Noticias IMOCA

[Nick]

... dice la noticia que ha roto el palo con 18 kts de viento...
... y que hace pocos dias que sehabia revisado y cambiado algunas piezas... tal vez algo mal puesto...

Espero que llegue a la salida

[niniel]

Buen reportaje del Foncia.......

http://www.voilesetvoiliers.com/cour...bord-de-foncia

[Pons Minei]

Luego de leer el enlace que nos dió niniel no merece más comentarios que la propia lectura (porque habría que comentar TODO), interesantísima, de varios de los detallitos que diferencian a este barco de "3ª generación VPLP".

Me quedo, en relación a las formas del casco, con el comentario de que es un 20% más ancho en la línea de flotación (entre la proa y el mástil) que el anterior Foncia/Farr, lo que lo hace poco confortable en ceñida y obliga a lastralo en esas condiciones mucho antes…. criticabamos al Mini 747



Pero precisamente ese era el objetivo, una forma "a la americana" de buscar potencia "...L'idée est évidemment d'aller chercher encore plus de puissance, un peu dans l'esprit des scows – bateaux d'origine américaine, à fonds plats ..."


En relación a lo comentado por Ventarrón, relativo a los problemas que puede dar en la botavara los dos puntos de tensión (escota y contra), Dejoyeaux lo ve de otra manera:

"...
Un système de barre d’écoute a été jugé par Desjoyeaux moins avantageux qu’un hale-bas, dans la mesure où :
- soit la barre d’écoute est à l’arrière, ce qui est néfaste au centrage des poids ;
- soit elle est avancée, et la bôme travaille moins bien que si le palan d’écoute était frappé à son extrémité.
..."

... y lo que seguro va a dar más para pensar a los que tenéis más experiencia practica en el asunto, es lo relativo a la maiobra, toda bajo cubierta, cabullería, reenvio de cabos, "pianos secos", etc...

[Ventarrón]

Originalmente publicado por Pons Minei

"...
Un système de barre d’écoute a été jugé par Desjoyeaux moins avantageux qu’un hale-bas, dans la mesure où :
- soit la barre d’écoute est à l’arrière, ce qui est néfaste au centrage des poids ;
- soit elle est avancée, et la bôme travaille moins bien que si le palan d’écoute était frappé à son extrémité.
..."

Lo que dice es verdad, pero con la solución que ha dado, ahora tiene lo bueno, y lo malo de las dos opciones ...

Y dos maniobras para hacer simultaneamente (escota y retenida).
A nos er que haya inventado algún aparejo que lo mueva y mantenga en carga a los dos a la vez ...
Una diferencia de carga entre las dos escotas, le metera mucha torsión a la botavara ...

Así era mas o menos el sistema que tenia el VOR 70 de los Irlandeses, y acuérdate como se lo cargaron ...

Salud

[Ventarrón]

Traía este video del Hugo Boss ... pero acabo de ver que ya lo subio Pons ...

Pero no importa ... merece la pena volver a verlo




Salud

[Pons Minei]

El que quiera pasarse por el website de la Vendée encontrará como novedades, entre otras...

El Foncia en 3D:

http://www.3ds.com/fr/company/passio...oyeaux/3d-boat

Sam (Davies) y Yann (Eliès) están cerrando patrocinadores para poder hacerse con barcos (usados) para la Vendée Globe 2012:

http://www.vendeeglobe.org/fr/mediat...multiples.html

Nada que no se comentase antes, pero interesante el video/entrevista en el que aparecen unas imágenes que cuando seguimos la Vendée nos gustaron a todos de la Davies sonriendo mientras se enfrentaba a vientos de 40 nudos, además de imágenes del fallecido GENERALI...

(yo, erre que erre, ¿¡qué coñ* pasa con "viejo" Hugo Boss by Finot que todavía nadie ha comprado todavía?! )

Parece ser que de la comentado más atrás en este hilo en relación a Jérémie Beyou, se va aclarando que probablemente vuelva a hacerse con el mismo barco, el Delta Dore con el que se retiró en la pasada Vendée... http://www.vendeeglobe.org/fr/actual...our-beyou.html (aunque ahora está embarcado como tripu del arañón Banque Populaire V con el que intentará atacar el Julio Verne)

[Pons Minei]

Mientras la Ruta del Ron y la Velux nos tienen entretenidos no hay que olvidar visitar de vez en cuando otras fuentes de información sobre la clase, entre ellas el website de uno de los responsables de la fisonomía actual de estos barcos, el gabinete finot-conq que le ha metido un buen lavado de cara a su website:

www.finot.com

En su sección "ARCHI/TECHNO" acaban de poner este artículo, que habla de lo obvio para los "iniciados" , pero muy divulgativo para entender las modernas formas de estas máquinas:

http://www.finot-conq.com/content/qu...our-un-voilier

(a practicar frachute el que no lo domine )

"...
Qu'appelle t'on la "puissance" pour un voilier ?

