Regatas Barcelona World Race 2010 - 2011

[seaborn]

Saludos a todos y con todos los respetos....

Pienso en lo que le debe costar a cada uno de los que están participando en esta regata, el mero hecho de estar a bordo de uno de los barcos... Pregúntale a Alex el tiempo y las pericias que ha tenido que montar para poder patronear un Imoca 60... pregúntale a los del Central lechera lo que habrán tenido que prometer para poder tener un barco con el que realizar uno de sus mayores sueños... sino, no me quiero imaginar lo que debe de pasar por la cabeza de Bruno cada noticia que le llega de la BWR o en el caso que le queden ganas de entrar a seguir la regata, cuando vea su barco empotrado en cabo verde y sus sueños perdidos pocos dias después de emprender (seguro) la regata de su vida.

Con todos mis respetos, esta edicion BWR y por encima de la Vendè, me recuerda (muy superficial por supuesto) a lo leído el la primera vuelta al mundo en solitario, donde locos ex-militares, aventureros y montañeros, se subian en un barco quien sabe porque y se adentraron en los oceanos para dar la vuelta al mundo.

Recuerdo a Alex, cuando su ultima Mini rompio el palo y se lió la manta a la cabeza para reparar lo que seguramente no tenia solucion, con sus amigos y demas que estaban para ayudarlo, pero él estuvo ahí, dando fibra, resina y calor con un secador de pelo para poder salir cuanto antes...
Esta claro que ni los barcos, ni los presupuestos ni los medios son lo mismo. No me imagino a nadie durmiendo en un hotel después de estar un año preparando una regata. No me lo imagino de veras. Prefiero quedarme con el romanticismo de pensar que estos heroes que tanto han luchado y luchan por ser la envidia de tantos vagabundos del mar, estan ansiosos por que terminen las reparaciones y poder por fin volver a su medio que es el mar. De veras, creo que no se merecen a la primera de cambio irse a casa a esperar cuatro años para poder volver a subirse a un barco, claro, siempre que el esponsor vuelva a contar con ellos...

La comparativa con los coches, y es mi humilde opinion, sería algo así como comparar la champions con la liga de peñas de una ciudad.

Y es solo mi opinion

A NAVEGAR TOT EL MON!!!!!!!!! i salut

[seaborn]

por cierto... ... con el permiso de los cofrades he visto la puerta abierta y...

Una ronda a la salut del mar

[Butxeta]

Del Anuncio de regata: http://www.barcelonaworldrace.org/mu..._ESP_Feb23.pdf

Parece que no se limita que se puede o no cambiar, hacer, modificar...

2.3 Paradas técnicas
Se autorizarán paradas entre la línea de salida y la línea de llegada de la regata.
Permitirán a la tripulación proceder a reparaciones técnicas.
No se limitará el número de estas paradas.
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2.3.1 Funcionamiento de las paradas técnicas
Las tripulaciones no podrán programar, antes de la salida de la regata, las futuras
paradas técnicas: lugar y fecha de la parada técnica, depósito de material o de
equipamientos de sustitución, envío anticipado de un equipo técnico……
El participante se comprometerá a no programar ninguna parada técnica mediante
una declaración que se adjunta como anexo al presente anuncio de regata.
Cualquier reparación se deberá efectuar en un muelle o en un fondeo.
La tripulación deberá comunicar cuanto antes sus intenciones a la dirección de
regata:

·

Fechas y lugar de la parada

·

Trabajos previstos, así como medios dispuestos para las reparaciones

·

Fecha prevista de salida

Cuando resulte posible, la dirección de regata enviará a un representante local

(club de vela...) para que éste la represente y controle la aplicación de las reglas de
la parada técnica.
Salvo que el servicio médico de la regata emita un dictamen médico indicando la
necesidad de evacuar a un miembro de la tripulación y cambiar al patrón o al
copatrón, una tripulación no podrá proceder a un cambio de persona durante la
parada técnica.
En los casos en que una tripulación se vea obligada a utilizar el motor para llegar a
un puerto o a zona de fondeo para una parada técnica, deberá:
·

Anotar el punto en el que empezó a navegar con motor

·

Regresar –al finalizar la parada técnica- al punto geográfico registrado, con

el fin de volver a salir, a vela, hacia la línea de llegada

2.3.2 Duración de las paradas técnicas
Una parada técnica podrá tener una duración indeterminada entre la línea de salida
en Barcelona y la longitud 140° Este.
Deberá durar al menos 48 horas contabilizadas a partir del momento en que el
barco y la tripulación hayan parado en el puerto o en el fondeo, entre la longitud
140° Este y la línea de llegada a Barcelona.

