

El que sale en la primera foto es el Fila de Soldini que luego llevó Sir Robin en la Velux ¿no?

Cada poco paso a visitar los website de Dejoyeaux (http://www.teamfoncia.com) y de Stam (http://www.rivages2012.com) que (creo que no soy el único ) nos tienen espectantes ante la inminente presentación de sus nuevas monturas.

La pocas novedades que hay son un reciente vídeo en el de Desjoyeaux http://www.teamfoncia.com/scripts/fl...autostart=true en el que poco más se puede ver de nuevo de lo que ya se veía en la foto que puse en un mensaje anterior, pocas variaciones en lo que es la carena/pantoque pero con un quiebro por la borda que se intuye está pensado para aligerar y dar rigidez estructural. En la cubierta, así a bote pronto, nada que comentar, nada nuevo se ve.

No dejeis de pasar también por el comentado website de Stam: http://www.rivages2012.com, ojo, tarda en cargar, pero muy interesantes los videos, alguno nuevo en el que se explica el trabajo con el carbono y el nomex en la construcción del barco, casi un juego de niños, como pegar pegatinas en un libro ... bueno quizá algo más complicado, pero muy ilustrativo para aquellos que nos gusta curiosear por la cocina

Al loro, que no tardarán en presentar ambas embarcaciones, y seguro que darán mucho que hablar.

Os recomiendo también este artículo del seasailsurf, en el que hablan de varios gadjets tecnológicos desarrollados para el Safram de Marc Guillemot:

http://www.seasailsurf.com/seasailsu...-sur-les+.html

Dès l’origine de son projet de sponsoring nautique, le groupe Safran s’est impliqué aux côtés de Marc Guillemot et des concepteurs du monocoque IMOCA Safran pour apporter son expertise et déployer des technologies spécifiques, adaptées à un voilier de course.



"...
Depuis que Marc Guillemot et les architectes (le tandem Vincent Lauriot Prévost (VPLP) et Guillaume Verdier) ont été retenus en 2005 pour mener à bien le projet, les transferts technologiques ont été constants entre eux et le groupe Safran. Regroupant un large panel de compétences dans des secteurs de haute technologie comme la propulsion et les équipements aérospatiaux, l’électronique de défense, l’optronique, la biométrie…, l’industriel a participé activement à la conception et aux évolutions de Safran, son monocoque 60’.
Avec 13 000 brevets déposés dans le monde, la recherche et l’innovation technologique sont au cœur de l’activité des 55 000 salariés du Groupe.

« Nous avons l’habitude de travailler en équipes pluridisciplinaires, en mobilisant les intervenants et les compétences spécifiques requises, explique Gérard Le Page, Président-directeur général de Safransixty. Dès que le cahier des charges a été finalisé, le Groupe s’est mis au service des concepteurs. En effet, même si nous n’avions pas d’expérience du nautisme, nous détenions des connaissances pointues sur les matériaux composites, le dimensionnement des pièces mécaniques, l’ingénierie des systèmes hydrauliques et électroniques. Dans un premier temps, notre implication s’est limitée à la validation par calcul des zones critiques de la quille pendulaire, à la maîtrise des phénomènes vibratoires, la conception des safrans en tissus tissés 3D, ou encore la mise au point d’une caméra thermique pour la détection d’objets flottants comme des growlers ou des containers… ».

Mais pour qu’une technologie soit adoptée, il faut qu’elle mûrisse, qu’elle soit expérimentée et validée sur le terrain. Exemple : le système de détection d’OFNIS. Marc Guillemot n’ayant pas croisé de blocs de glace lors de son Vendée Globe, le groupe Safran l’a confié à la navigatrice Isabelle Autissier afin qu’elle puisse rapporter des images enregistrées dans le Grand Sud. L’objectif est de certifier la justesse et la résolution de la caméra afin de ne pas provoquer de fausses alarmes pouvant perturber le skipper.
Depuis sa mise à l’eau, la plate-forme connaît de constantes évolutions pour optimiser les performances.

« Le fait que plusieurs concurrents aient adopté les mêmes concepteurs ou le même moule de coque nous flatte, mais surtout nous aiguillonne ! Il faut progresser en permanence : le thème récurrent est évidemment le gain de masse qui nous a incité cet hiver à modifier le rouf, la goulotte et le meuble de manœuvres dans le cockpit. Nous travaillons beaucoup sur la génération électrique. Deux pistes sont explorées : les hydrogénérateurs en collaboration avec Yannick Bestaven, et la pile à combustible utilisant d’autres carburants plus abordables que l’hydrogène (propane, biocarburant, gasoil). Ces deux solutions sont à la fois plus légères et plus écologiques mais ne sont pas encore au stade de maturité qui permettrait d’en faire la source principale d’énergie... ».

Les ingénieurs du groupe Safran se sont aussi penchés sur les paramètres de marche du monocoque afin d’affiner la précision des pilotes automatiques : une centrale d’acquisition de données issue de la Formule 1 couplée à une centrale inertielle issue du monde des porte-avions permettent l’acquisition des données d’accélération, de gîte, de tangage et d’assiette.
En retour, certaines technologies développées et mises en œuvre sur le bateau pourraient ainsi, à partir du moment où les process sont validés, trouver des débouchés dans l’industrie de haute technologie telle que l’aéronautique.
Cette symbiose technologique entre ingénieurs et marins est « la marque de fabrique » qui fait l’originalité de Safran :

« Les grands projets débutent toujours avec de petites équipes et nous avons l’habitude de travailler en partenariat avec d’autres industriels. Les échanges qui nous relient en permanence avec l’équipe de Marc Guillemot et les architectes constituent donc un enrichissement pour l’ensemble des intervenants du groupe Safran ! ».

..."

