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[Ventarrón]

Michel Desjoyeaux : «On a réussi à construire Foncia en six mois !»

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Après une journée à enchaîner les «runs» à l’occasion des vingt ans du Trophée Clairefontaine, à La Grande-Motte, Michel Desjoyeaux a un peu les traits tirés. Il faut dire qu’il n’a pas mis les pieds sur un bateau durant tout l’été, affairé au chantier de son nouveau 60 pieds IMOCA sur plans Verdier. A quelques jours de la mise à l’eau de Foncia à Port-La-Forêt, «Mich’Desj» est non seulement disponible, mais très disert lorsqu’il aborde les aspects techniques. Entretien exclusif !

voilesetvoiliers.com : Tu as choisi le Trophée Clairefontaine pour ta «rentrée» sur l’eau. Comment ça va ?
Michel Desjoyeaux : Très bien ! J’adore ces trois jours de compétition à armes égales. C’est ma 13e participation (pour quatre victoires, ndlr). L’ambiance est top et l’on s’amuse beaucoup. Heureusement, les bateaux sont costauds, car c’est chaud et ça frotte. J’ai eu un peu de mal à me remettre dans le bain avec tous ces furieux – Peyron, Cammas, Bidégorry –, mais ça va (distancé au début, Desjoyeaux a terminé en trombe pour finir 4e, ndlr).

v&v.com : D’autant que tu as un équipage inédit ?
M.D. : Oui. Il y a François Gabart, qui va disputer avec moi la Barcelona World Race cet hiver sur le nouveau Foncia. Figure-toi que c’est la première fois que nous régatons ensemble ! Il y a aussi Antoine Gautier, neveu d’Alain, qui collabore à Mer Forte, le bureau d’études que nous avons créé cette année. Tous deux découvrent le Clairefontaine. Ils s’éclatent ! C’est marrant, mais je me rends compte que j’ai changé d’équipier à chacune de mes dernières transats en double. C’est une bonne remise en question à chaque fois.

v&v.com : Et Gabart, donc, c’est le bon choix ?
M. D. : Sans le moindre doute ! Il vient de le prouver sur le Figaro en terminant deuxième. Et a la tête bien faite. Sa formation d’ingénieur est un plus pour ce type de projet. Il est jeune et brillant. Et je vais partir confiant, car en plus… il sait faire du bateau !

v&v.com : Tu as quand même eu le temps de suivre la Solitaire du Figaro ?
M.D. : Bien sûr ! Même si je n’ai même pas pu aller à une seule étape, tellement j’étais occupé. Le niveau est de plus en plus relevé, et le fait que François finisse second derrière Armel Le Cléac’h, qui a été époustouflant, ne fait que confirmer ses qualités et ce choix de l’embarquer.

v&v.com : Il paraît que tu avais fait le bon pronostic ?
M.D. : Disons que j’en avais deux sur trois ! J’avais mis Armel en un, en deux Nico Lunven et en trois François…

v&v.com : Ton été a été plus que studieux semble-t-il…
M.D. : C’est le moins que l’on puisse dire ! Nous avons réussi à construire un nouveau bateau, avec un nouvel architecte, en six mois seulement. Jolie performance. Nous avons certes une quinzaine de jours de retard sur le planning, mais celui-ci était hyper serré. Les gars du chantier CDK (dirigé par son frère Hubert, ndlr) ont réalisé un super boulot. Je ne peux pas citer tout le monde, mais Michel Olivier, responsable de la production, qui, à partir des plans et des études de structure, a préparé les plans de fabrication, a parfaitement mené les opérations.

v&v.com : Il se murmure que tu étais tous les jours au chantier sept jours sur sept à l’heure du laitier ?
M.D. : Quand tu as quinze types qui bossent d’arrache-pied sans discontinuer, tu te dois d’être là à filer un coup de main pour «strater» – et dès 6 heures 30 du matin s’il le faut, afin de montrer que tu es impliqué. Mais il est vrai que c’est la première fois que je suis la construction de mon bateau d’aussi près. C’est un vrai plus : Foncia, je peux affirmer que je le connais déjà bien !

