Motor Volvo Md22 50 Cv

[lekeimar]

Originalmente publicado por Captain Teach

¿ Podrías hacer el favor de escribir en un sistema que se te pueda leer?
Yo ya soy muy viejo para aprender un lenguaje mas, y menos algo desestructurado como es el MMS .
Igual tienes algo interesante que decir y me sucede que en cuanto veo este tipo de escritura me los suelo saltar.

si fuera mms como dices no entenderias nada lo unico que ago.es a la palabra que quitarle la u y la e q vamos esto asta un niño de teta lo entenderia.dices q no m entiendes solo por quitar l a u y la e ek resto esta normal.igual tienes q hacer un cursillo de repaso de 2 de egb por q creo q se me lee claro.

[Captain Teach]

Originalmente publicado por lekeimar

Si fuera mms, como dices, no entenderías nada. Lo único que hagoes: a la palabra "que" quitarle la "u" y la "e" que, vamos, esto hasta un niño de teta lo entendería._Dices que no me entiendes solo por quitar l-a u y la y el resto esta normal. Igual tienes que hacer un cursillo de repaso de 2º de EGB por que creo que se me lee claro.

Despues de conseguir la "Piedra de Roseta" para traducir tus apreciaciones, debo de decirte, con todo el cariño y el respeto que te mereces, que quien debe hacer 2º de EGB eres tú y no yo, pues aparte de las "ues" y la "es" te comes las " haches", las tildes, las mayusculas y demás, por hablar solo de ortografía.
Cuando lo termines puedes hacer un curso de mecánica, pues de esa materia andas poco mas o menos al mismo nivel.

[Bungalow25]

Creo que la versión potente y alguna otra se montaban en los moody. Si vas a la página de propietarios inglesa MOA encontraras todos los manuales.
Lo digo porque mi moody lleva la versión turbo que da 78 cv.
un brindis y que tengas suerte. Y que haya calma.

[sebasola]

Refloto este hilo en vez de comenzar otro.

Capitán Teach:

¿Conseguiste finalmente las curvas del motor MD22L? Las necesito para la versión de 49,99 CV, y no logro encontrarlas.

Si alguien las tiene, le agradecería que las subiera por aquí o me las enviara.

Saludos a todos, y os dejo una ronda pagada.

[LOHANI]

Yo me sumo a la petición, también llevo un MD22 . Perkins prima M60.
Aunque no se si el Captain Teach todavía tiene este motor.

[LOHANI]

Quiero compartir la experiencia que con este motor MD22, el de 59cv., me ha dejado "tirado" 3 veces.
Cada dos años tengo por costumbre cambiar el rodete de la bomba de agua salada.
Desde hace unos 5 años, en lugar de poner la junta de papel que envian con el rodete, para la tapa, le ponía un poco de pasta específica para juntas, que aparentemente daba una mejor estanqueidad y sellado.
De repente empecé a tener fallos con la bomba y la primera vez que me quedé tirado, fué por desgaste del eje, ya que se redondeó totalmente.
No le dí más importancia debido a la antiguedad y a las horas de funcionamiento que llevaba.
Al año siguiente, vuelvo a tener averia de la bomba, esta vez era la chaveta que engrana el eje de la bomba con el arbol de levas del motor.
Pensé lo mismo, que debia ser normal por el desgaste, primero el eje y ahora el engranaje.
Pero este año pasado me volvió a pasar lo mismo, a medio camino de Mallorca a Tarragona y en plena noche. Afortunadamente, después de las experiencias anteriores, llevaba recambios y pude cambiar las piezas y seguir viaje.
Cuando llegue a Tarragona, en mi puerto base, al cabo de dos meses, desmontamos la bomba y pudimos observar que tanto el eje de la bomba como el engranaje que va al arbol de levas, estaban otra vez ambos muy desgastados, al borde de redondearse otra vez.
Esto ya no era normal de ninguna manera, haciendo pruebas, obsevamos que a la bomba le costaba mucho girar, como si estuviese rozando con algo.
Sacando la tapa, el rodete giraba más facilmente y a medida que ibamos apretando a tapa, se endurecía muchísimo hasta el punto que a mano era casi imposible hacerlo girar.
Probamos con diferentes rodetes, con el fin de descartar que no hubiese uno defectuoso, pero ocurría lo mismo con los 3 que probamos.
Ya habíamos encontrado el problema. El exceso de fuerza que recibian los engranajes para que la bomba girase, era la causa de su prematuro desgaste.
A la tapa de la bomba le pusimos una junta de papel de 0,6 mm, sin la pasta sellante y el eje ya giraba con relativa suavidad. Esos 0,6 mm de margen hacian que al apretar la tapa el rodete, no le costase tanto esfuerzo girar.
Esto fué el pasado mes de septiembre.
Ayer, en la Linea, después de unas 160 horas de motor desde que pusimos la junta de papel, decidí desmontar la bomba y observar como estaba el engranaje que va al arbol de levas y el eje de la bomba.
Ambos estaban con unas ligeras marcas de desgaste, pero en perfecto estado.
Resumen, UNA SIMPLE JUNTA DE PAPEL, QUE APENAS VALE UNOS CENTIMOS, me ha ocasionado unas averias que me han dejado tirado en alta mar tres veces, además de unos importantes costes de reparaciones.
Escribo este "rollo" por si a alguno de vosotros le ocurre lo mismo, sepa a que puede ser debido y no le pase lo mismo que a mi.

[TXELFI]

Gracias por compartirlo