VENTAJAS-INCONVENIENTES CATAMARÁN vs. MONOCASCO (A VELA)

[Gota]

Sí, Konpai, eso de llegar a la orilla tiene que ser una gozada

Se os ha olvidado alguna ventaja de los catamaranes: esa red es una maravilla para tomar el sol o echarse unas siestas apoteósicas, pero también para tener a los críos entretenidos en los fondeos saltando en plan cama elástica, para ir echando los peces que pescas... es una red multifunción

Pero sobre todo me han contado que por debajo de esa red les encanta pasar a los delfines, los cuales prefieren los catamaranes para jugar nadando de un patin a otro. Tiene que ser una gozada ir en esa red contemplando a montones de delfines pasando por debajo de ti y casi poder tocarlos

[El Temido II]

Originalmente publicado por Gota

...esa red...... para ir echando los peces que pescas...

...me han contado que por debajo de esa red les encanta pasar a los delfines...

¿Para los peces que pescas?.... Se llenará de sangre. Lo mejor cuando cojes un atunarro, es desangrarlo en un cubo, meterlo en una bolsa (para que no suelte sangre) y a la nevera.

Respecto de los delfines, también te cuento yo que se ponen justo delante, entre las dos proas; tu te tumbas en la red y los ves a un par de metros, como nadan y respiran.... y hasta te salpican.


Saludos.

[Prometeo]

el cata de las imágenes es un Robertson and Caine. creo que es el astillero que mas catamaranes esta fabricando en la actualidad.



el Prometeo también es un Jhon Robertsón 43. allí - en Sudafrica- se han instalado los Kiwis que se están aprovechando de los bajos costes de la mano de obra y la calidad de estos astilleros clásicos de los que salieron unidades que poseen un enorme palmares en las regatas que allí hacen (en el sentido contrario a las agujas del reloj, subiendo hasta Brasil y volviendo por los cuarenta)

[semelis]

Además no entiendo las ganas de hacerlo (ceñir), cuando, historicamente, sabemos que barcos como este....
....han circumnavegado y ciñen menos que el peor de los catas actuales.

Esto me recuerda lo que James Wharram tiene que decir al respecto:
http://wharram.com/freeboard.html

Vaya, que de catas y monos hay de todo tipo y para todos los gustos.

Respondiendo a otro comentario, parece que los trimaranes combinan todo lo malo de catas y monos para un crucero, pero todo lo bueno para hacer carreras cruzando océanos.
A la vista de lo que hay ahora, por lo menos. Hace 10 años parecía otra cosa.

[El Temido II]

Originalmente publicado por semelis

Esto me recuerda lo que James Wharram tiene que decir al respecto:
http://wharram.com/freeboard.html

Vaya, que de catas y monos hay de todo tipo y para todos los gustos.

Interesante articulo. Y con mucho fundamento. Creo recordar que el cofrade Humberto tenía un pequeño Wharram.

Aquí, como bien dices, entra en juego el gusto de cada armador. La mayoría de astilleros construyen catas del tipo de la figura 2:



en detrimento de otros ejemplos más marineros, pero menos "hospitalarios":




Saludos.

[Woodenboat]

Un poco más información (y de nuestra excelsa taberna) siempre aclara cosas:

http://www.latabernadelpuerto.com/fo...r=asc&&start=0

Café con pastas a esta hora

[El Boquerón]

Buscando testimonios en el libro "Navegación con mal tiempo" de Adlard Cole y Peter Bruce he encontrado la experiencia de una familia en un cata "Kelly 32"(10m.).Textualmente:

...Un buque metereológico ruso nos dió la velocidad del viento como F10 y una altura de ola de 10 mt....,asi que nos pusimos a la capa,con el tormentín izado en el estay volante y el timón firmemente asegurado a barlovento. Nos quedamos asi, bastante cómodos, durante cuatro días. La vida seguía. Fuimos siempre capaces de cocinar comida caliente, y comer con cuchillo y tenedor sentados a la mesa..........Capear con el tormentín se nos antojaba suficientemente bueno y seguro. Navegábamos con un ángulo de casi 30 grados a las olas que se aproximaban,presentando asi nuestra máxima eslora diagonal mientras ceñíamos a una velocidad de 1 ó 1,5 nudos..........Escribiendo acerca de estos sucesos en el Atlántico, el patrón dijo que su barco estaría mejor preparado para condiciones extremas, con materiales pesados...Es interesante oir que su próximo yate sería,con seguridad, un catamarán.

[GermanR]

Hola Amigos !!!
Creo que un catamaran es ideal para, como dicen los franceses, una tdm, vuelta al mundo, donde navegas, habitualmente, con vientos portantes, en latitudes bajas, no sueles atracar en puertos, sino que fondeas y, por supuesto, disfrutas de las virtudes de estas embarcaciones: amplitud, capacidad de carga, velocidad con portantes, estabilidad en fondeos, poco calado para entrar en atolones....

[El Temido II]

Originalmente publicado por El Boquerón

...Un buque metereológico ruso nos dió la velocidad del viento como F10 y una altura de ola de 10 mt....,asi que nos pusimos a la capa,con el tormentín izado en el estay volante y el timón firmemente asegurado a barlovento. Nos quedamos asi, bastante cómodos, durante cuatro días. La vida seguía. Fuimos siempre capaces de cocinar comida caliente, y comer con cuchillo y tenedor sentados a la mesa..........Capear con el tormentín se nos antojaba suficientemente bueno y seguro....

...Es interesante oir que su próximo yate sería,con seguridad, un catamarán.

Bueno es saberlo. Un ancla flotante, también es una buena opción para no atravesarse a las olas y esperar que pase la tormenta. Y como apuntan en la intervención citada, la vida abordo es llevadera.


Saludos.

[El Temido II]

Originalmente publicado por Woodenboat

Un poco más información (y de nuestra excelsa taberna) siempre aclara cosas:

http://www.latabernadelpuerto.com/fo...r=asc&&start=0

El cata siniestrado era un Outremer 45:

Spécifications
Longueur: 13,70 m
Largeur: 7,20 m
Tirant d'eau: 0, 70 - 2,20 m
Déplacement: 7,25 / 9,4 T
Mât hauteur: 18.50 m
Grand voile: 73 m2
Solent: 33 m2
Gennaker: 110 m2
Spinnaker: 150 m2
Catégorie hauturière: 8 personnes
Catégorie côtière: 12 personnes
Tirant d'air: 20,20 m
Motorisation: 2 x 29 CV
Architecte: Gérard DANSON


Por la especificaciones, se deduce que es lo equivalente a un crucero/regata en los monocascos (no se si esa nomenclatura se usa en multicascos). Y aunque no se termina de aclarar si fue un vuelco y como o porqué sucedió, me da la impresión que hubo un cierto grado de confianza.

Para sus casi 14 metros de eslora, las poco más de 7 toneladas lo hacen un barco bastante ligero; con orza de sable, que le permite ceñir mejor y una gran superficie vélica, para alcanzar muy buenas velocidades. Por su precio y prestaciones, los materiales utilizados para su construcción deben ser de alta calidad.

Me da la impresión, que el capitán y su tripulación, al saber que llevaban un gran barco y ellos tener un alto grado de conocimientos náuticos, se confiaron un poco y les sobrevino el accidente.

En la mar, mucha prudencia amigos.


Saludos.