v&v.com : Comment avez-vous pu construire un bateau d’une telle complexité partant d’une «feuille blanche» en un temps record ?
M.D. : Déjà, nous avons travaillé avec trois chantiers réputés. Green Marine, en Angleterre, a réalisé le mannequin et le moule de coque, JMV à Cherbourg le moule du pont, le pont et des éléments de ballasts, et enfin CDK, à Port-La Forêt, s’est chargé de la maîtrise d’œuvre, de la construction du mât et de la bôme, des cloisons, puis de l’assemblage. Tout s’est vraiment bien enchaîné.

v&v.com : Mais ça n’aurait pas été plus simple de reprendre les moules des derniers plans Verdier ?
M.D. : Nous y avons bien sûr pensé, avec Safran et Groupe Bel. Mais ça s’est avéré compliqué. Alors on s’est dit, si tout le monde s’y met, ça doit le faire ! Et donc, on est parti de zéro.

v&v.com : Et pourquoi n’as tu pas continué avec Farr, qui avait signé le bateau avec lequel tu as gagné le dernier Vendée Globe ?
M.D. : Lors de la construction, j’avais imposé la méthode de structure, bien qu’ils n’y soient pas du tout favorables. Du coup, ça s’est moyennement passé entre nous. D’ailleurs, ils n’ont pas su comment était conçu le bateau structurellement parlant… Enfin, nous n’avons pas la même culture. Du coup, ce n’est pas forcément facile de travailler avec eux.

v&v.com : Tu n’avais jamais travaillé avec Guillaume Verdier ?
M.D. : Non. Mais à partir du moment où tu pars de dossiers et de plans qui n’existent pas, il faut impérativement concevoir et construire avec des gens qui, un, sont sur place, et deux, sans la barrière de la langue. Là, tout s’est fait dans le Finistère et le Morbihan… et ça change beaucoup de choses.

v&v.com : Comme avec Farr, tu as imposé la structure, j’imagine ?
M.D. : Tout à fait. Hervé Devaux (HDS), qui avait déjà travaillé sur la structure du précédent 60 pieds, s’est à nouveau chargé de ce domaine. Nous avons «remouliné» la structure de l’ancien bateau, tout en augmentant les coefficients de sécurité de 10 %.
voilesetvoiliers.com : Tu veux dire que ton ancien bateau n’était pas assez solide ?
M.D. : Si, mais les bateaux vont de plus en plus vite… et sur une course comme la Barcelona WR, on va les pousser comme jamais. Ça ne va pas rigoler ! Pour te donner un exemple, sur l’ancien Foncia, les matériaux sur la moitié avant de coque, sous la flottaison, doivent pouvoir encaisser 19 tonnes d’eau par mètre carré. Là, nous avons décidé de passer à 21,5 tonnes !

v&v.com : Vous avez décidé de faire plus costaud… donc plus lourd ?
M.D. : Oui. Ce n’est pas une obsession de rajouter plus de matière dans les endroits sensibles. Je n’ai pas cherché à raisonner sur le poids, surtout à cet endroit-là. Je voulais un bateau hyper costaud, point. Et nous avons eu la même démarche sur la rigidité de la poutre de coque par exemple.

v&v.com : Rassure-moi, il y a bien quelques détails dont tu as le secret ?
M.D. : Quelques-uns, oui (rires). Déjà, le cockpit est plus étroit, car quand t’es très gîté et qu’il faut remonter au vent choquer un bout, c’est plus facile ! Nous avons aussi recentré les bastaques près de l’axe du bateau, ce qui permet de moins «tordre» la coque. Nous avons aussi réalisé un pont en «aile de mouette», afin de «descendre» les voiles, les galettes d’enrouleur, les bouts, les cadènes, les cloisons… vu que le tirant d’air des mâts est désormais limité à 29 mètres. Du coup, on a abaissé le GZ (le centre de gravité) de 2 millimètres. Ne me demande pas de quantifier le gain en performances, je n’en sais rien ! Enfin, on a travaillé sur les safrans et leur ergonomie. Disons que si besoin, avec quatre vis seulement, on peut les démonter vite et bien.