[Pons Minei]

Seguimos esperando por los barcos de Mich' y de Stamm, y no somos los únicos :

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...s-en-2012.html

Si veis el artículo, la "interesante" Sam Davies, que está vendiendo su laureado Roxy (PRB como vencedor de las VF 2000 y 2004) a alguien que participará con él en la BWR , ha superado la fecha límite que se había puesto para la construcción de un barco nuevo con el objetivo de la próxima VG, por lo que su opción ahora es comprar barco "usado" de primera fila.

Y como su experiencia viene de barcos nacidos bajo la supervisión de Desjoyeaux ya le tiene el ojo hechado a dos barcos que pasaron por sus manos y que supone quedarán a la venta a la vuelta de la BWR.

De origen Foncia, uno se llama ahora ¿Movistar?, y el otro está a puntito de nacer también como Foncia... aunque a este seguro que a la vuelta de la BWR le van a salir muuuuuchas novias .

Mientras no acaba de cerrar el asunto se piensa preparar en Figaro y 40'.

También veo por el website de la Vendée http://www.vendeeglobe.org/fr/ que Jérémie Beyou anda buscando barco usado para la VG2012, y que tiene una lista de candidatos.

De entre los barcos aparentemente más competitivos en venta, yo, erre que erre, no acabo de entender los motivos porque el Delta Dore (la montura que llevó Beyou en la pasada VG), el unico Farr que que está todavía sin colocar, y el Hugo Boss by Finot, no tienen skipper... aunque este último está claro que es porque está gafado

[Pons Minei]

Seasailsurf sigue siendo una de las mejores fuentes para estar al día de los IMOCA's, y en lo referente al punto de vista de un sponsor, interesantísima la lectura (para el que entienda el franchute ) de esta entrevista a Christophe Chabot, Presidente de Akena Vérandas (http://www.akenaverandas.com/), empresa que patrocina el barco de Arnaud Boissières:

http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...voile-est.html

Quien busque un patrocinador que le enseñe esta entrevista, a ver si le contagia un poco su implicación con la vela

[imacu]

No se si ya se ha comentado pero, el Grupo Bel estará en la salida de la BWR de manos de Kito Pavant y Sébastien Audigane.

Os paso el link, del blog de Pachi Rivero: http://velaoceanica.blogspot.com/201...icipacion.html

Aiiss!!! Que ganas de poder estar en la salida y ver este ambientazo!!

[Pons Minei]

¡Por fin el Foncia!


Recién aterrizado luego del test de los 180º, lo primero que comentar ¡¿cómo van esas orzas de deriva?! Yo me las esperaba curvas, pero ¿al revés?






Intimidante, seguro que estas líneas de agua tan llenas le dan para un comentario a Ventarrón :



Se aprecia también el "bisel" que hace la ¿regala?, quitamos casco en donde no lo necesitamos, y añadimos rigidez... ¿o algo así ?

Para leer y ver el video:

http://www.teamfoncia.com/

http://seasailsurf.com/seasailsurf/a...-va-enfin.html

... nos dará para comentar

[niniel]

Aparentemente parece menos radical en cubierta y bañera que los últimos IMOCA botados

[Pons Minei]

Originalmente publicado por niniel

Aparentemente parece menos radical en cubierta y bañera que los últimos IMOCA botados

Aparentemente la bañera y la cabina/roof son bastante ¿convencionales?, pero la cubierta a proa del mástil ya comentamos de su concavidad en crujía "ala de gaviota" ¿para trabajar con más comodidad al ir escorado, y de paso añadir rigidez que ahorre (-peso) refuerzos interiores ?. Ocasión tendremos de ver primeros planos

Las limitaciones para los nuevos barcos que limitan la altura del mástil a 29 metros, y por tanto la superficie vélica que impulse el barco, hacen que la preocupación se dirija hacia el adelgazamiento. Por lo que leo en los link que os puse, el objetivo era aligerar y bajar el peso, pero sin comprometer la fiabilidad. Por eso las formas del casco, con el doble quiebro del pantoque, que permiten más solidez sin aumentar el peso. Por ejemplo la botavara es ¡un 50% más ligera! que la del Foncia I.

La organización del bañera es la misma que el viejo Foncia (Movistar), pero la cabina 70 centímetros mas estrecha.

Las orzas de deriva inclinadas hacia el exterior tendrán un ligero efecto foil, sin los inconvenientes de la derivas curvas (¿cuales ?).

Los timones suspendidos son intercambiables rapidamente.

Como los otros nuevos, en el fondo del casco existe una salida... por si los vuelcos .

[Pons Minei]

Tirando de google y enlaces a la noticia de la botadura del Foncia, leo que se habla de sólo 7.5 toneladas

Fijaros en este .pdf: http://www.thedailysail.com/files/ed...DE18-03-18.pdf


Por cierto, para el que ande por el Facebook, IMOCA ya está en él:

http://www.facebook.com/pages/IMOCA/50369695960




Estaremos atentos para las fotos que ya se debieron de sacar con el barco navegando

[Pons Minei]

Pues si :













Nos faltan todavía fotos enseñando el ropero

[maral]

Buenos días,

La verdad es que últimamente ando un poco desconectado y no sé si estaré diciendo algo nuevo...

Nuevos colores para el Veolia antiguo:

Neutrogena, un nuevo Open 60 para la Barcelona World Race


Foto copyright FNOB

Fuente info BWR

NEUTROGENA FORMULA NORUEGA CON BORIS HERRMANN Y RYAN BREYMAIER EN LA BARCELONA WORLD RACE

22 septiembre 2010

Neutrogena, firma de productos dermatológicos para el cuidado e hidratación de la piel, será el patrocinador del equipo del alemán Boris Herrmann y el estadounidense Ryan Breymaier en la próxima Barcelona World Race.

El regatista alemán Boris Herrmann y el norteamericano Ryan Breymaier contarán con el patrocinio de Neutrogena para la segunda edición de la Barcelona World Race el próximo 31 de diciembre. “Ésta es una apasionante aventura de la que queremos ser parte activa”- ha manifestado Ignacio García Cano, Director General de Johnson & Johnson Consumo para el Sur de Europa. “Patrocinar con nuestra marca Neutrogena Fórmula Noruega un equipo de la Barcelona World Race representa una aventura sin precedentes. Es una gran oportunidad para acompañar a los regatistas ante el desafío que supone una competición tan exigente, que requiere de la máxima eficacia y firmeza antes las situaciones más adversas. Valores que, sin duda, reflejan la identidad de Neutrogena.”