3.1.2 Asistencia externa

Durante la prueba, una tripulación no podrá establecer contacto físico desde el mar
con otra nave o aeronave. No podrá ser avituallado de ninguna manera.
Una tripulación podrá efectuar una parada técnica, proceder a reparaciones y,
llegado el caso, recibir asistencia externa con la condición de que respete siempre
las disposiciones del artículo 2.3 del presente anuncio de regata.

[TOLETUM]

Butxeta, vaya horas tienes de leer reglamentos, ¿estabas de guardia esperando la llegada del Foncia y PV3?.

Por lo que leo en el reglamento no parece que puedan sacar el barco del agua para repararlo, ¿sabeis sí eso es así?, el Foncia puede reparar sin sacar el barco del agua??

Ahora aparece el Estrella ganando 75 millas a F y PV3, pero eso es irreal, ya que la ortodrómica no coincide con su derrota y todavía el Estrella no ha alcanzado la latitud de los "líderes", esperemos que nos dejen un colchoncito que nos dé aun más emoción a la regata.

Otro ojo lo tengo puesto en el HB, que sí de verdad es cierto que tiene algo escondido con tiempo duro ahora está mucho más cerca de la cabeza, a 300 millas menos que hace 5 días, y eso después de que todo le ha salido mal y con tripulante nuevo... ya veremos donde acaba.

De momento enhorabuena a nuestro lider, el Estrella, alAlex y a P. Ribes y también a los Mapfre Martinez y Fernández...... el Cantábrico contra el Mediterráneo.... de momento gana el Mediterráneo.... es broma, que aquí enseguida saltan taburetes...

Unas rondas a todos y a esperar el próximo parte

[Don Armano]

TOLETUM: yo también escogí al HB como favorito...y me estoy comiendo los codos!! tengo la esperanza que cuando entre en la autopista del sur saque rendimiento a todo su trapo y tonelaje!

[Don Armano]

Una pregunta: La flota puede bajar al sur bordeando sudamerica hasta la latitud de la "puerta oceanica 1" ? , o tienen algun punto de referencia o baliza máximos que los obligue coger una diagonal en dirección a dicha puerta? me explico? o sea, pueden bajar todo por el oeste del anticiclón hasta la latitud de la puerta?

[TOLETUM]

Originalmente publicado por Don Armano

Una pregunta: La flota puede bajar al sur bordeando sudamerica hasta la latitud de la "puerta oceanica 1" ? , o tienen algun punto de referencia o baliza máximos que los obligue coger una diagonal en dirección a dicha puerta? me explico? o sea, pueden bajar todo por el oeste del anticiclón hasta la latitud de la puerta?

Pueden bajar al oeste del anticiclón todo lo que quieran, es decir, pueden ir al Sur más de la latitud de la puerta y posiblemente los primeros barcos, si la cosa no cambia, tendrán que bajar una bestialidad, porque parece que hasta los 40 Sur no se van a encontrar con portantes por culpa de una baja presión entre el anticiclon de Santa Helena y Brasil.... y sólo faltaría que esta baja se desplace cuando salgan Foncia y PV3, puedan coger los portantes en los 30-35 Sur y se planten por delante de todos en la puerta de Buena Esperanza... yo ya tengo la mosca detrás de la oreja

[Don Armano]

Gracias NICK, y gracias TOLETUM por las aclaraciones! ahora lo tengo mas claro.
Pero mirando la situación meteorológica actual, no creen que a partir de los 23º sur ya empieza lo bueno? O sea, a partir de esta latitud, y poniendo rumbo directo a la costa norte de la isla de gough hay un pasillo de vientos buenos y portantes sin necesidad de bajar tanto. Es un pasillo en diagonal desde el sur de Salvador de Bahía hasta la isla de gough ( hay que ver si esto aguanta hasta que la flota llegue hasta los 20 y tantos sur...)
No entiendo por que deberían bajar pegados a la costa hasta los 40º...

