Noticias IMOCA

[Pons Minei]

Impagable la traducción Coletes , pero me "congratulo" de haber sido de los de francés en la EGB y el Intituto, mi lectura directa no había quedado demasiado alejada de la realidad y precisamente gracias a seguir la prensa francesa por Internét mantengo fresco lo poco que me queda


Me llama la antención lo poco "novedoso" que ha sido Le Professeur en el plano vélico, con una mayor muy "convencional" en comparación p.e. a la aparentemente más estrecha y casi rectangular del Hugo Boss, y por tanto con un mástil mucho más adelantado.


El casco, sobre todo por la cabina/roof poco rara, parece poco revolucionario, pero la pintura blanca y decoración poco espectacular esconden mucha revolución . Me imagino que no tardaremos en tener fusilada a fotos esa cubierta.

¿y las derivas pa'fuera?

[Ventarrón]

Se han fijado que las burdas casi van en crujía ... ¿?

Con la retenida del outriggers tan baja, el angulo en el que se coloca el casco para ceñir, no admite muchos ángulos ... es mas, yo diría que tiene una sola posición para colocarse en el agua, y que con la forma que le han dado, me recuerda mucho al apoyo en esos rumbos de los catamaranes.
Si piensas en apoyarte como si fuera un casco de cata, tienes que ponerle la orza como si fuera a la sección de una cata (no se si me explico ...)
La orza recta sube y baja mejor que curva ( y así y todo dan guerra ...)

El plan ... es mas plano que aquel monstruo que diseño Juan K

Ya en el anterior barco, había comentado que le recortó superficie a la mayor (no quería tanta potencia)

Como habrá sentido crujir al anterior Foncia, para pedir expresamente que este sea mas robusto. Incluso aunque fuera mas pesado ...

No me gustan esos dos puntos de tensión de la botavara ... (escota a popa, y contra en el carro curvo ...)
Un sacudón, con las dos escotas con diferentes tensiones ... y a la m****a la botavara de carbono ...
Se le presupone al profesor que esas cosas no le pasan ... pero ...

Sorprende lo esbeltas y pequeñas que son las palas de los timones
Claro, que un barco bien trimado ... casi no necesita superficie de pala ...

¿Como será el interior? ... seguirá colgado de aquellas vigas como en el anterior ?¿


Salud

[Coletes]

Buenas noches Cofrades, aquí va la segunda y última entrega. Pons, ya somos dos que cultivamos el francés de la EGB, internet es una maravilla.



"Vv: Tranquilízame, hay algunos detalles aún en secreto?
MD: Algunos, si (risas). El cockpit es más estrecho, porque cuando vas muy escorado y hace falta ir a barlo a largar un cabo es más fácil. También hemos reajustado las burdas mas hacia el eje del barco, esto permitirá menos torsión en el casco. Hemos realizado una cubierta en “ala de gaviota” con el fin de “bajar” las velas, los tambores del enrollador, los cabos, los cadenotes, los mamparos…en vista que de ahora en adelante la altura de los palos está limitada a 29 metros. Por eso ha bajado el GZ (centro de gravedad) 2 milímetros. No me preguntes por la ganancia y el rendimiento. No lo sé! Por último, se ha trabajado sobre los timones y su ergonomía. Digamos que si es necesario, con solo cuatro tornillos se pueden desmontar rápido y facil.

VV: que has conservado del viejo Foncia?
MD: El aparejo es básicamente el mismo, con un mástil ala mantenido por dos outriggers. El piano es idéntico, así no me pierdo! Se ha mantenido el sistema de la visera móvil, pero no se puede caminar por encima, a riesgo de atravesarla! También hemos conservado una sola escalera –dos es demasiado pesado- pero se ha añadido una tercera canaleta para las drizas, maniobras y cabos bajan a pie de palo desde el estay ORC, liberando toda la proa de cabos.

VV: Y los interiores?
MD: Se ha decidido suprimir las dos sillas moldeadas y he guardado el pouf de bolitas de polyestireno. La cocina es la del viejo Foncia , y hemos añadido dos portillos laterales en forma de ojos permitiendo ver mejor la proa del barco desde el interior.

VV: Y la rincón de navegación, tus famosos ordenadores oscilantes?
MD: Todo ha cambiado y se ha innovado! Todo está contenido en una gran caja móvil que se desplaza sobre un bazo a barlo o hacia la escalera. Se va a colocar en unos días, cuando el barco esté terminado. Además esto reduce el cableado y es muy accesible.

VV: Se ha ganado algo de peso con todo esto?
MD: No demasiado, pero 150 kilos en las baterías de ion –litio que embarcamos la primera vez, 40 kilos en la botavara un poco mas corta y algún retoques aquí allá…. (*)

Vv: Cuando vas a dar tus primeros bordos con el Foncia?
MD: En cuanto el barco esté en el agua, puede ser este fin de semana. Una vez que se efectué el test de adrizamiento a 180º, pongamos el palo, según la meteo, dentro de la norma saldré a hacer mi calificación de 1500 millas para la Ruta del Ron. Puedo hacerlo en dos veces, A continuación , tengo un curso de formación en Port-La Forêt, a finales de setiembre, con el fin de hacerme con el barco, y poder plantar cara a Veolia, Virbac-Paprec 3, PRB, Akena, Safran o BritAir.