Neutrogena Fórmula Noruega es una marca especializada en productos de hidratación para el cuidado de las manos, los pies, el cuerpo y los labios. Comenzó su andadura en 1930 cuando su fundador Emanuel Stolaroff creó la compañía cosmética Natone. En 1994, esta pequeña empresa pasó a formar parte de la multinacional Johnson & Johnson, el mayor fabricante mundial de productos para el cuidado de la salud operativo en todo el mundo con 250 compañías presentes en 60 países.

Los productos de Neutrogena se venden internacionalmente en más de 60 países. Para la marca, cuyos productos están históricamente vinculados al cuidado de la piel sometida a condiciones climáticas extremas, el patrocinio de un barco en regata alrededor del mundo es motivo de satisfacción y orgullo: “Para nuestra marca estar presente con Boris y Ryan en un evento como la Barcelona World Race constituye un privilegio, además de una magnífica oportunidad de aportar los beneficios de nuestra gama en una competición oceánica de alto nivel”

Breymaier y Herrmann, quienes inician con su participación en la Barcelona World Race su carrera en la clase IMOCA, forman parte de la escudería de regatas oceánicas liderada por Roland Jourdain (Team Kaïros). Ambos navegantes competirán a bordo del antiguo Veolia Environnement, el barco con el que el propio Roland Jourdain y su compañero Jean-Luc Nélias navegaron en la primera edición de la regata.

Boris Herrmann es el primer navegante alemán en competir en la clase IMOCA y aspira a finalizar su campaña con la participación en la Vendée Globe 2012. “Es un privilegio representar a una marca de tanto prestigio como Neutrogena, conocida en todo el mundo especialmente en EEUU y Europa. Desde pequeño he usado su crema de manos, pues mi padre la usaba siempre, tanto cuando navegaba en verano como en invierno cuando reparaba el barco. He crecido pues con Neutrogena y la he utilizado constantemente a lo largo de mi vida de navegante; por lo tanto, me ilusiona que ahora me acompañe en las duras condiciones de la vuelta al mundo”.

A sus 28 años, Boris está acostumbrado a ser pionero: en 2001 fue el participante más joven de la Transat 6,50 (Mini-Transat). En 2009 se convirtió en el primer alemán en ganar una regata transoceánica al vencer, con Felix Oehme, en la Portimão Global Ocean Race 2008/09, la vuelta al mundo en cinco etapas que se navega con barcos de la Clase 40. En aquella ocasión Herrmann navegó con el Beluga Racer, el mismo 40 pies con el que venció en la Artemis Transat 2008 y con el que se ha convertido en uno de los mejores expertos en esta clase.

Ryan Breymaier es un regatista oceánico bregado en Annapolis, la capital de la vela de la costa este de EEUU. Posee una larga experiencia en todo tipo de campañas de alta competición. Para Breymaier el patrocinio de Neutrogena supone también reunirse con un compañero de gran ayuda en el mar: “Es una marca con gran visión de futuro y con una gran reputación en mi país; estoy muy orgulloso de asociarme a ella. ¡Estoy convencido de que su línea de productos mantendrá mi piel en condiciones óptimas durante los 80 días que voy a pasar en el océano! Creo que los valores de la marca cuadran de forma inmejorable en un equipo de regatas y ésta va a ser el comienzo una gran relación”.

Con 34 años y casado, la experiencia de Breymaier abarca desde los multicascos oceánicos gigantes, como el Playstation, hasta los TP 52, como el Aifos y el Sjambok. Por otra parte, conoce a fondo del barco con el que va a navegar en la Barcelona World Race pues, desde la primera edición de 2007/08 en la que formó parte del equipo técnico de Jourdain y Nélias, ha participado activamente en su puesta a punto incluyendo las campañas de la Vendée Globe 2008/09 y la Istanbul Europa Race 2009. En esta regata participó a bordo formando parte del equipo de Jourdain. El patrón estadounidense afincado en la Bretaña francesa tiene, por otra parte, una amplia experiencia en la fabricación de todo tipo de aparejos de alta competición.

Boris Herrmann y Ryan Breymaier han seguido un programa específico de preparación de su IMOCA Open 60 en Concarneau, en la Bretaña francesa, con su jefe de equipo, Philippe Laot. El equipo ya se encuentra desde hace unos días en Barcelona donde se preparan para la prueba oceánica clasificatoria que efectuará junto con otros seis IMOCA Open 60 a partir del cuatro de octubre.

[Pons Minei]

Un barcazo , y el curriculum de la tripu no es para despreciarlos.

[Pons Minei]

No hemos comentado nada sobre las manos de la tripu del Neutrógena, las van a tener tan finas como el culito de un bebe

Allá por la página 20 de este hilo me hice eco de una noticia que encontré en ( http://www.abc.es/vela/noticia.asp?v...-los-oc%E9anos ) que anunciaba los planes de Buby Sansó, que con el patrocinio de <<Acciona>> empezaría en agosto a hacerse un barco nuevo en Nueva Zelanda... como me imagino que alguno de los habituales de esta barra sabe más de lo que calla , pregunto por si alguien sabe algo de cómo va su proyecto

[Pons Minei]

Y que no tenga que ponerme duro , sé en qué Taberna os tomáis las copas

Y siguiendo con el "ABC de la vela" http://www.abc.es/vela/noticia.asp?v...nador-de-Pachi , también encuentro este otro notición.

Lo primero, que Renault Eco 2 es el nuevo patrocinador de Pachi para la BWR, y lo segundo, que apoyado en Cantabria el Pachi se nos embarca en la Vendée Globe

Pego:

"...

