¿Como se gestiona una ola de 7m?

[sintripulación]

como siempre, que montón de cosas se tratan en un mismo hilo!!!

lo primero es la altura de ola que uno percibe en el barco... en los cálculos de oleaje se usa la altura de ola “significante” que es la media del tercio de las olas de mayor altura….

esto se debe a que cuando no había suficientes mareógrafos se preguntaba a los pescadores y posteriormente se comprobó que sus observaciones se aproximaban a esa media, es decir, lo que aprecia un marinero experimentado, curiosamente, es algo inferior a lo que realmente ocurre…

luego, cuando hablamos tan “fácilmente” de 6 o 7 m debemos considerar de qué se trata… si nos ponemos separados unos pocos metros de la fachada de un edificio y miramos hacia el techo del segundo piso (aproximadamente cada piso son 3 m de altura), nos daremos cuenta de lo hay que levantar la cabeza y lo que significa tener algo más de 4 m por encima de uno!!!…

otra asunto es la altura de nuestros ojos cuando vamos a la caña… si contamos que el nivel de la bañera está algo por encima de la línea de flotación, que es posible que vayamos algo encorvados, etc., por usar un número redondo, digamos que tenemos 2 m desde la línea de flotación hasta la altura de nuestros ojos…

vayamos al temporal que hemos tenido este último puente del pilar… si consultamos las boyas de alta mar de cabo begar –CB- (girona) y cabo silleiro –CS- (vigo), las alturas de ola “significativas” mayores (Hs) y períodos medios (T) correspondientes han sido:

CB: Hs= 5,0 m, T= 8"

CS: Hs= 5,5 m, T= 10"

se aprecia claramente lo siempre comentado de ola más larga en el atlántico, como no podía ser de otra forma… pero, cuánto es la longitud de onda (l), es decir, la distancia entre dos crestas consecutivas

lejos de precisiones y hablando de números “gordos”, la fórmula de Airy nos vale, l= 1,56 * T^2, es decir:

CB: l= 100 m

CS: l= 150 m

por tanto, si hubiéramos estado, por ejemplo en el mediterráneo, en el momento álgido del temporal, al estar en el seno de la ola, hubiéramos visto la cresta de la ola a 3 m por encima de nuestros ojos (nuestros ojos hemos dicho que están a 2 metros de altura), pero a 50 metros de distancia!!!

hacer la prueba del edificio… nada que ver con lo de las pelis, ¿verdad?

en otro orden de cosas, la forma de negociar la ola, creo que está más que argumentada, pero se debe tener en cuenta otra circunstancia y es que en la cresta de la ola las partículas de fluido pesan algo menos (la fuerza centrífuga se contrapone a la de la gravedad), por tanto, el fluido es menos denso…

eso significa que el barco se hunde un poco más (pierde francobordo) y no gana eslora de flotación en los diseños actuales porque vienen con rodas prácticamente verticales (aquí aparece otra de las múltiples críticas al stix al no considerarse el lanzamiento de proa y la eslora de flotación de “reserva” que se tendría, justamente porque los diseños actuales no la tienen )…

esto se junta a que el barco está expuesto ahí arriba a todo el viento, por tanto: fluido menos denso y exposición a todo el viento, más riesgo de vuelco… consecuencia: pasar la cresta los más rápido posible, buscando el “resguardo” de los valles!!!

vaya rollo…

saludos,
emi __/) *