v&v.com : Qu’as-tu conservé de l’ancien Foncia ?
M.D. : Le gréement est sensiblement le même avec un mât-aile tenu par des outriggers. Le piano est identique, si bien que je ne serai pas perdu ! On a gardé le système de casquette amovible de protection, mais il vaudra mieux éviter de marcher dessus, sous peine de passer à travers ! Nous avons aussi conservé une seule descente – deux, c’est trop lourd –, mais rajouté une troisième goulotte pour les drisses, manœuvres et bouts descendant au pied de mât depuis l’ancrage de l’étai d’ORC, et qui libère toute la plage avant des bouts.

v&v.com : Et la partie cellule de vie à l’intérieur ?
M.D. : On a décidé de supprimer les deux sièges moulés et juste gardé le pouf à billes de polystyrène. La cuisine est celle de l’ancien Foncia, et nous avons rajouté deux hublots latéraux en forme d’œil permettant de mieux voir sur l’avant du bateau de l’intérieur.

v&v.com : Et le coin navigation, tes fameux ordinateurs déportés ?
M.D. : Là, on a tout changé et innové ! Tout est contenu dans une grosse boîte amovible qui se déplace sur un bras au vent ou près de la descente. On va la brancher dans quelques jours, une fois le bateau terminé. En plus, ça limite le câblage et c’est hyper accessible.
voilesetvoiliers.com : Vous avez quand même gagné du poids un peu partout non ?
M.D. : Pas partout, mais 150 kilos sur les batteries grâce au lithium-ion que nous embarquons pour la première fois, 40 kilos sur la bôme un peu plus courte, et des bricoles ça et là… (*)

v&v.com : Quand vas-tu tirer tes premiers bords sur Foncia ?
M.D. : Dès que le bateau est à l’eau, peut-être ce week-end. Une fois le test de redressement à 180 degrés effectué, on mâte et, selon la météo, on jauge ou je pars faire ma qualif de 1500 milles pour la Route du Rhum. Je peux la faire en deux fois. Ensuite, je suis en stage à Port-La Forêt, fin septembre, afin de prendre en main le bateau, et m’étalonner face à Veolia, Virbac-Paprec 3, PRB, Akena, Safran ou BritAir.

v&v.com : Ce sera ton premier Rhum en monocoque ?
M.D. : Oui. J’ai couru l’OSTAR en mono et en multicoque et le Rhum uniquement en multicoque (Mich’ a gagné l’OSTAR et le Rhum en multi, ndlr).

v&v.com : Quel est ton sentiment sur le retour des grands multis dans la prochaine Route du Rhum ?
M.D. : Eh bien… c’est un retour en arrière ! Je l’ai d’ailleurs dit à Pierre Bojic, le patron de Pen Duick, organisateur de la course. C’est reparti dans la démesure, et il n’y aura pas d’équité sportive. Je le regrette, même si je comprends aussi que, faute de multicoques ORMA, il n’y avait guère d’autres choix que d’accepter ces bateaux initialement prévus pour les records.

v&v.com : Quel est ton sentiment sur l’évolution de la 34e Coupe de l’America vers des catas de 72 pieds gréés avec une aile ?
M.D. : C’est une très bonne nouvelle, et ça me ravit ! J’ai un peu de mal à comprendre qu’ils soient restés aussi longtemps omnibulés par les monocoques transporteurs de plomb. En 1988, Dennis Conner avait déjà gagné avec un cata de 40 pieds muni d’une aile !

v&v.com : On va te voir sur un projet America?
M.D. (il se gratte la tête…) : Joker ! Ce n’est à l’ordre du jour. J’ai un programme chargé et ambitieux avec Foncia, le Rhum, la Barcelona, puis la construction d’un multicoque MOD 70. Mais la Coupe de l’America représente pour moi tout ce qui se fait de mieux en voile et que ce j’affectionne le plus sur le plan de la recherche, de la technologie, de l’engagement, et en matière de projet sportif.