Pachi Rivero aparte de un grandísimo navegante, se está convirtiendo en un previsor regatista y hombre de negocios, a imagen y semejanza de los patrones y equipos franceses de la clase IMOCA 60.

Cuando todavía no se ha celebrado la próxima regata Barcelona World Race, donde tomara parte con su inseparable Toño Píris, y que brilla con luz propia en el exclusivo grupo de patrones que optan con el rol de favoritos a la victoria final. Pachi ya está planificando y moviendo fichas en varias direcciones para tomar parte en la vuelta al mundo en solitario sin escalas Vendée Globe 2012.

El equipo de Pachi Rivero (diseño, construcción, mantenimiento, marketing y comunicación) ya ha mantenido varias entrevistas con altos representantes del Gobierno Autónomo de Cantabria, para que el IMOCA 60 que se construya, sea el soporte publicitario del nuevo proyecto que Cantabria está diseñando para convertir a esta comunidad como nuevo «polo de desarrollo» de la industria náutico deportiva, tanto española como internacional.

El nuevo proyecto de Pachi Rivero, está diseñado para completar hasta en un 95 por ciento el concepto de: «cien por cien cántabro». Un diseño de Marcelino Botín, construido en Cantabria, con profesionales de la construcción cántabros, y con todos los equipos del proyecto radicados en Cantabria, haría realidad los sueños de Pachi, y obtener el certificado de «made in Cantabria».

La rentabilidad de este proyecto está más que garantizada no sólo con la participación en la Vendée Globe de 2012, la regata más rentable de todas cuantas existen en el circuito mundial, no sólo por los resultados mediáticos de la misma, cuyas cifras son mareantes, sino también por la importancia que el evento tiene en el área del marketing deportivo.

También por el hecho de poder seguir siendo una excepcional plataforma de promoción de todo lo que es Cantabria en todo el Campeonato del Mundo IMOCA cuyas pruebas se disputan a lo largo de 2 años naturales, y cuyos costes están incluidos en el total de la operación.
..."

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

«cien por cien cántabro»... «made in Cantabria».

Irá de rojo ... con letras blancas ...


Salud

(te debo los comentarios al nuevo Foncia ... aun no salgo de mi asombro !!!)

[Ventarrón]

Buen fin de semana ...




Salud

[Nick]

Pues además de que parece que "le Professeur" está en forma y contento con su nuevo barco yo veo lo siguiente:
Cada vez veo las bañeras mas recogidas y adelantadas, una vez que se coloque una visera (si es que la ponen) el skipper casi casi no notará el sabor del salitre .
Me llaman bastante la atencion los "outriggers" retrasados... muy retrasados
Aun no se aprecia en ninguna toma la concavidad de la cubierta... hay que esperar a ver... Lo que si tiene claro Mitch es la busqueda de la sencillez y fiabilidad (el mismo decia que era una de las claves de su victoria en la ultima VG) así que palas faciles de cambiar y botalón superreforzado, para no tentar al demonio...
Veremos dentro de poco mas tomas, que la ruta del ron está cerca

Una foto para comparar con la antigua bañera.

[Ventarrón]

Michel Desjoyeaux : «On a réussi à construire Foncia en six mois !»

http://www.voilesetvoiliers.com/cour...hel-desjoyeaux

Après une journée à enchaîner les «runs» à l’occasion des vingt ans du Trophée Clairefontaine, à La Grande-Motte, Michel Desjoyeaux a un peu les traits tirés. Il faut dire qu’il n’a pas mis les pieds sur un bateau durant tout l’été, affairé au chantier de son nouveau 60 pieds IMOCA sur plans Verdier. A quelques jours de la mise à l’eau de Foncia à Port-La-Forêt, «Mich’Desj» est non seulement disponible, mais très disert lorsqu’il aborde les aspects techniques. Entretien exclusif !

voilesetvoiliers.com : Tu as choisi le Trophée Clairefontaine pour ta «rentrée» sur l’eau. Comment ça va ?
Michel Desjoyeaux : Très bien ! J’adore ces trois jours de compétition à armes égales. C’est ma 13e participation (pour quatre victoires, ndlr). L’ambiance est top et l’on s’amuse beaucoup. Heureusement, les bateaux sont costauds, car c’est chaud et ça frotte. J’ai eu un peu de mal à me remettre dans le bain avec tous ces furieux – Peyron, Cammas, Bidégorry –, mais ça va (distancé au début, Desjoyeaux a terminé en trombe pour finir 4e, ndlr).

v&v.com : D’autant que tu as un équipage inédit ?
M.D. : Oui. Il y a François Gabart, qui va disputer avec moi la Barcelona World Race cet hiver sur le nouveau Foncia. Figure-toi que c’est la première fois que nous régatons ensemble ! Il y a aussi Antoine Gautier, neveu d’Alain, qui collabore à Mer Forte, le bureau d’études que nous avons créé cette année. Tous deux découvrent le Clairefontaine. Ils s’éclatent ! C’est marrant, mais je me rends compte que j’ai changé d’équipier à chacune de mes dernières transats en double. C’est une bonne remise en question à chaque fois.

v&v.com : Et Gabart, donc, c’est le bon choix ?
M. D. : Sans le moindre doute ! Il vient de le prouver sur le Figaro en terminant deuxième. Et a la tête bien faite. Sa formation d’ingénieur est un plus pour ce type de projet. Il est jeune et brillant. Et je vais partir confiant, car en plus… il sait faire du bateau !

v&v.com : Tu as quand même eu le temps de suivre la Solitaire du Figaro ?
M.D. : Bien sûr ! Même si je n’ai même pas pu aller à une seule étape, tellement j’étais occupé. Le niveau est de plus en plus relevé, et le fait que François finisse second derrière Armel Le Cléac’h, qui a été époustouflant, ne fait que confirmer ses qualités et ce choix de l’embarquer.