[esquitx]

Originalmente publicado por TOLETUM

...
Por lo que leo en el reglamento no parece que puedan sacar el barco del agua para repararlo, ¿sabeis sí eso es así?, el Foncia puede reparar sin sacar el barco del agua??
...

de la web del Team Foncia (en francés)



Michel Desjoyeaux et François Gabart sont arrivés dans le port de commerce de Recife (Brésil) cette nuit à 00:30 (heure française). Les deux marins ont été remorqués et accueillis par l’équipe technique de FONCIA qui entame désormais une course contre la montre pour réparer la crash box du bateau. L’objectif est de repartir le plus vite possible pour reprendre le fil de la Barcelona World Race. Un objectif qu’ils ont en commun avec l’ancien leader Virbac-Paprec 3, lui aussi stoppé à Recife pour cause de rail de chariot de grand-voile arraché !


© Yvan ZEDDA / Team FONCIA
En voile, comme dans tous les sports mécaniques, la casse fait malheureusement partie de la compétition. A ce chapitre, Michel Desjoyeaux n’en est pas à son premier contretemps et l’on songe volontiers à son retour au stand dans le dernier Vendée Globe. Autrement dit, l’escale technique n’est pas rédhibitoire, à condition qu’elle soit courte et bien menée.

Sur place depuis mardi dernier, l’équipe de FONCIA (5 personnes) a repéré les lieux et prévu l’outillage pour pouvoir réparer la crash box (véritable pare-choc du bateau) le plus rapidement possible. L’opération va donc en partie se dérouler de nuit sous les projecteurs (4 heures de décalage avec le Brésil). Les deux grues ont permis de lever le monocoque et notamment de soulever l’étrave au dessus du quai afin que les techniciens puissent intervenir sur la terre ferme.

Une réparation, 2 possibilités
Deux options sont possibles, selon l’état du pain de mousse qui constitue le « corps » de la crash box. Si celui-ci est endommagé, il sera enlevé et remplacé intégralement par une nouvelle pièce fabriquée la semaine dernière à Port La Forêt avant d’être stratifié avec des tissus en carbone. S’il est indemne, il sera juste asséché puis stratifié. Cette deuxième solution, on l’imagine, est bien plus rapide que la première. Les conditions atmosphériques devraient grandement faciliter le travail des stratifieurs : la météo est bonne sur site et le vent quasi nul.

De leur côté, Michel et François gardent un œil sur la course et sur la météo afin d’anticiper leur retour aux affaires en atlantique sud d’ici quelques heures. Pendant leur absence et celle de Virbac-Paprec 3, les Espagnols d’Estrella Damm ont logiquement pris le commandement de la flotte…

Traducido por google

Michel Desjoyeaux y François Gabart llegó al puerto comercial de Recife (Brasil) esta noche a las 00:30 (hora de Francia). Los dos marineros fueron remolcados y dio la bienvenida por el equipo técnico que se inicia Foncia ahora una carrera contra el tiempo para reparar el cuadro de accidente de barco. El objetivo es dejar lo antes posible para reanudar el hilo de la Barcelona World Race. Uno de los objetivos que tienen en común con el ex líder Paprec Virbac-3, también se detuvo en Recife debido a la vela mayor transporte ferroviario arrancó!


© Yvan Zedda / Foncia equipo
En vela, como en todos los deportes de motor, el caso es, por desgracia parte de la competición. En este capítulo, Michel Desjoyeaux no es su primer revés y estamos felices de su regreso a la posición en la última Vendée Globe. En otras palabras, la parada técnica no es fatal, siempre y cuando se corta y se gestiona bien.

Hay desde el pasado martes, el equipo de Foncia (5 personas) identificó el lugar y proporcionó las herramientas para poder reparar los cuadros de accidente (barcos reales parachoques) tan pronto como sea posible. La operación por lo tanto, en parte, se llevó a cabo en la noche con luz artificial (4 horas de diferencia con Brasil). Las dos grúas levantaron el monocasco y, sobre todo para aumentar el arco por encima de la base para que los técnicos pueden trabajar en el continente.