(*) Les poids des derniers plans Verdier semblent tourner autour de 7,5 tonnes – de plus en plus léger !

Salud

Coletes TE QUEREMOS

[Coletes]

Originalmente publicado por Ventarrón

Coletes TE QUEREMOS

Ay! Ventarrón, tú si que sabes camelar.

Aquí va la primera entrega:

"Después de una jornada de “carreras” con motivo de los 20 años del trofeo Clairefontaine, en La Grande-Motte, Michel Desjoyeaux muestra signos de cansancio. Hay que decir que no ha puesto el pie sobre un barco durante todo el verano, ocupado en la construcción de su nuevo 60 pies IMOCA diseñado por Verdier. Días antes de la botadura del Foncia en Port-La-Forêt, «Mich’Desj», no solo está disponible, sino que se muestra muy dispuesto a abordar aspectos técnicos. Entrevista exclusiva.
V&v: Has elegido el trofeo Clairefontaine para tu reaparición en el agua. ¿Cómo te ha ido?
Michel Desjoyeaux : Muy bien, Adoro estos tres días de competición con armas iguales. Esta es mi 13º participación (con cuatro victorias, ndlr). El ambiente es muy bueno y uno se divierte mucho. Afortunadamente los barcos son fuertes, porque cuando la cosa se calienta hay bastantes toques. No me ha gustado mucho volver a entrar en faena con estos “energúmenos” - Peyron, Cammas, Bidégorry –, pero ha ido bien (retrasado en la salida Desjoyeaux ha acabado a tope para llegar el 4º, ndlr)

V&v: Sobre todo teniendo una tripulación nueva?
MD: Si. Está François Gabart, que va a disputar conmigo la BWR este invierno con el Foncia nuevo. ¡Fíjate que es la primera vez que regateamos juntos! También está Antoine Gautier, sobrino de Alain, que colabora en Mer Forte, la oficina de proyectos que hemos creado este año. Ambos han descubierto la Clairefontaine. Están alucinados! Es gracioso pero me doy cuenta que he cambiado de tripulante en cada una de mis últimas transat en doble. Es una buena manera de reactivarse otra vez.

Vv: Y Gabart, es una buena elección?
MD: Sin la menor duda! Acaba de probarse en la Figaro terminando segundo. Tiene la cabeza bien puesta. Su formación de ingeniero encaja además en este tipo de proyecto. Es joven y brillante. Tengo confianza, porque además… sabe navegar!

Vv: Has tenido tiempo para seguir la Solitaire du Figaro ?
MD: Por supuesto. Aunque no he podido ir ni a una sola etapa, he estado muy ocupado. El nivel esta cada vez mas alto, el hecho de que François acabase el segundo detrás de Armel Le Cléac’h, que ha estado impresionante, no ha hecho mas que confirmar sus cualidades y la mi elección de embarcarlo.


Vv: ¿Parece que habías hecho un buen pronostico?
MD: Digamos de he acertado dos de tres! Había puesto primero a Armel, segundo a Nico Lunvent y tercero a François…

Vv: Este verano has estado más ocupado de lo que parece…
MD: Es lo menos que se puede decir. Hemos logrado construir un nuevo barco, con un nuevo arquitecto, en solo seis meses. Gran proeza. Solo hubo quince días de retraso sobre el plan previsto, pero este era hiper ajustado. Los chicos del astillero CDK (dirigido por su hermano Hubert, ndlr) han realizado un súper trabajo. Yo no puedo citar a todo el mundo, pero Michel Olivier, responsable de la producción, que a partir de los diseños y de los estudios de estructura ha preparado los planos de fabricación, ha llevado perfectamente todas las operaciones.


