Bricobarco 2º Alternador a Bordo

[porcorosso]

Originalmente publicado por PEPEYE

Un amigo tiene montado el sistema que comentas, pero no ha sido tan facil como inicialmente parecia, tras muchos intentos y fracasos parece que ahora le funciona bien, pero creo recordar que la eleccion del tipo de alternador fue muy complicada, me parece que hasta llego a quemarse uno

Hola a todos, hay unos cuantos barcos con alternador al eje, pero que funcionen bien muy, muy pocos.
Hay unos cuantos parametros que determinan el rendimiento de este sistema y que de no tenerlos en cuenta, te convertiran en otro armador decepcionado con este sistema de carga.

1-Diametro de la helice, la energia recuperada va en relacion directa con el diametro a partir de 300mm. es importante.
2- Numero de palas, las helices tripalas tienen un mejor rendimiento a bajas velocidades y dan un par mayor.
3- Paso de la helice, cuanto menor sea este, mas rapido gira al arrastrarla.
4- Posicion de la helice respecto a la carena, el angulo de ataque de los filetes de agua sobre las palas pueden hacer variar la potencia de la helice en modo arrastre.
5- Forma de la carena.
6- Tipo de prensaestopa, los prensaestopas cierran mas o menos los ejes y los frenan, los sistemas con anillo giratorio son los que frenan menos.
7- Tipo de inversor, los inversores mecanicos absorben menos potencia cuando giran desembragados que los hidraulicos.
8- Relacion de las poleas eje-alternador.
9- Estado de carga de baterias, si las baterias estan poco descargadas piden poca corriente, y entonces la potencia pedida al eje es mas baja.

Considerando que normalmente solo se navega 1/3 ó un 1/4 del tiempo que estamos de crucero, la perdida de velocidad que conlleva (en barcos ligeros de hasta 1/2 nudo), el ruido, la baja potencia obtenida (en la zona de 5-10 amp.) y la relativa complejidad de la instalacion, personalmente me hacen decantarme por la solucion del cambio del alternador del motor por uno de alta potencia.
Espero que te sea util. Un saludo y unas

[LORDRAKE]

Estimado Cofrade PORCORROSO Gracias. Comparto parte de tu planteamiento.
Apuntar que mi idea es hacer las dos cosas: poner un Alternador acoplado al Motor que de mas A/h e instalar un alternador acoplado al eje.
Estimo que el generador de pocas vueltas de magnetismo permanente acoplado al eje para travesias oceanicas de veite y tantos dias navegando en portantes aliseos, es muy interesante. No como unico sistema de generación , pero si como complemento a otros como placas y aerogenerador.
Esos 5 a 10 A/h junto a otros tantos de unas placas solares puede hacer que no tengas que encender el motor para enfriar las cervezas
Bueno y los demas sistemas radar incluido.
Los parametros que analizas para su viabilidad son correctos; pero para un barco de 13Tn no creo que sea muy a tener en cuenta lo que pare...maxime teniendo en cuenta el tipo de navegación de crucero. Lo del sonido estara en la sala de maquinas aislada. En todo caso hace menos ruido que el motor.
Las ventajas que veo son muchas: fuente de energia gratis, continua y ecologica y para ese tipo de navegación si son interesantes.
En cuanto a la instalación, teniendo espacio no veo excesiva complicación. Apuntas un tema interesante y es cargar baterias muy descargadas. Para ello es esencial un regulador de carga que la optimice.
Montamos un reguladore de carga para el aerogenerador - placas solares. El pasado verano mantenia cargado un bloque de baterias de 400A que alimenta los circuitos del barco durante dos meses no tuve que encender el motor para cargar las baterias.
Me gustaria poder instalar algún sistema de desacople de transmisión para el caso de que el eje del Alternador supere las 1500 rpm. en cuyo caso los alternadores de magnetismo permanente de bajas revoluciones pueden tener problemas. Ese acoplamiento me gustaria que fuera simple y duradero.
Si se os ocurre alguna idea BBB os darehasta hartaros.

LORDRAKE

[porcorosso]

Hola LORDRAKE, si llevas a cabo la instalacion del alternador en el eje me gustaria que despues de probarla bien, nos contases como va, tanto si va bien como si no, y sus rendimientos.

Sobre lo de desacoplar el alternador del eje no creo que sea necesario, ya que estas hablando de alternadores que soportan las 10.000rpm. y aunque la relacion de poleas sea 4:1 ó 5:1 el eje no va a girar a 2.000 rpm ni en un temporal desatado.

Sobre lo de cambiar el alternador del motor por uno de mayor potencia, recordarte que el cableado del nuevo alternador ha de estar en consonancia con el mayor amperaje de salida y que la calidad y tensado de la correa es critica en los alternadores de alto amperaje.

