Veleros que aguantan el mal tiempo y los que nunca lo haran

[sondemar]

"Tan pronto teníamos ante nosotros una gigantesca muralla de agua gris como, al instante siguiente, caíamos en el seno de la ola para volver a subir por el otro lado y no ver más que el oscuro y tumultuoso torbellino del cielo. Cuando estábamos en el seno de las olas nos quedabamos sin viento con lo que el barco se enderezaba por un momento antes de que la ola siguiente lo enviara por el aire y sus velas se llenaran de nuevo haciéndolo escorar fuertemente una vez más. El movimiento era en verdad horroroso y no había nada que nos ofreciese un segundo de consuelo: ni sol, ni luna, ni estrellas, ni la vista de tierra a lo lejos, solo las miradas enloquecidas, aunque soliciables, de los fulmares y paíños que daban vueltas sin dificultad entre las olas furiosas.

Las cosas se estaban poniendo tan feas que decidí atarme a la bañera con el cabo de vida. Era tanta el agua que pasaba por encima del barco que si de repente una ola nos tragaba temía ser arrastrado.

- ¡Esto no es nada! -gritó Tom, que de pronto apareció a mi lado en la bañera -.Las cosas están feas, muy feas, pero este barco lleva casi un siglo navegando, ha visto cosas peores.

- Pero ¿y tú? - chillé - ¿has estado en temporales peores?

- Muchas veces ... y en barcos menos marineros que éste. No te preocupes: el Hirta nos sacará del apuro"

.../...

"La proa se levantó y el Hirta pareció mirar hacia arriba como un diminuto David enfrentándose a Goliat y entonces el monstruo desapareció por debajo del barco. Miré hacia atrás mientras bajábamos por el otro lado, y allí estaba, alejándose con gran estruendo hacia el Este. Casi lloré de alegría y el corazón se me llenó de afecto por aquel sencillo artefacto de troncos cortados y tallados que nos llevaba sanos y salvos a través de un abismo insondable. El Hirta había podido con la ola, nuestro capitán tenía razón".

.../...

El barco esta sufriendo mucho, y nosotros también - todavía mordiéndose el labio, hizo una pausa y añadió - tenemos dos opciones: podemos dar la vuelta y correr el temporal para regresar a Islandia

- ¿O ...?

- Nos ponemos al pairo, cerramos las escotillas y nos limitamos a capear el temporal.

Para quedarnos al pairo, amarramos el timón a estribor y orientamos las dos velas para que formaran un ángulo que canalizase sin peligro los vientos, como si se tratase de ovejas pasando por el redil, de ese modo el viento estabilizaba el barco y nos empujaba de lado muy despacio en la dirección por la que había llegado".

...../....

"Durante tres días y tres largas noches permanecimos en algún punto situado entre Islandia y Groenlandia, zarandeados por los elementos. Mantuvimos nuestra rutina de una hora de guardia y vuelta de nuevo al camarote, aunque, para ser sinceros daba igual que hubiese alguien al timón........ Siempre transcurrían unos cuantos minutos mientras forcejeabamos con la farsa de ponernos la ropa a prueba de mal tiempo, durante los cuales el Hirta se quedaba solo y sin vigilancia alguna, cabeceando y dando fuertes sacudidas, con sus siete tripulantes, pobres criaturas vulnerables encerrados abajo".

Extrato del libro de Chris Stewart - Tres maneras de volcar un barco.

[Xeneise]

Buenísimo sondemar! ya me convencieron, eso y la botella de ron
Antes del próximo verano haré hermético mi portillo y a ignorar temporales

[BUFAVENT]

Del curso de navegación de Glénans:

"...Con frecuencia, al principio del crucero, el umbral del mal tiempo se alcanza enseguida. Una vez acostumbrados, éste va retrocediendo poco a poco.
El mal tiempo es cuando todo nos resulta difícil: dormir, comer, hacer la limpieza, hallar la situación; cuando nos cuesta movernos y hacer una maniobra por muy sencilla que sea. Los movimientos desordenados del barco, el espectáculo a nuestro alrededor y los ruidos hacen que una especie de embotamiento vaya invadiendo nuestro ánimo: no es que nos encontremos mal, pero tampoco es que estemos muy espabilados. A partir de ese momento, hay que intentar simplificar todas las actividades principales...."

Y es que cada barco tiene también su umbral del mal tiempo, afectando directamente al umbral y resistencia del patrón y tripulación.