VV: Se rumorea que estabas en el astillero siete días a la semana desde que pasaba el lechero (desde muy temprano, nt)
MD: Cuando tu tienes a quince hombre que trabajan duro sin descanso, debes de estar allí para echar una mano y desde las 6:30 de la mañana si es necesario para demostrar que estas implicado. Pero es verdad que es la primera vez que estoy tan cerca de la construcción de mi barco. Es un hecho real: Fóncia, puedo afirmar que lo conozco bien.

Vv: Como habéis podido construir un barco de tal complejidad partiendo de “una hoja en blanco” en un tiempo record.
Ya, hemos trabajado con tres astilleros de reputación. Green Marine en Inglaterra, hizo la modelo y el molde de la casco, JMV Cherburgo el molde de la cubierta y los elementos de lastre y, por último CDK en Port La Forêt, se hizo cargo de la mano de obra, la construcción del mástil y la botavara, mamparos, y el montaje. Verdaderamente todo ha estado bien coordinado.

Vv: ¿Pero no habría sido mas simple reutilizar los moldes de los últimos diseños Verdier?
MD. Por supuesto que hemos pensado en ello, con Safran y Groupe Bel, pero ha resultado difícil. Entonces pensamos si todo el mundo se pone a ello, hay que hacerlo! Y lo mejor es partir de cero.

Vv: Y porque no has continuado con Farr, que ha firmado el barco con el que has ganado la última VG?
MD: Después de la construcción yo había impuesto la forma de la estructura, con la que ellos no estaban muy de acuerdo. De repente nuestra relación se enfrió, ellos no entendían como queria el barco estructuralmente hablando… en fin no tenemos la misma filosofía. Por lo tanto no resulta fácil trabajar con ellos.

Vv: No habías trabajado nunca con Guillaume Verdier?
No. Pero desde el momento que tu partes de archivos y de diseños que no existen, necesariamente hace falta crear y construir con la gente, uno, que son de aquí y dos sin barreras idiomáticas. Todo está hecho entre Finisrerre (el Francés, nt) y Morbiham… esto cambia mucho las cosas.

Vv: Como con Farr tú has impuesto la estructura supongo?
Totalmente. Hervé Devaux (HDS), que ya había trabajado sobre la estructura del anterior 60 pies, se ha encargado de esta nueva creación. Hemos redefinido la estructura del viejo barco, aumentando los coeficientes de seguridad un 10%

Vv: Quieres decir que tu antiguo barco no era lo bastante sólido?
MD: Si, pero los barcos van cada vez mas rápido… y en una regata como la BWR se les va a forzar como nunca. ¡Esto no es broma! Por ponerte un ejemplo, en el viejo Fóncia, los materiales de la mitad hacia proa del casco, bajo la flotación debían poder soportar 19 toneladas de agua por metro cuadrado. Aquí, hemos decidido pasar a las 21,5 toneladas.

Vv: habéis decidido hacerlo mas fuerte… pero no mas pesado?
MD: Si. Esto no es una obsesión por añadir más material en los lugares sensibles . No traté de razonar sobre el peso, especialmente en ese lugar. Yo quería un barco súper resistente, y punto. Y hemos tenido el mismo enfoque sobre la rigidez de la quilla, por ejemplo."


... Continuará....


Estoy sorprendida con El Profe Mich. Qué dicharachero está



Me voy a tomar unas a vuestra salud. Estáis invitados

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Coletes

Aquí va la primera entrega:

QUE LUJO !!!



A tu salud

[patxikiter]

Me cag.. en to lo que se menea
Acaban de pasar el central lechera asturiana y el Hugo boss por el estrecho y no he podido salir a sacarles unas afotos!!!

