¿Cómo hacer un bordo con aparejo cutter?

[yorugua]

Entiendo Lord Drake, dejo bien cazada la escota de barlovento de la vela enrollada y la de sotavento bien suelta. Como la trinquetilla tiene menor pujamen no debería haber problema. Sencillo ( después de que lo dijiste ).
Si tengo que virar, invierto.
Sigo sin saber si con dos estays de proa no paralelos el funcionamiento de las dos velas de proa es tan bueno como si aquellos fueran paralelos.
Seguro que algún cofrade aportará lo suyo.
Rondas muchas a mi cuenta

[LORDRAKE]

Originalmente publicado por yorugua

Entiendo Lord Drake, dejo bien cazada la escota de barlovento de la vela enrollada y la de sotavento bien suelta. Como la trinquetilla tiene menor pujamen no debería haber problema. Sencillo ( después de que lo dijiste ).
Si tengo que virar, invierto.
Sigo sin saber si con dos estays de proa no paralelos el funcionamiento de las dos velas de proa es tan bueno como si aquellos fueran paralelos.
Seguro que algún cofrade aportará lo suyo.
Rondas muchas a mi cuenta

Veras cofrade, las escotas del genova cuando navego solo con la trinqueta las llevo templadas pero no cazadas al winche, de tal manera que permiten libertad a la trinqueta.
Como indicas en lo de los stay paralelos o no cada uno tiene su opinión. Te dire la mia, pienso que la trinqueta trabaja mejor con stay paralelo a la forma clasica. El centro velico de esa manera esta mas bajo y mas a popa,tema importante con fuertes vientos.
Cuando se navega con ambas velas al ser paralelas se crea un flujo de viento entre ambas velas que en mi barco tengo visto logro subir un nudo la velocidad. En la vela siempre lo estetico y bello es lo mas marinero.

LORDRAKE

[cónsul scipio]

aquí os dejo una foto del borromeo delante de capraia/la madalena. la calidad no es muy buena porque está hecha con la cámara de mi hija desde la auxiliar. tengo pocas fotos del barco útiles desde el punto de vista técnico.

al llevar yankee y trinqueta nunca he tenido problemas ni al virar ni con las escotas del yankee

estoy convencidísimo de que esta configuración yankee (o en su defecto, un génova con el puño muy alto) y trinqueta es la mejor opción para mi barco

y a la raíz de este hilo me estoy interesando mucho por el multipurpose referido anteriormente

[cónsul scipio]

adjunto os coloco un documento interesante sobre el montaje de un segundo estay

por desgracia está en alemán, pero tiene algunas figuras que os pueden ser útiles o interesantes.

en la pág 50 se ve una figura con la posición del estay dentro del ámbito de trabajo de la parte superior del palo marcada con una marca de verificación verde: significa que no hacen falta burdas, la línea que se sale de este área de trabajo marcada con una x roja, significa que sí hacen falta burdas o un estay de boza (violín/ jumper stay/ jumpstag)

en la página 52 indica que si no quieres burdas puedes montar unos estays de boza (líneas marcadas en rojo)

saludos y perdonad por colocar el documento alemán pero igual las fotos pueden dar ideas

scipio

[cónsul scipio]

en las páginas 52/53 indica como trimar un palo con burdas:

sin haber cazado las burdas se trima el palo para que tenga su máxima curvatura positiva en el arraigo del estay de trinqueta (fig. inferior de la pág. 52)

seguidamente, para dar tensión al estay se endereza el palo con las burdas para que el arraigo del estay de trinqueta se desplace a popa. de esta forma aumenta la tensión del estay de trinqueta.