v&v.com : Il paraît que tu avais fait le bon pronostic ?
M.D. : Disons que j’en avais deux sur trois ! J’avais mis Armel en un, en deux Nico Lunven et en trois François…

v&v.com : Ton été a été plus que studieux semble-t-il…
M.D. : C’est le moins que l’on puisse dire ! Nous avons réussi à construire un nouveau bateau, avec un nouvel architecte, en six mois seulement. Jolie performance. Nous avons certes une quinzaine de jours de retard sur le planning, mais celui-ci était hyper serré. Les gars du chantier CDK (dirigé par son frère Hubert, ndlr) ont réalisé un super boulot. Je ne peux pas citer tout le monde, mais Michel Olivier, responsable de la production, qui, à partir des plans et des études de structure, a préparé les plans de fabrication, a parfaitement mené les opérations.

v&v.com : Il se murmure que tu étais tous les jours au chantier sept jours sur sept à l’heure du laitier ?
M.D. : Quand tu as quinze types qui bossent d’arrache-pied sans discontinuer, tu te dois d’être là à filer un coup de main pour «strater» – et dès 6 heures 30 du matin s’il le faut, afin de montrer que tu es impliqué. Mais il est vrai que c’est la première fois que je suis la construction de mon bateau d’aussi près. C’est un vrai plus : Foncia, je peux affirmer que je le connais déjà bien !

v&v.com : Comment avez-vous pu construire un bateau d’une telle complexité partant d’une «feuille blanche» en un temps record ?
M.D. : Déjà, nous avons travaillé avec trois chantiers réputés. Green Marine, en Angleterre, a réalisé le mannequin et le moule de coque, JMV à Cherbourg le moule du pont, le pont et des éléments de ballasts, et enfin CDK, à Port-La Forêt, s’est chargé de la maîtrise d’œuvre, de la construction du mât et de la bôme, des cloisons, puis de l’assemblage. Tout s’est vraiment bien enchaîné.

v&v.com : Mais ça n’aurait pas été plus simple de reprendre les moules des derniers plans Verdier ?
M.D. : Nous y avons bien sûr pensé, avec Safran et Groupe Bel. Mais ça s’est avéré compliqué. Alors on s’est dit, si tout le monde s’y met, ça doit le faire ! Et donc, on est parti de zéro.

v&v.com : Et pourquoi n’as tu pas continué avec Farr, qui avait signé le bateau avec lequel tu as gagné le dernier Vendée Globe ?
M.D. : Lors de la construction, j’avais imposé la méthode de structure, bien qu’ils n’y soient pas du tout favorables. Du coup, ça s’est moyennement passé entre nous. D’ailleurs, ils n’ont pas su comment était conçu le bateau structurellement parlant… Enfin, nous n’avons pas la même culture. Du coup, ce n’est pas forcément facile de travailler avec eux.

v&v.com : Tu n’avais jamais travaillé avec Guillaume Verdier ?
M.D. : Non. Mais à partir du moment où tu pars de dossiers et de plans qui n’existent pas, il faut impérativement concevoir et construire avec des gens qui, un, sont sur place, et deux, sans la barrière de la langue. Là, tout s’est fait dans le Finistère et le Morbihan… et ça change beaucoup de choses.

v&v.com : Comme avec Farr, tu as imposé la structure, j’imagine ?
M.D. : Tout à fait. Hervé Devaux (HDS), qui avait déjà travaillé sur la structure du précédent 60 pieds, s’est à nouveau chargé de ce domaine. Nous avons «remouliné» la structure de l’ancien bateau, tout en augmentant les coefficients de sécurité de 10 %.
voilesetvoiliers.com : Tu veux dire que ton ancien bateau n’était pas assez solide ?
M.D. : Si, mais les bateaux vont de plus en plus vite… et sur une course comme la Barcelona WR, on va les pousser comme jamais. Ça ne va pas rigoler ! Pour te donner un exemple, sur l’ancien Foncia, les matériaux sur la moitié avant de coque, sous la flottaison, doivent pouvoir encaisser 19 tonnes d’eau par mètre carré. Là, nous avons décidé de passer à 21,5 tonnes !

v&v.com : Vous avez décidé de faire plus costaud… donc plus lourd ?
M.D. : Oui. Ce n’est pas une obsession de rajouter plus de matière dans les endroits sensibles. Je n’ai pas cherché à raisonner sur le poids, surtout à cet endroit-là. Je voulais un bateau hyper costaud, point. Et nous avons eu la même démarche sur la rigidité de la poutre de coque par exemple.

v&v.com : Rassure-moi, il y a bien quelques détails dont tu as le secret ?
M.D. : Quelques-uns, oui (rires). Déjà, le cockpit est plus étroit, car quand t’es très gîté et qu’il faut remonter au vent choquer un bout, c’est plus facile ! Nous avons aussi recentré les bastaques près de l’axe du bateau, ce qui permet de moins «tordre» la coque. Nous avons aussi réalisé un pont en «aile de mouette», afin de «descendre» les voiles, les galettes d’enrouleur, les bouts, les cadènes, les cloisons… vu que le tirant d’air des mâts est désormais limité à 29 mètres. Du coup, on a abaissé le GZ (le centre de gravité) de 2 millimètres. Ne me demande pas de quantifier le gain en performances, je n’en sais rien ! Enfin, on a travaillé sur les safrans et leur ergonomie. Disons que si besoin, avec quatre vis seulement, on peut les démonter vite et bien.

v&v.com : Qu’as-tu conservé de l’ancien Foncia ?
M.D. : Le gréement est sensiblement le même avec un mât-aile tenu par des outriggers. Le piano est identique, si bien que je ne serai pas perdu ! On a gardé le système de casquette amovible de protection, mais il vaudra mieux éviter de marcher dessus, sous peine de passer à travers ! Nous avons aussi conservé une seule descente – deux, c’est trop lourd –, mais rajouté une troisième goulotte pour les drisses, manœuvres et bouts descendant au pied de mât depuis l’ancrage de l’étai d’ORC, et qui libère toute la plage avant des bouts.

