Quilla corrida o normal.

[Cedemont]

Repito, que todo lo que funciona bien es bueno, y los biquillas son asi.....buenos

[ironia]

Sigo....

al no tener distorsión del flujo de agua por una quilla u orza, el timón de rueda responde como una caña.

Hay una falsa creencia que son poco ceñidores, no es su fuerte, no son regateros, pero ciñe igual que un HR 36, o un beneteau 31, (comprobado en regtas de puerto) y ambos con los otros dos tipos de quillas.

Y dos problemas, no todo iban a ser ventajas, al tener doble quilla el canal de agua que se crea debajo del barco entre ellas, va directo a la elice, y si te tragas una bolsa o cabo se te enrrola fijo, yo lo he solucionado con un buen sistema cortacabos.
El otro es que debes llevar muy bien compensado el par de fuerzas de genova y mayor con vientos duros, pues si no lo haces el timón se hace duro y actua como una tercera quilla, frenandolo.
Pero esto ha hecho que aprenda mas sobre trimado.

[iperkeno]

El caso del diseño clásico de quilla corrida, lleva por lo general, varias características relacionadas entre si.

El plano antideriva no es solo un perfil estrecho atornillado a la quilla estructural, sino que es una prolongación del casco. Esto lleva a que las formas sean mucho mas en V que en otros diseños y evitan pantocazos.

Esta misma forma aumenta el volumen sumergido en una zona donde, teoricamente, no va bién que haya flotabilidad.

Para compensar la misma debe añadirse mas proporción de lastre y así el resultado es un buque muy lastrado y con un periodo de balance lento. Es decir: un barco confortable y bién adaptado al mal tiempo.

Aparte de esto, su estabilidad de rumbo es tan grande que según algunos maestros navegantes (recuerdo a Moitessier escribiendo sobre el Josuah) podían fijar el timón, ir a cambiar una vela de proa y volver a la bañera sin que hubiera un cambio apreciable de rumbo.

Como el lastrado adicional y el aumento de superficie de casco pesan, acostumbran a ser de desplazamiento pesado y por tanto de elevada inercia.
Esto compensa en las viradas su estabilidad de rumbo: es dificil que falle la maniobra pues la inercia es tanta que aún si se acuartela el foque acostumbra a llegar al rumbo opuesto sin problemas.

Adicionalmente, el espacio adicional mas "abajo" de donde está el "suelo" de otras embarcaciones se aprovecha para motor y tanques de agua y combustible, por lo que se concentran los pesos muy abajo y se despejan espacios empleados en ello para pertrechos, comida...

No extraña que muchos navegantes de larga distancia los prefieran.

[astrolabio68]

IPERKENO DIXIT: El plano antideriva no es solo un perfil estrecho atornillado a la quilla estructural, sino que es una prolongación del casco. Esto lleva a que las formas sean mucho mas en V que en otros diseños y evitan pantocazos.

astrolabio68 (yo) dixit: Este es el quid de la cuestión, no? No es que un casco con quilla corrida no produzca pantocazos, sino que es la forma de carena que va habitualmente (no siempre) asociada a ella la que entra suavemente en el agua. Correcto?

Una cosa que no se si se ha comentado, es que me parece que una quilla como la del DARTAGNAN (precioso barco) debe dar mucha tranquilidad desde el punto de vista estructural. En el polo opuesto en este sentido, las pendulares...

Un saludo

[FaByXeNeiSe]

Cada quilla tiene un sentido y si nos ponemos romanticos tambien tienen su glamour...

[llamichu]

Este es mi barco, que me aconsejo Cedemont que me comprara si estaba en buenas condiciones y os puedo asegurar que estoy super contentísimo con él, se sigue haciendo en Suecia bajo pedido y en su página pone que incluso con mala mar es un barco noble, yo lo que he podido comprobar cuando me lo traje de Fuengirola hasta Mazarrón que es cierto y no lo cambio por nada, ya que, cuando navega me dá mucha tranquilidad, a mí y a mi familia.
Gracias Cedemont por aquel consejo que me diste. He navegado en distintos tipos de veleros y personalmente me quedo con la quilla corrida, también es verdad que no soy apasionado de las regatas, solo me gusta navegar y tener la sensación de tener un buen barco con aplome.
Hay muchos suecos que han dado la vuelta al mundo con este tipo de barco y están encantadísimos con él.