Asimismo, el autor refiere que él, personalmente, sólo usa las burdas cuando usa la trinqueta, evidentemente, y sólo a partir de fuerza 5. ¿Qué os parece? (yo uso las burdas cuando uso la trinqueta independientemente de la fuerza del viento)

el autor dice que con este trimado de la jarcia, el estay popel (back) también soporta parte de la tensión del palo y, en consecuencia, no existe peligro de perder el palo si en una virada con viento fuerte se suelta la burda antes de tiempo

saludos

scipio

[LORDRAKE]

Pues sobre el trimado del palo con aparejo Cutter palo a tope crucetas rectas quria comentar.
Observo: Navegando solo con Genova, el stay de genova está demasiado poco tenso, mientras el stay de trinqueta esta muy suelto tambien.
Para darle una tensión adecuada al stay de proa, he de cazar bastante los backestay (lleva 2 en v) entonces se dobla la parte superior del palo hacia popa; pero sigue "destensado" el stay de trinqueta.
Creo que si tensase con burdas volantes la trinqueta no lograria dar mayor tensión al stay de proa. ¿sera que llevo muy largo el stay de genova?
Una pregunta, navegando al traves solo con genova con unos 10 nudos, si vais a proa y mirais el perfil del enrollador lo veis recto o muy curvo?
Gracias

LORDRAKE

[pipe]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Pues sobre el trimado del palo con aparejo Cutter palo a tope crucetas rectas quria comentar.
Observo: Navegando solo con Genova, el stay de genova está demasiado poco tenso, mientras el stay de trinqueta esta muy suelto tambien.
Para darle una tensión adecuada al stay de proa, he de cazar bastante los backestay (lleva 2 en v) entonces se dobla la parte superior del palo hacia popa; pero sigue "destensado" el stay de trinqueta.
Creo que si tensase con burdas volantes la trinqueta no lograria dar mayor tensión al stay de proa. ¿sera que llevo muy largo el stay de genova?
Una pregunta, navegando al traves solo con genova con unos 10 nudos, si vais a proa y mirais el perfil del enrollador lo veis recto o muy curvo?
Gracias

LORDRAKE

prueba a utilizarlo como un fraccionado
el estay largo siempre te quedara un poco suelto con poco viento
si tensas el largo se aflogara el corto
porque con aparejo a tope se arquea el palo haciendo fuerza para abajo y el palo al fleccionar queda mas corto

[Keith11]

Originalmente publicado por LORDRAKE

Pues sobre el trimado del palo con aparejo Cutter palo a tope crucetas rectas quria comentar.
Observo: Navegando solo con Genova, el stay de genova está demasiado poco tenso, mientras el stay de trinqueta esta muy suelto tambien.
Para darle una tensión adecuada al stay de proa, he de cazar bastante los backestay (lleva 2 en v) entonces se dobla la parte superior del palo hacia popa; pero sigue "destensado" el stay de trinqueta.
Creo que si tensase con burdas volantes la trinqueta no lograria dar mayor tensión al stay de proa. ¿sera que llevo muy largo el stay de genova?
Una pregunta, navegando al traves solo con genova con unos 10 nudos, si vais a proa y mirais el perfil del enrollador lo veis recto o muy curvo?
Gracias

LORDRAKE

En mi opinion eso no te debe preocupar demasiado... el stay debe ir tenso pero sin pasarse (no creo que mas alla de un 25% de su resistencia de calculo, no de rotura)... en barcos de regatas, donde la jarcia, arraigos, cadenotes, etc, se revisa a menudo y se cambia a menudo, se puede tensar mas (y se tensa, o se destensa segun condiciones del viento esperado) pero en cruceros no deberia hacerse...

entonces con un estay "normalmente" tenso te va a ser imposible contrarrestar la comba del estay por la accion del genova... deberias tensarlo brutalmente, y ni aun asi lo lograrias totalmente

conclusión, que los stays comben cuando la vela carga (comben razonablemente) no debe importarte demasiado... fijate en muchos barcos que naveguen ciñendo o al descuartelar... toma referencias del estay respecto al palo, y veras, que efectivamente, el stay va combado, y bastante, y no pasa nada... es lo normaal de relingar una vela a un cable

Saludos