v&v.com : Et la partie cellule de vie à l’intérieur ?
M.D. : On a décidé de supprimer les deux sièges moulés et juste gardé le pouf à billes de polystyrène. La cuisine est celle de l’ancien Foncia, et nous avons rajouté deux hublots latéraux en forme d’œil permettant de mieux voir sur l’avant du bateau de l’intérieur.

v&v.com : Et le coin navigation, tes fameux ordinateurs déportés ?
M.D. : Là, on a tout changé et innové ! Tout est contenu dans une grosse boîte amovible qui se déplace sur un bras au vent ou près de la descente. On va la brancher dans quelques jours, une fois le bateau terminé. En plus, ça limite le câblage et c’est hyper accessible.
voilesetvoiliers.com : Vous avez quand même gagné du poids un peu partout non ?
M.D. : Pas partout, mais 150 kilos sur les batteries grâce au lithium-ion que nous embarquons pour la première fois, 40 kilos sur la bôme un peu plus courte, et des bricoles ça et là… (*)

v&v.com : Quand vas-tu tirer tes premiers bords sur Foncia ?
M.D. : Dès que le bateau est à l’eau, peut-être ce week-end. Une fois le test de redressement à 180 degrés effectué, on mâte et, selon la météo, on jauge ou je pars faire ma qualif de 1500 milles pour la Route du Rhum. Je peux la faire en deux fois. Ensuite, je suis en stage à Port-La Forêt, fin septembre, afin de prendre en main le bateau, et m’étalonner face à Veolia, Virbac-Paprec 3, PRB, Akena, Safran ou BritAir.

v&v.com : Ce sera ton premier Rhum en monocoque ?
M.D. : Oui. J’ai couru l’OSTAR en mono et en multicoque et le Rhum uniquement en multicoque (Mich’ a gagné l’OSTAR et le Rhum en multi, ndlr).

v&v.com : Quel est ton sentiment sur le retour des grands multis dans la prochaine Route du Rhum ?
M.D. : Eh bien… c’est un retour en arrière ! Je l’ai d’ailleurs dit à Pierre Bojic, le patron de Pen Duick, organisateur de la course. C’est reparti dans la démesure, et il n’y aura pas d’équité sportive. Je le regrette, même si je comprends aussi que, faute de multicoques ORMA, il n’y avait guère d’autres choix que d’accepter ces bateaux initialement prévus pour les records.

v&v.com : Quel est ton sentiment sur l’évolution de la 34e Coupe de l’America vers des catas de 72 pieds gréés avec une aile ?
M.D. : C’est une très bonne nouvelle, et ça me ravit ! J’ai un peu de mal à comprendre qu’ils soient restés aussi longtemps omnibulés par les monocoques transporteurs de plomb. En 1988, Dennis Conner avait déjà gagné avec un cata de 40 pieds muni d’une aile !

v&v.com : On va te voir sur un projet America?
M.D. (il se gratte la tête…) : Joker ! Ce n’est à l’ordre du jour. J’ai un programme chargé et ambitieux avec Foncia, le Rhum, la Barcelona, puis la construction d’un multicoque MOD 70. Mais la Coupe de l’America représente pour moi tout ce qui se fait de mieux en voile et que ce j’affectionne le plus sur le plan de la recherche, de la technologie, de l’engagement, et en matière de projet sportif.

(*) Les poids des derniers plans Verdier semblent tourner autour de 7,5 tonnes – de plus en plus léger !

Salud

Coletes TE QUEREMOS

[Coletes]

Originalmente publicado por Ventarrón

Coletes TE QUEREMOS

Ay! Ventarrón, tú si que sabes camelar.

Aquí va la primera entrega:

"Después de una jornada de “carreras” con motivo de los 20 años del trofeo Clairefontaine, en La Grande-Motte, Michel Desjoyeaux muestra signos de cansancio. Hay que decir que no ha puesto el pie sobre un barco durante todo el verano, ocupado en la construcción de su nuevo 60 pies IMOCA diseñado por Verdier. Días antes de la botadura del Foncia en Port-La-Forêt, «Mich’Desj», no solo está disponible, sino que se muestra muy dispuesto a abordar aspectos técnicos. Entrevista exclusiva.
V&v: Has elegido el trofeo Clairefontaine para tu reaparición en el agua. ¿Cómo te ha ido?
Michel Desjoyeaux : Muy bien, Adoro estos tres días de competición con armas iguales. Esta es mi 13º participación (con cuatro victorias, ndlr). El ambiente es muy bueno y uno se divierte mucho. Afortunadamente los barcos son fuertes, porque cuando la cosa se calienta hay bastantes toques. No me ha gustado mucho volver a entrar en faena con estos “energúmenos” - Peyron, Cammas, Bidégorry –, pero ha ido bien (retrasado en la salida Desjoyeaux ha acabado a tope para llegar el 4º, ndlr)

V&v: Sobre todo teniendo una tripulación nueva?
MD: Si. Está François Gabart, que va a disputar conmigo la BWR este invierno con el Foncia nuevo. ¡Fíjate que es la primera vez que regateamos juntos! También está Antoine Gautier, sobrino de Alain, que colabora en Mer Forte, la oficina de proyectos que hemos creado este año. Ambos han descubierto la Clairefontaine. Están alucinados! Es gracioso pero me doy cuenta que he cambiado de tripulante en cada una de mis últimas transat en doble. Es una buena manera de reactivarse otra vez.

Vv: Y Gabart, es una buena elección?
MD: Sin la menor duda! Acaba de probarse en la Figaro terminando segundo. Tiene la cabeza bien puesta. Su formación de ingeniero encaja además en este tipo de proyecto. Es joven y brillante. Tengo confianza, porque además… sabe navegar!

Vv: Has tenido tiempo para seguir la Solitaire du Figaro ?
MD: Por supuesto. Aunque no he podido ir ni a una sola etapa, he estado muy ocupado. El nivel esta cada vez mas alto, el hecho de que François acabase el segundo detrás de Armel Le Cléac’h, que ha estado impresionante, no ha hecho mas que confirmar sus cualidades y la mi elección de embarcarlo.