Se calcula a "grosso modo" que para producir 23 amp. se requiere 1 H.P/ 746 wats (1 C.V.=735,5 wats.) por lo que al cambiar tu alternador por uno de 100 amp. estas como poco, duplicando el esfuerzo de la correa osea que cuida ese tema. Un saludo y unas

[LORDRAKE]

Contad con que os dare todos los datos obtenidos para poder ayudar a los que necesiten realizarlo.
Lo de dimensionar el cableado es basico, pero esta bien recordarlo para todos; en mi caso lo deje previsto cuando monte el motor HJ3-HTE Yanmar de 100 HP.
Lo que si tengo que mirar es el diodoseparador de baterias, ya que creo que es de 60A; este sera el momento para poner uno electronico que cargue al 100% o puede sustituirse por el Advert (caso que este tenga salida para 3 grupos de baterias independientes)
Tendre en cuenta lo de la correa, seguramente habra que ponerla doble.
Lo de las revoluciones del alternador de eje creo que no has visto que el DC540 es un alternador especial (magnetismo permanente) de bajas revoluciones que el fabricante windbluepower recomienda que no pase de 2000rpm, puedes ver sus caracteristicas en:www.windbluepower.com
(tengo que comprobar) pero creo que el eje gira sobre minimo 130rpm a 4-5 nudos si ponemos una relacion de poleas1:5 por ejemplo diametro polea eje 200 y diametro polea en alternador 40, obtendriamos en el alternador 130X5= 650r.pm. que segun las curvas del DC560 da unos 10A/h por cada hora que naveguemos a esa velocidad. Lo que nos daria una jornada de navegación 240A/dia menos las perdidas claro.
La ventaja es que mientras las placas solo cargan de dia, el generador de eje cargaria tambien por la noche...
No hace falta acoplador, ya que si nos pusieramos a 10nudos el eje gira a 300rpm y en el DC540 serian1500rpm<2000rpm Eso si iria dando 12A/h
Lo que si habria que poner un diodo o algo que disipase los Amperios una vez llena la bateria, y/o un dispositivo para trasladar la carga a otras baterias.

LORDRAKE

[0tilio]

Quizás lo más simple para acoplar-desacoplar la correa al eje, sea un sistema de palanca con polea, en una posición de la palanca la correa queda suelta y en la otra, ajustada, al estilo de los que llevan los pilotos de rueda (Autohelm 4000, por ejemplo) y si te gusta el lujo, puedes pasar un cable bowden desde la palanca junto al alternedor a otra en la bitácora. Un sistema de cambio de marchas de bicicleta se podría adaptar seguramente.

[Atnem]

Me vais a perdonar que intente ser aguafiestas otra vez. Si lo del 2º alternador movido por el motor creo que no es la mejor alternativa, lo del acople al eje, creo que tampoco y por varias razones.

Admito que sí, es una forma "ecológica", o por lo menos que no requiere gastar otra energía, pero...

- Al igual que con lo del alternador al motor (aquí aún más), la cosa requiere tener un buen tinglado y que funcione. El montaje ha de tener para mi, 4 puntos importantes:Su realización tiene que ser fiable (no es cosa de en medio del charco ponerse a arreglar tinglados), la conexión eléctrica ha de estar muy bien diseñada (igual que en el caso del 2º alternador movido por el motor, pues de lo contrario, pueden haber consecuencias gravísimas), el acople ha de ser facil (no es cosa de tener que estar media hora moviendo palancas y resortes cada vez que se quiere conectar) y por último, algo también importante: se ha de tener la seguridad de que no se liará mecánicamente nada, como por ejemplo conectándose sin que nosotros lo queramos).

- Si bien es una forma de "recuperar" energía, no va a ser ni de lejos la con mayor rendimiento. Para mover el alternador, debe girar el eje por razón de la hélice, hélice que está pensada para otras cosas: mover un barco pesado a relativas pocas revoluciones, no un simple alternador.

- En el movimiento del eje, implica que va a estar en movimiento el inversor, trabajando el cojinete del arbotante (guayacán), etc. Eso implica además de una pérdida suplementaria de rendimiento, un desgaste, si no un posible problema, de partes vitales del barco.

Creo que para obtener voltios en un viaje transatlántico o así, hay otras formas mucho mejor de obtenerlos. Concretamente, si quisiese obtener voltios en razón de la velocidad del barco, me decantaría sin dudarlo ni un instante de un generador de los que se llevan arrastrando. Los hay (perdón, no recuerdo la marca) que incluso cuando ya se está fondeado pueden pasar a ser un aerogenerador mediante unos acoples. Ya sé que son carillos (a la que empieces a hacer acoples y demás, también empezará la sangría), pero son sistemas más que probados, de un rendimiento excelente con los que no vamos a tener problemas y me olvidaría de inventos de resultados inciertos.

...

Vamos, yo lo veo así...

[porcorosso]

Hola LORDRAKE, he sido incapaz de ver donde pone el fabricante que ese alternador no debe pasar de 2000 rpm.
Imagino que cuando vayas a motor llevaras desconectado el alternador de eje, ya que a motor el eje girará a más de 1000rpm. y con una relacion 5:1 obtendras miles de voltios (aunque no le veo sentido a esto).
No conozco este tipo de alternadores (imanes permanentes) pero con los convencionales (con las baterias muy bajas) al darle campo (excitarlos) producian tal freno que en la mayoria de casos el eje se frenaba y no giraba ni una sola vuelta.
Seguire con interes tus andanzas, te deseo mucho exito con tu instalacion y perdona que no comparta tu optimismo.
Un saludo y unas