Motoras Duda sobre navegación con motoras

[RIVIERA]

Hola,

Pues me parece que has perdido la apuesta. En una motora (al menos en las pequeñas), cuando subes la cola del motor la proa baja.

La buena noticia es que seguro que te has apostado unas cervezas

[Shrek]

"Hola,

Pues me parece que has perdido la apuesta. En una motora (al menos en las pequeñas), cuando subes la cola del motor la proa baja.

La buena noticia es que seguro que te has apostado unas cervezas "

Pues no le encuentro la lógica...
Yo pienso que si la hélice está inclinada, lo que intenta es ponerse horizontal, al ponerse horizontal y estar levantada, lo que hace es que el ángulo que ha abierto, es el ángulo que levanta más la proa...

No sé, no lo acabo de ver...

Si bajas flaps, el barco baja la proa, si los subes, el barco sube la proa, con lo cual yo creo que de esta manera es exáctamente igual con el motor, si lo subes, sube la proa, si lo bajas, baja la proa...

Gracias por la respuesta de todas formas, aunque no lo acabe de ver...

[Shrek]

Gracias peskador y vigiadeoccidente, no habia leido vuestros posts.

Esa misma lógica pensaba yo...

Las birras irán en vuestro honor.. jejejeje

[RIVIERA]

Joder, pues tengo unas motoras muy raras que bajan la proa cuando subo la cola.

Cuando subes la cola la hélice impulsa la popa en un ángulo más "paralelo" al fondo, lo que hace que la presión de la popa sobre el agua sea menor. (siento estos "tecnicismos" )

Hay un dibujo por algún libro del per pero no lo encuentro...

Edito porque he encontrado un dibujo similar aunque muy básico


http://www.elportaldelosbarcos.com/s...19&id_menus=52

[vigiadeoccidente]

Originalmente publicado por RIVIERA

Joder, pues tengo unas motoras muy raras que bajan la proa cuando subo la cola.

Cuando subes la cola la hélice impulsa la popa en un ángulo más "paralelo" al fondo, lo que hace que la presión de la popa sobre el agua sea menor. (siento estos "tecnicismos" )

Hay un dibujo por algún libro del per pero no lo encuentro...

Edito porque he encontrado un dibujo similar aunque muy básico


http://www.elportaldelosbarcos.com/s...19&id_menus=52

Buenas

El esquema que traes lo explica perfectamente; creo que estamos en una berza terminológica

Subir el trim= levantar la cola del motor = aumentar el ángulo entre la cola y el espejo de popa



Pero no hay más que probar

saludos

[bentevexo]

Cuando la popa esta muy baja, la hélice no está en línea con la superficie y hace subir aun mas la proa, si levantas la cola, pones la hélice en línea con superficie y baja la proa, esto lo sabemos los que hemos tenido o tienen un fueraborda, cuando navegas con carga y no rompe a planear el barco, levantas la cola y cae la proa. SIENTO DECIRTE QUE HAS PERDIDO LA APUESTA

[retrever]

Estoy con Riviera.
En una motora cuando das motor tiende a subir la proa. Para bajarla y ayudar al planeo lo que haces es BAJAR el trim y cuando ves que el barco empieza a planear vas subiendolo hasta dejarlo en "0" más o menos y reduces motor porque la velocidad aumenta.
Por supuesto para BAJAR la proa hay que BAJAR el trim.

[Miahpaih]

Originalmente publicado por vigiadeoccidente

Buenas

El esquema que traes lo explica perfectamente; creo que estamos en una berza terminológica

Subir el trim= levantar la cola del motor = aumentar el ángulo entre la cola y el espejo de popa



Pero no hay más que probar

saludos

Pos no estoy de acuerdo

En mi opinión y segun mi experiencia con una Arcoa 6'80 con 2 motores
Volvo 130 CV gasolina y colas, para bajar la proa la posicion correcta es
la figura 2.

Motivos, si, efectivamente podria parecer que en esa posición deberia de
subir la proa sin embargo no es así debido a que las helices cogen menos
agua, por tanto menos resistencia de empuje por lo que la proa baja.

Esa es mi experiencia, de todas formas no solia tener ese problema
por llevar muchas "universitarias" colgadas del balcón de proa. (Es como
mejor se veian "las curvas del rumbo rumboso"

Saludos
Miahpaih

[woqr]

viendo como va el hilo, yo no pretendía dar o quitar razones, solo apuntar que al menos yo utilizo el trim a altas velocidades, concretamente a tope de gas.

de esta forma (a tope de gas) consigo superar los 40 nudos ligerísimamente (mar plano).

Supongo que es por que a esa velocidad al maniobrar el trim, hago que la embarcación se eleve por encima de la superficie del agua, evitando el rozamiento lo máximo posible y por tanto aumentando la velocidad.

Es decir, para mi subir la cola del motor implica reducir el rozamiento del barco con el agua y por tanto aumentar la velocidad máxima.

(he dicho).

[vigiadeoccidente]

Originalmente publicado por Miahpaih

Pos no estoy de acuerdo

En mi opinión y segun mi experiencia con una Arcoa 6'80 con 2 motores
Volvo 130 CV gasolina y colas, para bajar la proa la posicion correcta es
la figura 2.

Motivos, si, efectivamente podria parecer que en esa posición deberia de
subir la proa sin embargo no es así debido a que las helices cogen menos
agua, por tanto menos resistencia de empuje por lo que la proa baja.

Esa es mi experiencia, de todas formas no solia tener ese problema
por llevar muchas "universitarias" colgadas del balcón de proa. (Es como
mejor se veian "las curvas del rumbo rumboso"

Saludos
Miahpaih

Es que si se va pasado de horsepogüer, la cosa ya es más de aerodinámica que de hidrodinámica, pero eso se debe dar muy poco por aquí.

b).- Rétole a que me haga una exhibición de trim con el Sonrisa. mi apuesta, una cena en Horcher a mis costillas por cada caballito que le saque. (Sin Marejada)

c).- ... Y si por un momento ha pensado que algún miembro ( o miembra) de esta honorable caterva llega a creer que Usía simultanea la contemplación astern de los pompis de las señoras con la verificación de los grados de asiento de la nave , demostraría un desconocimiento casi ofensivo del Barón y de la Raza.