Bricobarco 2º Alternador a Bordo

[porcorosso]

Hola LORDRAKE, he sido incapaz de ver donde pone el fabricante que ese alternador no debe pasar de 2000 rpm.
Imagino que cuando vayas a motor llevaras desconectado el alternador de eje, ya que a motor el eje girará a más de 1000rpm. y con una relacion 5:1 obtendras miles de voltios (aunque no le veo sentido a esto).
No conozco este tipo de alternadores (imanes permanentes) pero con los convencionales (con las baterias muy bajas) al darle campo (excitarlos) producian tal freno que en la mayoria de casos el eje se frenaba y no giraba ni una sola vuelta.
Seguire con interes tus andanzas, te deseo mucho exito con tu instalacion y perdona que no comparta tu optimismo.
Un saludo y unas

[Alfa centauro]

Estoy con Atnem. Cuanto mas simple, mas seguro.

[LORDRAKE]

Gracias por vuestras francas aportaciones y analisis ya que me ayudan a evaluar posibles fallos de planteamiento o viabilidad.
Con la misma franqueza, sin optimismos, pero con los datos que dispongo; si veo que para el uso que le voy a dar es factible.
En la vida hay que correr riesgos (calculados) y estoy dispuesto a probarlo, efectuare test de carga, fotos etc..Os dare cumplida info de ello.
Referente a la supuesta limitación en rpm copio:This unit is perfect for direct drive wind turbines in areas that only see 5-15 Mph winds on average. Not recommended for motor driven or geared up wind use. Please select our DC512 model for use with engine driven applications and DC-520 for geared up wind use.
He supuesto que este alternador no estan diseñados para altas revoluciones, de hecho no vienen equipados con ventilador y no lo recomiendan para acoplarlo a motores o altos vientos, para eso tienen el modelo DC-520, de todas formas anoche le mande un mensaje al fabricante para verificar ese punto.
El aerogenerador Rutland 913 que montamos, os aseguro que empieza a cargar con velocidades de viento de menos de 10 nudos y su alternador no es permanente. Quizas no sea conveniente descargar en exceso la bateria, para ello ha de gestionarse bien los consumos y las cargas; en eso estoy.
Daros cuenta que la carga pasa por un regulador que gestiona en función de la demanda, pero no fuerza en exceso al alternador, sino que se adapta. Con los alternadores normales acoplados a motores esto no es así y sus curvas tienen mayor pendiente...
Si mirais la curva del CD540 vereis que la de voltios/rpm esta realizada a circuito abierto por eso se va incrementando tanto; en cambio la de A /rpm esta a circuito cerrado, es decir a maxima potencia. Insisto en el tema del regulador como imprescindible.
Estoy absolutamente de acuerdo en la necesidad de montar un tinglado mecanico fiable. En eso estoy, el punto crucial es el acoplamiento al eje.
Os sigo solicitando ideas.
Gracias!!

LORDRAKE

[pppitillo]

Lordrake, la forma de conectarlo/desconectarlo de la polea del eje sería con un sistema como el que se ve en este video (la palomilla grande se maneja fácil y tensa/destensa el alternador):
http://www.youtube.com/watch?v=SchQ5nxo3So&NR=1
Lo que habría que adaptar o diseñar mejor es el soporte del alternador.
Saludos.

[sumeke]

No he leído la totalidad del hilo, así que si ya se ha mencionado lo que voy a comentar, pido disculpas.

Como ya dije, en mi cruce del charco llevábamos un alternador acoplado al eje. Nos dio, suficiente para el piloto y las neveras, así como para las luces por la noche. Bueno el solo no, pues le ayudaban dos placas solares y un aerogenerador. También teníamos un generador diesel, pero solo lo usábamos para el horno microondas, y el compresor de carga de botellas de buceo. Desde luego cuando arrancaba, por mediación de cargador de baterías, algo les metía

Lo único que nos hacia arrancar el motor, eran las transmisiones de la BLU, por su alto consumo.

El generador de eje, no soy técnico, ni he instalado ninguna, solo he comprobado su eficacia. Este venia ya puesto de Francia, y si aportaba amp.

Lo que comentas del desacoplador, el nuestro no llevaba. Simplemente, cuando no queríamos que no produjera, embragábamos la reductora.

Respecto a lo que dices de por encima de 1500 rpm., puede ser peligroso ¿De motor, o de polea de alternador?, ¿Las que produzca el arrastre de agua en la hélice, o motor arrancado y embragado?. Tendrás que mirar la relación de reducción de las poleas, y ver, con las vueltas del eje, solo a vela, que te aseguro que pasaran de 1500, pues si tu reductoras es 1.88 o 2.1,. Piensa que la hélice solo girara a estas revoluciones con el motor más o menos a 3000, y como veras, es imposible que solo el agua la mueva tan rápido.

Otra cosa es motor arrancado y embragado. Según la reducción del inversor, y el diámetro de la polea del eje, Las vueltas que te dará el alternador, a determinadas vueltas de motor. Si es factible, y te lo permite, tendrás un aporte adicional.

No se si me he liao, o lo explicado bien, pero si te sirve de algo…me alegraré.

Y te lo repito, deja pasada otra correa de respeto por dentro del eje, por si tienes que sustituirla.

[LORDRAKE]

PPPITILLO si la idea de las palometas es muy buena, en el video se ve muy bien, es facil de realizar, es fiable y robusto. Genial!!
SUMEKE gracias por tu aportación te he entendido perfectamente, lo de meter otra correa de respeto me lo comento tambien OCEANICO y hoy me lo recordaba desde Nueva Zelanda donde arribaron en su TIN TIN.
Comenta OCEANICO que a 6 nudos daba 8A y 12A a los 7 nudos!!
Lo tengo clarisimo!!
Amigos.

LORDRAKE

[olaje]

Originalmente publicado por LORDRAKE

PPPITILLO si la idea de las palometas es muy buena, en el video se ve muy bien, es facil de realizar, es fiable y robusto. Genial!!
SUMEKE gracias por tu aportación te he entendido perfectamente, lo de meter otra correa de respeto me lo comento tambien OCEANICO y hoy me lo recordaba desde Nueva Zelanda donde arribaron en su TIN TIN.
Comenta OCEANICO que a 6 nudos daba 8A y 12A a los 7 nudos!!
Lo tengo clarisimo!!
Amigos.

LORDRAKE

Efectivamente, el TinTin hizo la travesía de Madeira a Canarias con sólo el alternador del eje cargando las baterías por una avería en el del motor, y fué suficiente para mantener el consumo de a bordo. El único requisito es instalar un alternador de imanes permanentes para que genere carga a pocas vueltas. Una alternativa económica es usar motores brusless para pequeños vehículos eléctricos.

Volvo y Perkins al menos, tienen un kit disponible para un segundo alternador en la mayoría de los motores:



Salu2. Carmelo ( O L A J E )