Reparación, dos posibilidades
Dos opciones son posibles, dependiendo del estado en blanco de la espuma que forma el "cuerpo" del cuadro de choque. Si está dañado, será removido y sustituido en su totalidad por una nueva obra producida la semana pasada en Puerto La Forêt-antes de ser laminado con tejidos de carbono. Si es gratis, sólo se secará y laminado. Esta segunda solución, uno se imagina, es mucho más rápido que el primero. Las condiciones atmosféricas facilitarían enormemente el trabajo de laminadores: el clima es bueno en el lugar y prácticamente sin viento.

Por su parte, y Francois Michel mantener un ojo en la carrera y el tiempo con el fin de anticipar su regreso a los negocios en el sur del Atlántico en pocas horas. Durante su ausencia y la de Virbac-Paprec 3, el Estrella Damm español, lógicamente, han asumido el mando de la flota ...

Traducción a piñón, per vaya que sacan el barco del agua

De todos modos la foto entiendo que es de archivo, ya que la empresa de la grua és francesa

[Nick]

Originalmente publicado por Don Armano

Una pregunta: La flota puede bajar al sur bordeando sudamerica hasta la latitud de la "puerta oceanica 1" ? , o tienen algun punto de referencia o baliza máximos que los obligue coger una diagonal en dirección a dicha puerta? me explico? o sea, pueden bajar todo por el oeste del anticiclón hasta la latitud de la puerta?

Originalmente publicado por Nick

Aun bajaran hacia el sur hasta al menos la altura de la isla de Tristan da Cunha (37º Sur) y no mas abajo de los 40º S (Isla de Gough de obigatorio paso por la costa norte) de esa forma se dejaran llevar por el anticiclon de Sta Elena. Quedan unos cuantos dias para que pongan rumbo al este. Ceñir no es de caballeros, y con estos barcos menos

Ande irán las Gae's girls!!!

[esquitx]

Para no ser menos

de la web de Jean Pierre Dick (en francés)


J+14. 10h. Ralenti depuis le début de nuit à l'approche des côtes Brésiliennes, Virbac-Paprec 3 a progressé à faible allure, entre 2 et 4 nœuds vers le port de commerce de Récife. Accueillis par Jean-Yves, Julien et Bruno, arrivés une heure auparavant à Récife, JP et Loïck sont soulagés d'arriver, après avoir lutté avec Eole ces dernières heures. Virbac-Paprec 3 est désormais amarré aux pontons brésiliens. Les retrouvailles avec le team sont agréables mais de courtes durées. Le compte à rebours est lancé, les réparations du rail de chariot de grand-voile vont commencer !

Traducido por google

D 14. 10am. Disminuido desde el comienzo de la noche con el enfoque de la costa brasileña, Virbac-Paprec 3 creció a un ritmo lento, de 2 a 4 nudos en el puerto comercial de Recife. Conducido por Jean-Yves y Bruno Julien, quien llegó una hora antes en Recife, JP y Loïck se sienten aliviadas al llegar, después de luchar con Eolo las últimas horas. Virbac-Paprec 3 está ahora amarrado en los muelles en Brasil. La reunión con el equipo son períodos agradable, pero corto. La cuenta atrás ha comenzado, las reparaciones de la vela mayor transporte ferroviario comenzará!


un poco más escuetos

Lo mejor de todo es que no sabía que iban en AVE est gugle es la leche

[Capitanmorgan777]

Hay que ver lo frágiles que son estos cacharrros: a estas alturas de la regata que realmente no hay tenido ningún temporal ya tienen serias averias...

¿Que pasará en Buena Esperanza o en Hornos?

Supongo que si se hubiera organizado la regata realmente sin posibilidad de asistencia los hubieran diseñado más robustos.

Salut i Ron

[Pons Minei]

Tú no sigues a los IMOCA hace mucho ¿verdad?

Originalmente publicado por Capitanmorgan777

Hay que ver lo frágiles que son estos cacharrros: a estas alturas de la regata que realmente no hay tenido ningún temporal ya tienen serias averias...

¿Que pasará en Buena Esperanza o en Hornos?

Supongo que si se hubiera organizado la regata realmente sin posibilidad de asistencia los hubieran diseñado más robustos.

Salut i Ron