[BUFAVENT]

Y por lo que decíamos de la ecuación velocidad = seguridad; transcribo esto que he encontrado en otro hilo del foro:

"Os explico: hablando personalmente con Bruce robert, que vive la mitad del año en la provincia de Malaga y que es un tio simpatico y amable, aunque no habla ni papa de español, me decia que de sus diseños el mas adecuado para hacer grandes travesias es el Voyager 388 que es rapido y robusto.
Agradecere vuestros comentarios, y si alguien lo tiene y me invita a verlo, estupendo."

http://www.bruceroberts.com/public/HTML/V388.htm

[Cedemont]

ya sabeis que mi opinion es que no hay muchos buenos Beneteau, pero algunos si que hay, este es uno de ellos:

Oceanis 393 STIX 43

En rachas de 60 nudos

http://www.youtube.com/watch?v=ggJDf...eature=related


OCEANIS 343 STIX 34 AVS 134

OCEANIS 351 STIX 35 AVS 125

OCEANIS 361 STIX 32 AVS 120

OCEANIS 36CC STIX 35 AVS 126

OCEANIS 373 STIX 36 AVS 132

OCEANIS 381 STIX 38 AVS 130

OCEANIS 393 STIX 43

OCEANIS 411 STIX 37 AVS 114

OCEANIS 423 STIX 38 AVS 119

OCEANIS 44CC STIX 34 AVS 110

[BUFAVENT]

Se ve que hay fuerza 8 establecida y rachas, aunque están al abrigo del oleaje, la sensación de confort a bordo es destacable. Es una situación en la que no hay desgaste mental.

[Cedemont]

Originalmente publicado por BUFAVENT

Se ve que hay fuerza 8 establecida y rachas, aunque están al abrigo del oleaje, la sensación de confort a bordo es destacable. Es una situación en la que no hay desgaste mental.

Lo del desgaste mental es algo que vamos a tratar muy pronto...ya vereis

[Capicua]

Originalmente publicado por Cedemont

ya sabeis que mi opinion es que no hay muchos buenos Beneteau, pero algunos si que hay, este es uno de ellos:

Oceanis 393 STIX 43

En rachas de 60 nudos

http://www.youtube.com/watch?v=ggJDf...eature=related


OCEANIS 343 STIX 34 AVS 134

OCEANIS 351 STIX 35 AVS 125

OCEANIS 361 STIX 32 AVS 120

OCEANIS 36CC STIX 35 AVS 126

OCEANIS 373 STIX 36 AVS 132

OCEANIS 381 STIX 38 AVS 130

OCEANIS 393 STIX 43

OCEANIS 411 STIX 37 AVS 114

OCEANIS 423 STIX 38 AVS 119

OCEANIS 44CC STIX 34 AVS 110

Cedemont.


De los videos tengo a comentar que quien ya estuvo con vientos superiores a los 50 nudos sabe que el mar mismo que liso, seo por ser en el comienzo de la tormenta, o en lugares protegidos, deja el mar blanco, pasa después a formar, carneros(no se como le llamaran en España) y de los la cresta de las ondas se suelta spray que forma gruesos y continuos ovillos de espuma. También llama la atención el tamanho de las velas.




http://www.youtube.com/watch?v=BGCnR3ykz1Q 32 nudos


http://www.youtube.com/watch?v=IV5llWEEfAw 45 nudos




http://www.youtube.com/watch?v=LK0um3j89a0 50 a 60 nudos




http://www.youtube.com/watch?v=IIBDYVJFrHQ este es histórico






No se no????

[BUFAVENT]

carneros = borreguitos.

[guillermogefaell]

Originalmente publicado por BUFAVENT

Y por lo que decíamos de la ecuación velocidad = seguridad; transcribo esto que he encontrado en otro hilo del foro:

"Os explico: hablando personalmente con Bruce robert, que vive la mitad del año en la provincia de Malaga y que es un tio simpatico y amable, aunque no habla ni papa de español, me decia que de sus diseños el mas adecuado para hacer grandes travesias es el Voyager 388 que es rapido y robusto.
Agradecere vuestros comentarios, y si alguien lo tiene y me invita a verlo, estupendo."

http://www.bruceroberts.com/public/HTML/V388.htm

A mi la verdad es que ese diseño me gusta más bien poco. Me llama la atención los poquísimos datos que Bruce Roberts da sobre sus modelos. En este caso ni siquiera proporciona el desplzamiento. Sorprendente.

[guillermogefaell]

WHAT IS WRONG WITH MODERN OCEAN-RACING YACHTS?
by
Warwick Hood
Consulting Naval Architect

[guillermogefaell]

He aquí la clasificación de barcos más comunmente aceptada, en función de su relación desplazamiento eslora:

BOAT TYPE ---- D/L RATIO
Light racing multihull 40-50
Ultra light ocean racer 60-100
Very light ocean racer 100-150
Light cruiser/racer 150-200
Light cruising auxiliary 200-250
Average cruising auxiliary 250-300
Heavy cruising auxiliary 300-350
Very heavy cruising auxiliary 350-400


Cede:
B 473
D/L = 135 (rosca?)-----> Very Light Ocean Racer
D/L = 165 (full load) -----> Light cruiser/racer

Eliasson dice que un crucero de producción en serie con estructura de laminado monolítico en PRFV (laminado en capas a mano), es difícil que tenga una estructura adecuada si D/L está por debajo de 180 (en rosca).