Vv: ¿Parece que habías hecho un buen pronostico?
MD: Digamos de he acertado dos de tres! Había puesto primero a Armel, segundo a Nico Lunvent y tercero a François…

Vv: Este verano has estado más ocupado de lo que parece…
MD: Es lo menos que se puede decir. Hemos logrado construir un nuevo barco, con un nuevo arquitecto, en solo seis meses. Gran proeza. Solo hubo quince días de retraso sobre el plan previsto, pero este era hiper ajustado. Los chicos del astillero CDK (dirigido por su hermano Hubert, ndlr) han realizado un súper trabajo. Yo no puedo citar a todo el mundo, pero Michel Olivier, responsable de la producción, que a partir de los diseños y de los estudios de estructura ha preparado los planos de fabricación, ha llevado perfectamente todas las operaciones.


VV: Se rumorea que estabas en el astillero siete días a la semana desde que pasaba el lechero (desde muy temprano, nt)
MD: Cuando tu tienes a quince hombre que trabajan duro sin descanso, debes de estar allí para echar una mano y desde las 6:30 de la mañana si es necesario para demostrar que estas implicado. Pero es verdad que es la primera vez que estoy tan cerca de la construcción de mi barco. Es un hecho real: Fóncia, puedo afirmar que lo conozco bien.

Vv: Como habéis podido construir un barco de tal complejidad partiendo de “una hoja en blanco” en un tiempo record.
Ya, hemos trabajado con tres astilleros de reputación. Green Marine en Inglaterra, hizo la modelo y el molde de la casco, JMV Cherburgo el molde de la cubierta y los elementos de lastre y, por último CDK en Port La Forêt, se hizo cargo de la mano de obra, la construcción del mástil y la botavara, mamparos, y el montaje. Verdaderamente todo ha estado bien coordinado.

Vv: ¿Pero no habría sido mas simple reutilizar los moldes de los últimos diseños Verdier?
MD. Por supuesto que hemos pensado en ello, con Safran y Groupe Bel, pero ha resultado difícil. Entonces pensamos si todo el mundo se pone a ello, hay que hacerlo! Y lo mejor es partir de cero.

Vv: Y porque no has continuado con Farr, que ha firmado el barco con el que has ganado la última VG?
MD: Después de la construcción yo había impuesto la forma de la estructura, con la que ellos no estaban muy de acuerdo. De repente nuestra relación se enfrió, ellos no entendían como queria el barco estructuralmente hablando… en fin no tenemos la misma filosofía. Por lo tanto no resulta fácil trabajar con ellos.

Vv: No habías trabajado nunca con Guillaume Verdier?
No. Pero desde el momento que tu partes de archivos y de diseños que no existen, necesariamente hace falta crear y construir con la gente, uno, que son de aquí y dos sin barreras idiomáticas. Todo está hecho entre Finisrerre (el Francés, nt) y Morbiham… esto cambia mucho las cosas.

Vv: Como con Farr tú has impuesto la estructura supongo?
Totalmente. Hervé Devaux (HDS), que ya había trabajado sobre la estructura del anterior 60 pies, se ha encargado de esta nueva creación. Hemos redefinido la estructura del viejo barco, aumentando los coeficientes de seguridad un 10%

Vv: Quieres decir que tu antiguo barco no era lo bastante sólido?
MD: Si, pero los barcos van cada vez mas rápido… y en una regata como la BWR se les va a forzar como nunca. ¡Esto no es broma! Por ponerte un ejemplo, en el viejo Fóncia, los materiales de la mitad hacia proa del casco, bajo la flotación debían poder soportar 19 toneladas de agua por metro cuadrado. Aquí, hemos decidido pasar a las 21,5 toneladas.

Vv: habéis decidido hacerlo mas fuerte… pero no mas pesado?
MD: Si. Esto no es una obsesión por añadir más material en los lugares sensibles . No traté de razonar sobre el peso, especialmente en ese lugar. Yo quería un barco súper resistente, y punto. Y hemos tenido el mismo enfoque sobre la rigidez de la quilla, por ejemplo."


... Continuará....


Estoy sorprendida con El Profe Mich. Qué dicharachero está



Me voy a tomar unas a vuestra salud. Estáis invitados

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Coletes

Aquí va la primera entrega:

QUE LUJO !!!



A tu salud

[patxikiter]

Me cag.. en to lo que se menea
Acaban de pasar el central lechera asturiana y el Hugo boss por el estrecho y no he podido salir a sacarles unas afotos!!!

[Pons Minei]

Impagable la traducción Coletes , pero me "congratulo" de haber sido de los de francés en la EGB y el Intituto, mi lectura directa no había quedado demasiado alejada de la realidad y precisamente gracias a seguir la prensa francesa por Internét mantengo fresco lo poco que me queda


Me llama la antención lo poco "novedoso" que ha sido Le Professeur en el plano vélico, con una mayor muy "convencional" en comparación p.e. a la aparentemente más estrecha y casi rectangular del Hugo Boss, y por tanto con un mástil mucho más adelantado.


El casco, sobre todo por la cabina/roof poco rara, parece poco revolucionario, pero la pintura blanca y decoración poco espectacular esconden mucha revolución . Me imagino que no tardaremos en tener fusilada a fotos esa cubierta.

¿y las derivas pa'fuera?

[Ventarrón]

Se han fijado que las burdas casi van en crujía ... ¿?

Con la retenida del outriggers tan baja, el angulo en el que se coloca el casco para ceñir, no admite muchos ángulos ... es mas, yo diría que tiene una sola posición para colocarse en el agua, y que con la forma que le han dado, me recuerda mucho al apoyo en esos rumbos de los catamaranes.
Si piensas en apoyarte como si fuera un casco de cata, tienes que ponerle la orza como si fuera a la sección de una cata (no se si me explico ...)
La orza recta sube y baja mejor que curva ( y así y todo dan guerra ...)