[Pons Minei]

Impagable la traducción Coletes , pero me "congratulo" de haber sido de los de francés en la EGB y el Intituto, mi lectura directa no había quedado demasiado alejada de la realidad y precisamente gracias a seguir la prensa francesa por Internét mantengo fresco lo poco que me queda


Me llama la antención lo poco "novedoso" que ha sido Le Professeur en el plano vélico, con una mayor muy "convencional" en comparación p.e. a la aparentemente más estrecha y casi rectangular del Hugo Boss, y por tanto con un mástil mucho más adelantado.


El casco, sobre todo por la cabina/roof poco rara, parece poco revolucionario, pero la pintura blanca y decoración poco espectacular esconden mucha revolución . Me imagino que no tardaremos en tener fusilada a fotos esa cubierta.

¿y las derivas pa'fuera?

[Ventarrón]

Se han fijado que las burdas casi van en crujía ... ¿?

Con la retenida del outriggers tan baja, el angulo en el que se coloca el casco para ceñir, no admite muchos ángulos ... es mas, yo diría que tiene una sola posición para colocarse en el agua, y que con la forma que le han dado, me recuerda mucho al apoyo en esos rumbos de los catamaranes.
Si piensas en apoyarte como si fuera un casco de cata, tienes que ponerle la orza como si fuera a la sección de una cata (no se si me explico ...)
La orza recta sube y baja mejor que curva ( y así y todo dan guerra ...)

El plan ... es mas plano que aquel monstruo que diseño Juan K

Ya en el anterior barco, había comentado que le recortó superficie a la mayor (no quería tanta potencia)

Como habrá sentido crujir al anterior Foncia, para pedir expresamente que este sea mas robusto. Incluso aunque fuera mas pesado ...

No me gustan esos dos puntos de tensión de la botavara ... (escota a popa, y contra en el carro curvo ...)
Un sacudón, con las dos escotas con diferentes tensiones ... y a la m****a la botavara de carbono ...
Se le presupone al profesor que esas cosas no le pasan ... pero ...

Sorprende lo esbeltas y pequeñas que son las palas de los timones
Claro, que un barco bien trimado ... casi no necesita superficie de pala ...

¿Como será el interior? ... seguirá colgado de aquellas vigas como en el anterior ?¿


Salud

[Coletes]

Buenas noches Cofrades, aquí va la segunda y última entrega. Pons, ya somos dos que cultivamos el francés de la EGB, internet es una maravilla.



"Vv: Tranquilízame, hay algunos detalles aún en secreto?
MD: Algunos, si (risas). El cockpit es más estrecho, porque cuando vas muy escorado y hace falta ir a barlo a largar un cabo es más fácil. También hemos reajustado las burdas mas hacia el eje del barco, esto permitirá menos torsión en el casco. Hemos realizado una cubierta en “ala de gaviota” con el fin de “bajar” las velas, los tambores del enrollador, los cabos, los cadenotes, los mamparos…en vista que de ahora en adelante la altura de los palos está limitada a 29 metros. Por eso ha bajado el GZ (centro de gravedad) 2 milímetros. No me preguntes por la ganancia y el rendimiento. No lo sé! Por último, se ha trabajado sobre los timones y su ergonomía. Digamos que si es necesario, con solo cuatro tornillos se pueden desmontar rápido y facil.

VV: que has conservado del viejo Foncia?
MD: El aparejo es básicamente el mismo, con un mástil ala mantenido por dos outriggers. El piano es idéntico, así no me pierdo! Se ha mantenido el sistema de la visera móvil, pero no se puede caminar por encima, a riesgo de atravesarla! También hemos conservado una sola escalera –dos es demasiado pesado- pero se ha añadido una tercera canaleta para las drizas, maniobras y cabos bajan a pie de palo desde el estay ORC, liberando toda la proa de cabos.