VV: Va a ser tu primera ruta del ron en monocasco?
MD: Si. He corrido la OSTAR en mono y en multi y la ruta del Ron solamente en multicasco (Mich ha ganado la OSTAR y la RR en multi, ndlr)

VV: Cual es su opinión sobre la vuelta de los grandes multicascos en la próxima RR?
MD: Bien… es una vuelta a tras! Se lo he dicho a Pierre Bojic, jefe de Pen Duick, organizador de la regata. Es volver al exceso, no hay igualdad deportiva. Lo lamento, aunque también entiendo que, a falta de algo mejor que los multicascos ORMA, no nos queda otra eleccion que aceptar estos barcos inicialmente concebidos para los records.

Vv: Cual es tu parecer sobre la evolución de la 34 Copa América en catas de 72 pies aparejadas con un ala?
Esta es una gran noticia y me encanta! Me cuesta comprender que hayan estado tanto tiempo obnubilados por los monocascos transportadores de plomo. En 1988 Dennis Coner ya había ganado con un cata de 40 pies aparejado con un ala!

VV: Te veremos sobre un proyecto América?
MD: (se rasca la cabeza…) Bromeas! Esto no está en el orden del día. Tengo un programa cargado y ambicioso con Foncia, la ruta del ron, la BWR, después la construcción de un multi MOD 70. Pero la Copa América representa para mí lo mejor de la vela y lo que más me gusta sobre la investigación, la tecnología, el compromiso y como proyecto deportivo.

(*) Los pesos de los últimos diseños de Verdier parecen estar alrededor de las 7,5 toneladas. Cada vez más ligeros"


Si veis algún fallo, que los habrá, perdonar , .... es que no son horas.


Brindis de Cola-caos, pa'dormir.

[Pons Minei]

Si, si, qué bien me vino ser de los de franchute :

Entrevista a Bilou:

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...um-en-jeu.html


Entrevista a Merfyn Owen (de Owen Clarke Desing, diseñador de p.e. el Ecover, Aviva (GAES),...) :

http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...lobe-2012.html

[iorpi67]

Originalmente publicado por Ventarrón

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Sorprende lo esbeltas y pequeñas que son las palas de los timones
Claro, que un barco bien trimado ... casi no necesita superficie de pala ...............

En ceñida pero en popas la cosa cambia y deben currar como campeonas.

Originalmente publicado por Ventarrón

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No me gustan esos dos puntos de tensión de la botavara ... (escota a popa, y contra en el carro curvo ...)
Un sacudón, con las dos escotas con diferentes tensiones ... y a la m****a la botavara de carbono ...
Se le presupone al profesor que esas cosas no le pasan ... pero ...

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A mi es lo que mas me ha llamado la atención y opino lo mismo.


Un saludo Ventarron

[Pons Minei]

Pronto la Velux, el 17 de octubre, pero ya sólo quedan 6 para la salida, luego de no clasificarse Charles Hedrich y Simon Chalk

Ya sabeis: http://www.velux5oceans.com

[Ventarrón]

Deberías habrir el post de la regata ...

Para ir calentando motores ...


Salud

[Pons Minei]

Originalmente publicado por Ventarrón

Deberías habrir el post de la regata ...
Para ir calentando motores ...

Salud

Unos intensos, laboralmente, octubre y noviembre, me van a impedir recoger el guante, así que el comité de imoquistas tabernarios deberá invitar a otro a que corte la cinta de la Velux, y no nos olvidemos tampoco de la Ruta del Ron...

Mientras tanto, las primeras fotos navegando "de verdad" del Foncia:

[Pons Minei]

El 2012 parece que queda todavía lejos para los pobres mortales, pero hablando en términos Vendée Globe está a la vuelta de la esquina, así que nos os olvideis de pasar de vez en cuando por www.vedeeglobe.org de donde saco la noticia de que dos viejos rockeros quieren volver, Seb Josse y Yann Eliès.

Yann Eliès (http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...lobe-2012.html) se ha puesto a la cola en la lista de posibles compradores del barco de Desjoyeaux, que ya sabemos quedará a la venta luego de la BWR, y en todo caso piensa en la compra o alquiler de barco usado. Mientras tanto y como entreno, este habitual de los Figaro, formará parte del equipo de Roland Jourdain en el transporte de su barco a la vuelta de la Ruta del Ron, que sará su vuelta a los IMOCA luego de su mediático salvamento tras romper la pierna en la pasada Vendée... los que la seguimos desde la Taberna recordaremos que nos tuvo el alma en vilo .



Seb Josse (http://www.vendeeglobe.org/fr/depech...r-en-2012.html) anda con las mismas inquietudes, salvo que si encuentra el sponsor, la opción de contruir barco nuevo no la tiene descartada. Si quereis saber más detalles, en el website de la Vendée tienen el audio de la entrevista, pero si bien con la lectura me defiendo, con el francés "escuchado" me cuesta más .