El plan ... es mas plano que aquel monstruo que diseño Juan K

Ya en el anterior barco, había comentado que le recortó superficie a la mayor (no quería tanta potencia)

Como habrá sentido crujir al anterior Foncia, para pedir expresamente que este sea mas robusto. Incluso aunque fuera mas pesado ...

No me gustan esos dos puntos de tensión de la botavara ... (escota a popa, y contra en el carro curvo ...)
Un sacudón, con las dos escotas con diferentes tensiones ... y a la m****a la botavara de carbono ...
Se le presupone al profesor que esas cosas no le pasan ... pero ...

Sorprende lo esbeltas y pequeñas que son las palas de los timones
Claro, que un barco bien trimado ... casi no necesita superficie de pala ...

¿Como será el interior? ... seguirá colgado de aquellas vigas como en el anterior ?¿


Salud

[Coletes]

Buenas noches Cofrades, aquí va la segunda y última entrega. Pons, ya somos dos que cultivamos el francés de la EGB, internet es una maravilla.



"Vv: Tranquilízame, hay algunos detalles aún en secreto?
MD: Algunos, si (risas). El cockpit es más estrecho, porque cuando vas muy escorado y hace falta ir a barlo a largar un cabo es más fácil. También hemos reajustado las burdas mas hacia el eje del barco, esto permitirá menos torsión en el casco. Hemos realizado una cubierta en “ala de gaviota” con el fin de “bajar” las velas, los tambores del enrollador, los cabos, los cadenotes, los mamparos…en vista que de ahora en adelante la altura de los palos está limitada a 29 metros. Por eso ha bajado el GZ (centro de gravedad) 2 milímetros. No me preguntes por la ganancia y el rendimiento. No lo sé! Por último, se ha trabajado sobre los timones y su ergonomía. Digamos que si es necesario, con solo cuatro tornillos se pueden desmontar rápido y facil.

VV: que has conservado del viejo Foncia?
MD: El aparejo es básicamente el mismo, con un mástil ala mantenido por dos outriggers. El piano es idéntico, así no me pierdo! Se ha mantenido el sistema de la visera móvil, pero no se puede caminar por encima, a riesgo de atravesarla! También hemos conservado una sola escalera –dos es demasiado pesado- pero se ha añadido una tercera canaleta para las drizas, maniobras y cabos bajan a pie de palo desde el estay ORC, liberando toda la proa de cabos.

VV: Y los interiores?
MD: Se ha decidido suprimir las dos sillas moldeadas y he guardado el pouf de bolitas de polyestireno. La cocina es la del viejo Foncia , y hemos añadido dos portillos laterales en forma de ojos permitiendo ver mejor la proa del barco desde el interior.

VV: Y la rincón de navegación, tus famosos ordenadores oscilantes?
MD: Todo ha cambiado y se ha innovado! Todo está contenido en una gran caja móvil que se desplaza sobre un bazo a barlo o hacia la escalera. Se va a colocar en unos días, cuando el barco esté terminado. Además esto reduce el cableado y es muy accesible.

VV: Se ha ganado algo de peso con todo esto?
MD: No demasiado, pero 150 kilos en las baterías de ion –litio que embarcamos la primera vez, 40 kilos en la botavara un poco mas corta y algún retoques aquí allá…. (*)

Vv: Cuando vas a dar tus primeros bordos con el Foncia?
MD: En cuanto el barco esté en el agua, puede ser este fin de semana. Una vez que se efectué el test de adrizamiento a 180º, pongamos el palo, según la meteo, dentro de la norma saldré a hacer mi calificación de 1500 millas para la Ruta del Ron. Puedo hacerlo en dos veces, A continuación , tengo un curso de formación en Port-La Forêt, a finales de setiembre, con el fin de hacerme con el barco, y poder plantar cara a Veolia, Virbac-Paprec 3, PRB, Akena, Safran o BritAir.

VV: Va a ser tu primera ruta del ron en monocasco?
MD: Si. He corrido la OSTAR en mono y en multi y la ruta del Ron solamente en multicasco (Mich ha ganado la OSTAR y la RR en multi, ndlr)

VV: Cual es su opinión sobre la vuelta de los grandes multicascos en la próxima RR?
MD: Bien… es una vuelta a tras! Se lo he dicho a Pierre Bojic, jefe de Pen Duick, organizador de la regata. Es volver al exceso, no hay igualdad deportiva. Lo lamento, aunque también entiendo que, a falta de algo mejor que los multicascos ORMA, no nos queda otra eleccion que aceptar estos barcos inicialmente concebidos para los records.

Vv: Cual es tu parecer sobre la evolución de la 34 Copa América en catas de 72 pies aparejadas con un ala?
Esta es una gran noticia y me encanta! Me cuesta comprender que hayan estado tanto tiempo obnubilados por los monocascos transportadores de plomo. En 1988 Dennis Coner ya había ganado con un cata de 40 pies aparejado con un ala!

VV: Te veremos sobre un proyecto América?
MD: (se rasca la cabeza…) Bromeas! Esto no está en el orden del día. Tengo un programa cargado y ambicioso con Foncia, la ruta del ron, la BWR, después la construcción de un multi MOD 70. Pero la Copa América representa para mí lo mejor de la vela y lo que más me gusta sobre la investigación, la tecnología, el compromiso y como proyecto deportivo.

(*) Los pesos de los últimos diseños de Verdier parecen estar alrededor de las 7,5 toneladas. Cada vez más ligeros"


Si veis algún fallo, que los habrá, perdonar , .... es que no son horas.


Brindis de Cola-caos, pa'dormir.

[Pons Minei]

Si, si, qué bien me vino ser de los de franchute :

Entrevista a Bilou:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...um-en-jeu.html


Entrevista a Merfyn Owen (de Owen Clarke Desing, diseñador de p.e. el Ecover, Aviva (GAES),...) :

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...lobe-2012.html