VV: Y los interiores?
MD: Se ha decidido suprimir las dos sillas moldeadas y he guardado el pouf de bolitas de polyestireno. La cocina es la del viejo Foncia , y hemos añadido dos portillos laterales en forma de ojos permitiendo ver mejor la proa del barco desde el interior.

VV: Y la rincón de navegación, tus famosos ordenadores oscilantes?
MD: Todo ha cambiado y se ha innovado! Todo está contenido en una gran caja móvil que se desplaza sobre un bazo a barlo o hacia la escalera. Se va a colocar en unos días, cuando el barco esté terminado. Además esto reduce el cableado y es muy accesible.

VV: Se ha ganado algo de peso con todo esto?
MD: No demasiado, pero 150 kilos en las baterías de ion –litio que embarcamos la primera vez, 40 kilos en la botavara un poco mas corta y algún retoques aquí allá…. (*)

Vv: Cuando vas a dar tus primeros bordos con el Foncia?
MD: En cuanto el barco esté en el agua, puede ser este fin de semana. Una vez que se efectué el test de adrizamiento a 180º, pongamos el palo, según la meteo, dentro de la norma saldré a hacer mi calificación de 1500 millas para la Ruta del Ron. Puedo hacerlo en dos veces, A continuación , tengo un curso de formación en Port-La Forêt, a finales de setiembre, con el fin de hacerme con el barco, y poder plantar cara a Veolia, Virbac-Paprec 3, PRB, Akena, Safran o BritAir.

VV: Va a ser tu primera ruta del ron en monocasco?
MD: Si. He corrido la OSTAR en mono y en multi y la ruta del Ron solamente en multicasco (Mich ha ganado la OSTAR y la RR en multi, ndlr)

VV: Cual es su opinión sobre la vuelta de los grandes multicascos en la próxima RR?
MD: Bien… es una vuelta a tras! Se lo he dicho a Pierre Bojic, jefe de Pen Duick, organizador de la regata. Es volver al exceso, no hay igualdad deportiva. Lo lamento, aunque también entiendo que, a falta de algo mejor que los multicascos ORMA, no nos queda otra eleccion que aceptar estos barcos inicialmente concebidos para los records.

Vv: Cual es tu parecer sobre la evolución de la 34 Copa América en catas de 72 pies aparejadas con un ala?
Esta es una gran noticia y me encanta! Me cuesta comprender que hayan estado tanto tiempo obnubilados por los monocascos transportadores de plomo. En 1988 Dennis Coner ya había ganado con un cata de 40 pies aparejado con un ala!

VV: Te veremos sobre un proyecto América?
MD: (se rasca la cabeza…) Bromeas! Esto no está en el orden del día. Tengo un programa cargado y ambicioso con Foncia, la ruta del ron, la BWR, después la construcción de un multi MOD 70. Pero la Copa América representa para mí lo mejor de la vela y lo que más me gusta sobre la investigación, la tecnología, el compromiso y como proyecto deportivo.

(*) Los pesos de los últimos diseños de Verdier parecen estar alrededor de las 7,5 toneladas. Cada vez más ligeros"


Si veis algún fallo, que los habrá, perdonar , .... es que no son horas.


Brindis de Cola-caos, pa'dormir.

[iorpi67]

Originalmente publicado por Ventarrón

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Sorprende lo esbeltas y pequeñas que son las palas de los timones
Claro, que un barco bien trimado ... casi no necesita superficie de pala ...............

En ceñida pero en popas la cosa cambia y deben currar como campeonas.

Originalmente publicado por Ventarrón

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No me gustan esos dos puntos de tensión de la botavara ... (escota a popa, y contra en el carro curvo ...)
Un sacudón, con las dos escotas con diferentes tensiones ... y a la m****a la botavara de carbono ...
Se le presupone al profesor que esas cosas no le pasan ... pero ...

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A mi es lo que mas me ha llamado la atención y opino lo mismo.


Un saludo Ventarron