Le 29/10/2010 :
Quand on parle de la puissance d'un voilier, on peut penser à la puissance de son moteur, s'il en est équipé. On pense aussi souvent à son passage dans les vagues, ou à d'autres sensations en navigation, très subjectives. Il y a pourtant une définition technique précise de la puissance d'un voilier, et, comme pour tout véhicule motorisé, elle a une influence directe sur sa vitesse.


Quelques rappels sur la marche d'un voilier...

Comme pour tout objet en mouvement, la vitesse d'un voilier résulte de l'équilibre entre des forces propulsives et des forces s'opposant au mouvement.
Dans le cas qui nous intéresse, ces "freins" sont les traînées aéro et hydro-dynamiques, dues principalement au frottement de l'air sur les voiles et le fardage du bateau, et au frottement de l'eau sur la carène et les appendices (la surface mouillée). La perte d'énergie due à la formation de vagues (le sillage) compte aussi parmi les freins les plus importants.
Les forces propulsives sont exclusivement celles produites par les voiles. Or ces forces ne sont pas parallèles au déplacement du bateau. Elles sont même largement transversales. Elles s'appliquent à une certaine hauteur dans la mature, et c'est ce qui fait gîter un voilier. C'est aussi ce qui crée le besoin d'un plan anti-dérive (quille ou dérive). La multiplication de la force par la hauteur s'appelle en mécanique un moment (ou un couple). Dans ce cas, il s'agit du moment de chavirage. La gîte du voilier résulte de l'équilibre entre ce moment de chavirage et un autre moment, que l'on appelle moment de redressement.
On comprend donc que, plus le moment de redressement est fort, plus le bateau peut supporter un moment de chavirage important. En d'autre termes, plus le moment de redressement est fort, plus on peut porter de toile pour un vent donné. Si on peut porter plus de toile, il y a plus de force propulsive, et on peut donc aller plus vite.
Ce que les techniciens appellent puissance d'un voilier est son moment de redressement.

Comment ce moment de redressement est-il créé ?

On l'a vu, un moment est le produit d'une force par une distance (le bras de levier de cette force).
Dans le moment de redressement d'un voilier, cette force est tout simplement le poids, qui s'exerce au centre de gravité du navire. Le bras de levier est le décalage horizontal entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau (le centre géométrique de son volume immergé). Quand le bateau ne gîte pas, le centre de carène et le centre de gravité sont à la verticale l'un de l'autre. Le décalage est nul, et le moment de redressement aussi. Dès que le bateau gîte, le centre de carène se décale sous le vent, et le moment de redressement augmente.


On en conclut que pour augmenter la puissance d'un voilier (son moment de redressement), il faut :

• Augmenter sa largeur, pour augmenter le décalage sous le vent du centre de carène;
• Augmenter sa largeur, aussi, pour rendre rappel et ballasts plus efficaces en décalant le centre de gravité au vent;
• Allonger la quille et alléger la mature, pour baisser le centre de gravité et ainsi augmenter son décalage au vent lorsque le bateau gîte.

On pourrait aussi a lourdir le bateau, mais on sait que les inconvénients sont souvent plus nombreux que les avantages.

On arrive donc à la définition d'un bateau type Open :
Léger, large, avec un grand tirant d'eau, portant une grande surface de voile, et... rapide !

Et les bouchains ?

Les bouchains sont d'abord réapparus sur les 60 pieds IMOCA du Vendée Globe. Nous nous en servons pour exploiter au mieux la jauge.
Celle-ci impose en effet une très grand angle de chavirage, ce qui est difficilement compatible avec un bateau très large au pont. On dessine donc une carène très large (et puissante), que l'on recoupe par des bouchains, en ajustant leur hauteur pour qu'ils ne diminuent pas (ou pas trop) la puissance aux angles de gîte habituels. Cela permet aussi, en diminuant la surface de la coque et du pont, d'être plus léger qu'un bateau très large.
Cet artifice s'est ensuite répandu aux autres types de voiliers, autant comme un parti-pris esthétique que comme une manière d'augmenter la puissance et l'habitabilité des bateaux, pour une largeur donnée.

..."



... y mientras Stamm anda por la cabeza de la flota de los Class 40' en la ruta del Ron, su barco va andando pasos en los astilleros Décisión: la estructura de nido de abeja (nomex) ha sido colocada en el molde (obviamente la piel exterior de carbono ya estaba colocada) y pronto empezará la colocación de la piel interior que conformará el sandwich que formará la mayor parte del casco, aunque hay zonas, pe. alrededor de la orza en que va en monolítico, con varias capas de carbono, unas sobre otras en distintas direcciones, todo muy estudiado y secreto. El molde hembra de la cabina/roof también está terminado y los tiempos se cumplen según lo previsto... http://www.rivages2012.com/#News (tarda en cargar)



Ala, a ver como la Ruta del Ron